对中日高铁竞争的看法 中日高铁谈判

中国的高铁与日本的新干线比 如何?

一、外观：中国更圆润对中日高铁竞争的看法，日本更细长。

日本新干线以“子弹头”闻名，整个列车头比中国的更细长，形状更像一颗子弹，看起来给人一种鹰嘴一般锋利的感觉，而中国高铁列车头则更为圆润些，看起来让人感觉更舒服。

不过中国也有设计得很细长的列车头，比如最新的“复兴号”，之所以设计成这样是为了更好的减小空气带来的阻力。

二、铁轨标准：中国全为标准轨，日本少数标准轨。

日本高铁的发展相对来说更为独立和封闭，早期世毕建设的铁路多为1067毫米，只有后面新建的新干线才选用了与国际接轨的标卜禅准轨（1435mm）,而中国的高铁全采用标准轨。（标准轨是国际上大部分国家都选择的轨道标准）。

三、价格：中国只是日本三分之一。

日本高铁造价高昂，差不多每公里需要3亿元人民币，而中国只是其三分之一，也就是每公里1亿元人民币。造价昂贵决定了日本的高铁票价也比中国更贵，去过日本旅游的朋友应该能够亲身体会。

四、车票不同：日本车票比中国更灵活。

日本高铁车票是没有指定坐席和班次的，只要买票了可以随时随地上任何一班车，这样比中国高铁票更加灵活方便，至少可以不用担心计划临时有变而引起的各种麻烦，显然在这方面日本考虑的很周到，但是中国之所以不用这种方法肯定也是有理由的，你们觉得为什么呢对中日高铁竞争的看法？

五、乘车体验：中国高铁更佳

据去日本旅游回来的朋友说，日型返尘本新干线在行驶的时候不比中国高铁稳，容易引起晕车等不适，可能这与日本新干线已经运营多年有关，中国高铁大都是这几年新建的，体验自然很好。

扩展资料：

高速铁路简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上。

高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。

中国国家发改委将中国高铁定义为时速200公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将所有时速200公里的轨道线路统一纳入中国高速铁路网范畴。

新干线（Shinkansen）是贯通日本全国(除四国地方)的高速铁路系统，其首条线路于1964年开通运行，不仅是当今世界上先进的高速铁路系统，还是世界上最早进行旅客运输的高速铁路系统。

可以说，诞生于20世纪下半叶的日本新干线，是世界高速铁路的先驱，和法国TGV、德国ICE、中国CRH一起，并列为世界高铁四巨头，为包括中国在内的其他尚未或正在发展高速铁路的国家积累了丰富的经验，并有偿转让了部分技术予这些国家，以帮助其更快、更方便地发展高速铁路系统。

参考资料：高速铁路-百度百科  新干线-百度百科

相关问答

Q1: 中国和日本的高铁有什么差距？

现如今对中日高铁竞争的看法，旅游已经成为当下非常热门的休闲方式之一对中日高铁竞争的看法，人们的生活水平提高之后，对精神方面的享受也有一定的追求。通常我们要外出旅游的时候，最先考虑的都是要选择怎样的交通工具。我国的交通方式越来越多样化，有高铁、飞机、火车等，而比较多人选择的交通工具是我国近几年兴起的高铁。

我国高铁的发展在世界上举世闻名，高铁也已成为我国的“名片”，不过名气越大，受到的争议也会越大。郑锋很多人都知道，我国并不是第一个建设高铁的国家，日本才是，对此有一位驴友近期去体验对中日高铁竞争的看法了中国高铁与日本高铁，也得出对中日高铁竞争的看法了它们之间差异的结论，我们一起跟随着这位驴友的脚步去看一下。

我们先来看一下日本的高铁，这位驴友表示，要看中日高铁的差异，从高铁的车头就可分辨出。驴友在日本乘坐高铁的时候，发现高铁的外观跟我国的很不一样，它们的车头形状又长有扁，很像一直鸭子的嘴巴。而我国的高铁车头则是短圆形的，驴友很疑惑：“为何日本喊如晌的高铁车头要这样建造呢？”

同行的导游告诉驴友，高铁车头又长又扁，安全性会比短圆形的高一点。所以从科学角度来说，日本的高铁车头设计略胜一筹，但这也并不意味着我国的高铁就不安全。另外，长扁形的高铁车头长度长达20多米，我橡键们设计成短圆形是避免造成资源浪费。

另外，驴友乘坐中国高铁的时候，认为中国的高铁速无论是速度还是平稳度，都要比日本的好很多。小编在网上也看到外国网友分享的照片，这位外国网友之前到中国旅游坐高铁的时候，试着把一枚一元硬币立在高铁窗边，而且硬币不倒。

综上所述，这位驴友还是认为我国的高铁更胜一筹的。不知道对中日高铁竞争的看法你们对这两个国家的高铁有什么看法呢？

Q2: 面对航空,航海的竞争未来高铁将是怎样的?

文章称，东南亚是中日高铁竞争的主战场。本世纪头十年中期，泰国、印度尼西亚、马来西亚和新加坡出现了几次重要的中日高铁竞赛。也许是由于拥有充足的财政支持、与东道主国家接触的灵活方式和相对低廉的价格，中国占据了上风，拿到三个项目，而日本仅拿到一个项目。中国的三个高铁项目包括泰国曼谷至呵叻府和印度尼西亚的雅加达至万隆之间的线路，这两条线路目前正在建设之中，此外还有曼谷与罗勇府之间正处于规划阶段的一条线路。相比之下，日本在曼谷和清迈之间的唯一高铁项目因资金问题没有谈拢，目前仍然处于谈判阶段。此外，日本今年向越南提出的第二个高铁计划由于成本高、建设周期长，可能前景不妙。

与此同时，日本的传统铁路项目——大规模快速公交（MRT）、升级现有线路的通勤火车——在东南亚取得了成功。在众多项目中，最近达成的雅加达至泗水线路升级协议可能尤为重要。印尼最初的高铁计划全长730公里，但经过一段时间的双边谈判，现在改为升级现有的窄轨（1.067米）常规线路。尽管是窄轨，但升级后，线路条件将得到改善，火车的最高速度计划族纤将提高到每小时160公里。

与引人注目的高铁系统相比，这种低调的项目媒体报道较少。文章认为，它们可能更适合东南亚和其他地区的大多数发展中国家。成本更低，还可以充分利用现有基础设施的全部潜力。东南亚国家的常规铁路网要么是米轨（1米）铁路，要么是开普轨距（1.067米）铁没前路。根据目前的状况来看，它们仍有很大的现代化空间。因此，与另外建造标准轨距（1.435米）的高铁系统相比，升级现有铁路将以更低的成本和与现有网线更广泛的连接优化它们的能力。这将有助于现有系统的成熟，促进发展和经济增长，而经济增长后可以再建设高铁系统。这是日本在发展铁路运输方面的经验。

事实上，日本国际协力事业团（JICA）几十年来一直在海外开展此类规模相对较小的铁路项目，此类项目通常被归类为国际合作兆察仿。

文章称，不断变化的中日关系也可能会缩小新干线在日本外交中的地位。为日本的铁路外交提供另一种形式将是合适做法，而不是在高铁问题上展开直接竞争。因此，新干线在日本铁路行业提供的一系列铁路系统中可能会退居次要位置。这并不意味着在特定国家内新干线与中国高铁之间的竞争不会再发生，但是这种情况不会那么频繁。

Q3: 关于中日亚洲高铁争夺战加剧，为什么日本企业参与意愿不高呢

随着马来西亚和新加坡在2016年12月正式签署高速铁路双边协议，一场围绕新马高铁的争夺战将在2017年全面展尘埋开。对于即将招标的新马高铁，外界普遍认为最激烈的竞争将缺神发生在中日之间。和日本政府在海外推广高铁的热切相比，日本企业的派扮蚂参与意愿却没有那么积极。这是为什么呢？

日方知情人士表示，和日本政府在海外推广高铁的热切之情相比，日本企业的参与意愿却并没有那么积极。“一个原因是在海外建高铁的回报率并不高。中国看起来采取一些补贴措施，虽然日本也会使用优惠贷款来降低企业面临的风险，但依赖于政府扶持的企业通常不可持续，这也是为何日方企业虽然不是消极但也没有那么热切地想要参与。”

Q4: 关于中日亚洲高铁争夺战加剧，新战线——新马高铁是什么样的一个工程？

新马高铁将是东南亚首条跨境高铁路线。这项工程预计将耗资150亿美元。建成后，来往于马来西亚首都吉隆坡和新加坡的时间将从现弊祥陪在的开车四五个小时缩短至90分钟。

规划中的路线有15公里在新加坡境内，剩余335公里在马来西亚境内，一座横跨柔佛海峡的高架桥将衔接两国高铁线。沿线将设8个站点，其中7个位于马来西亚境内，分别是伊宴逗斯干达布蒂里、峇株巴辖、麻坡、亚逸极乐、租蠢芙蓉、布城和吉隆坡。新加坡的总站设在裕廊东，位于将成为新加坡第二商务区的裕廊湖区。

Q5: 中日高铁之争，中国频频胜出的原因是什么

比日本预算成本低、比日仿坦基本要求更短时限对中日高铁竞争的看法的运营权以及跟日本相比不相上下对中日高铁竞争的看法的质量信蚂对中日高铁竞争的看法，再加上金援政策对中日高铁竞争的看法，可以说中国高铁中标对中日高铁竞争的看法的这些国家是中日掐架中受益最多的一备谨方。

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