高速公路门架基础做法 高速公路门架怎么组装

高速公路挡墙基础安全施工方案，挡墙基础哦

某高速公路I1合同段挡土墙施工方案

一、 工程概况：

该挡土墙位于AK0+135处，为1—3.0m钢筋混凝土盖板涵，涵长22.5m，涵洞中线与道路中线法向夹角为0o，为低填土盖板涵，设计要求地基承载力≥0.25Mpa，采用99cm盖板21块，采用74cm盖板2块。涵洞基础采用C15片石混凝土，台身采用C20片石混凝土，进出口均为八字墙。

施工准备：

1、 测量放线：由测量工程师根据图纸放出挡墙定位线、基础开挖边线控制桩，在地面上根据地质情况确定放坡坡度，用石灰撒出开挖线，并做好水准点及引桩。

2、 现场布置：根据现场情况确定施工便道位置及走向，砂石材料等的分类堆码场地，机具设备、拌和站的摆放位置。

3、 材料试验送检工作：做好砂、石、水泥、施工用水、钢筋等原材料的取样送检工作，确定砂浆、混凝土的配合比。

4、 施工队伍：由本公司具有丰富施工经验的专业施工人员组建涵洞施工队伍，该队伍人员在20—30人。

5、 住房：施工队的办公生活用房就近租用民房解决。

二、 施工作业及质量要求：

1、基础开挖：

（1）在基础开挖开始之前通知监理工程师，以便检查、测量基础平面斗败位置和现有地面标高。在未完成检查测量及监理工程师批准之前不得开挖。为便于开挖后检查校核，基础轴线控制桩应延长至基坑外加以固定。

(2)根据测量组放出的开挖线，清除施工区域内的树木、草皮、树根等杂物、障碍物，然后用挖机开挖基础土石方，对于大的孤石和坚硬岩层采用人工打眼放炮，挖机配合清渣的方法进行施工，开挖过程中密切关注边坡稳定性，如发现坑边缘顶面土有裂纹情况出现，应及时予以可靠的支撑，并使监理工程师认可。在距设计基础标高20cm左右时改用人工开挖清基。

(3)所有从挖方中挖出的材料，如果监理工程师认为适用，可用作回填或铺筑路堤或按监理工程师指示的其他方法处理。

(4)基础挖方应始终保持良好地排水，在挖方的整个施工期间都不致遭受水的危害。

(5)基坑开挖至图纸规定基底标高后，如基底承载力达不到设计规定的承载力要求时，根据实际钻探(或挖探)及土壤实验资料提出地基处理的方案，报告监理工程师审查，并按监理工程师的指示处理。开挖的基坑未经监理工程师批准之前，不得浇筑混凝土或砌筑圬工。

（6）基坑开挖完毕，报请监理工程师到现场监督检验，将检验情况填写地基检验表，报请监理工程师复验批准后，方可进行基础施工。

（7）开挖和砌筑中认真按测放桩点控制，墙面和伸缩缝必须拉线立架，保证墙面平整，坡度正确，沉降缝通直且无杂物堵塞。

(8)作好挖基前周围的排水处理。基坑成型后应认真核对，不符合承载力要银薯求及时报监理工程师检查决定后，按可行的方案进行处理，以保证砌筑前的基础最终达到设计标准。

(9)砌筑砌体基础的第一层砌块时，如基锋销者底为土质，可直接坐浆砌筑；如基底为岩层时，应先将其表面加以清洗、湿润，再坐浆砌筑。

2、块石砌筑及质量要求：

(1)石料等级应符合图纸规定或监理工程师要求。石料在使用前应按《公路工程石料试验规程》(JTJ054—94)进行试验，以确定石料各项物理力学指标值。立方体的极限抗压强度，应≥30Mpa。

(2)石料应强韧、密实、坚固与耐久，质地适当细致，色泽均匀，无风化剥落和裂纹及结构缺陷。

(3)石料不得含有妨碍砂浆的正常粘结或有损于外露面外观的污泥、油质或其他有害物质。石料的运输、储存和处理，应不使有过量的损坏和废料。

（4）块石应大致方正，上下面大致平行。石料厚度200～300mm，石料宽度及长度应分别为石料厚度的11.5倍和1.5～3倍。石料的尖锐边角应凿去。所有垂直于外露面的镶面石的表面，其表面凹陷深度不得大于20mm。

（5）在已经监理工程师验收过后的基坑中放出基础砌体的边线，按照设计要求的砂浆标号采用人工砌筑，砂浆拌和采用机拌砂浆。

（6） 在砌筑前每一石块均应用干净水洗净并使其彻底饱和，垫层亦应干净并湿润。所有石块均应座于新拌砂浆之上，在砂浆凝固前，所有缝应满浆，石块固定就位。垂直缝的满浆系先将已砌好的石块的侧面抹浆，然后用侧压砌置下一相邻石块；或石块就位后灌入砂浆， 填满垂直缝时，应用扁钢捣实。

(7)块石砌体应成行铺砌，并砌成大致水平层次，镶面石应按一丁一顺砌筑，任何层次石块应与邻层石块搭接至少80mm，砂浆砌筑缝宽应不大于30mm。

(8)先铺砌角隅石及镶面石，然后铺砌帮衬石，最后铺砌腹石。角隅石或镶面石应与帮衬石互相锁合，帮衬石与腹石应互相锁合。

（9）帮衬石及腹石的竖缝应相互错开，砂浆砌筑平缝宽度不应大于30mm，竖缝宽度不应大于40mm。

(10)如果石块松动或砌缝开裂，应将石块提起，将垫层砂浆与砌缝砂浆清扫干净，然后将石块重铺砌在新砂浆上。

(11)在砂浆凝固前应将外露缝勾好，勾缝深度不小于20mm。如条件不允许时，应在砂浆未凝固前，将砌缝砂浆刮深不小于20mm，为以后勾缝作准备。

(12)勾好缝或灌好浆的砌体在完工后，视水泥种类及气候情况，在7~14d内应加强养生。

（13）砌体应分层砌筑，砌筑上层时不应振动下层，不准在已砌好的砌体上抛掷、滚动翻转或敲击石块。

(14)外圈定位转角石，选择形态较方正、尺寸较大的片石，并长短相间地与里层块石咬接成一体，上下层石块也应交错排列，竖缝不得重合。

(15)较大的砌块应砌于下层，安砌时应选取形状及尺寸较为合适的砌块，尖锐突出部分应敲除。竖缝较宽时，应在砂浆中塞以小石块，不得在石块下面用高于砂浆砌缝的小石片支垫。

(16)挡土墙应按设计分段砌筑，一般每段10～15m，同时应在基础地质变化处设置伸缩缝或沉降缝，两缝间墙身的胸坡必须相同，背坡可相同或不同。

(17)挡土墙墙身按设计布设泄水孔，泄水孔进口应设置反滤层。若墙后排水不良或填料有冻胀可能者，应在墙后最低排水孔至距墙顶50cm之间，填筑不小于30cm厚的砂夹卵石。

(18)墙趾部分的基坑，应及时回填夯实，并作成外倾横坡。墙后填料应及时分层填筑，分层厚度和压实度应符合本段路基填方的相应质量标准要求，且在浆砌挡墙墙后1m范围内的填土严禁使用大型机械压实。

(19)墙体砌筑到顶后，砌体顶面应及时用砂浆抹平，以防止地面水冲刷和渗入。

3、基础及墙身片石混凝土施工：

(1)填充片石的数量不超过混凝土体积的25％，片石厚度不小于150mm。

(2)片石的抗压强度应不小于30MPa，并不得低于混凝土级别。片石在使用前应清扫、冲洗干净。

(3)片石应均匀放置于刚浇筑的混凝土上，其净距不小于lOOmm，片石表面离开墙身及基础的表面距离不得小于150mm，片石不得接触钢筋或预埋件。

(4)墙身按基础地质变化或按4~6m设置沉降缝，分段浇筑。段与段间设沉降缝，缝宽1-2cm，用沥青麻絮填塞。

（6）、支侧模及端模，模板采用钢模板，其强度及刚度应符合《公路桥涵施工技术规范》要求。尺寸符合图纸设计要求，模板应事先清理干净并刷上机油作为脱模剂。

（7）、当所有这些工作做完后，按图纸要求进行自检，自检合格后，在经监理工程师检查认可后，才能浇筑混凝土。

（8）、按照图纸设计要求的混凝土标号，根据试验室的配合比，采用机械拌和混凝土，用手推车运输混凝土进行浇注，混凝土一经浇筑，应立即进行全面的捣实，混凝土的捣实，均采用50型插入式振捣器振捣。

（9）、振捣应在浇筑点和新浇筑混凝土面上进行，振捣器插

入混凝土或拔出时速度要慢，以免产生空洞。

(10)、振捣器要垂直地插入混凝土内，并要插至前一层混凝土，以保证新浇混凝土与先浇混凝土结合良好，插进深度一般为50~lOOmm。

(11)、插入式振捣器移动间距不得超过有效振动半径的1.5倍。避免与钢筋和预埋构件相接触。

(12)、不能在模板内利用振捣器使混凝土长距离流动或运送混凝土，以致引起离析。

(13)、混凝土振捣密实的标志是混凝土停止下沉、不冒气泡、泛浆、表面平坦。混凝土捣实后1.5~24h之内，不得受到振动。

（14）、浇筑应连续进行，如因故必须间断，间断时间应经试验确定，并经监理工程师认可，若超过允许间隔时间，按施工缝处理。

（15）、对混凝土表面操作应仔细周到，使砂浆紧贴模板，以使混凝土表面光滑、无水囊、气囊或蜂窝。

(16)、混凝土浇筑完成后，待表面收浆后尽快对混凝土进行养生，洒水养生应最少保持7天或监理工程师指示的天数。

4、台后填土：

（1）、台后填土要求采用透水性良好的砂质土或砂砾石土等，分层夯实回填。

5、试验抽检：

在施工过程中按照规范要求对石料、砂浆、混凝土进行随机抽样，如果监理工程师认为必要，应按照监理工程师的要求进行石料及试压块的取样工作。

四、质量保证措施

1、 质量管理和组织机构

项目部成立全面质量管理领导小组，由项目经理、总工程师任正副组长，成员由项目部项目质检工程师、工区长、技术主管、质检员、试验员、设备、物资主管等组成。质检机构见《质检组织机构图》

质检组织机构图

2、主要机械设备清单：

设 备 名 称 单 位 设 备 数 量 设 备 状 态 规 格 备 注

挖 掘 机 台 1 良 好 C a t 3 2 0

砂 浆 搅 拌 机 台 1 良 好 2 5 0 L

混 凝 土 搅 拌 机 台 1 良 好 3 5 0 L

振 动 棒 台 2 良 好 H Z 6 X 5 0

手 推 车 部 4 良 好

五、安全防范措施：

1、对施工安全工作应贯彻“安全第一，预防为主”的方针，严格遵守《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076—95)的有关规定，制订安全制度和采取安全措施，并负责检查实施情况，切实做到施工安全。对所有进入工地现场施工的作业人员进行安全教育，讲授安全知识。

2、人行通道处设置安全警示牌，对存在安全隐患的地方采取相应的安全防护措施。在施工作业中应采取各种有效的防护措施，做好照明、防尘、防水、降温等，保护环境卫生，保障施工人员的健康和生产安全。

六、文明施工：

1、加强宣传活动，统一思想，增强文明施工和加强现场管理的自觉性。

2、结合本工程实际情况，在经理部及各负责人中明确分工，落实文明施工现场责任区，制定相应规章制度，确保文明施工现场管理有章可循。

3、合理布置场地，各项临时设施必须符合规定标准，做到场地整洁、道路平顺、排水畅通、标志醒目、生产环境达到标准作业要求。

4、现场工程概况牌、施工组织网络牌、安全纪律牌、安全宣传牌、防火须知牌，事故记录牌和施工总平面图要设置齐全，规格统一，内容完整，位置醒目。

5、施工现场坚持工完料清，不留垃圾杂物，余料备用品集中整齐堆放，及时处理。施工废水严禁乱排乱放。

6、施工中处理好与周围群众处好关系，尽量避免施工扰民。施工中控制噪音，避免产生噪音污染。

7、做好施工垃圾的处理工作，避免污染环境。

8、加强检查监督，从严要求，持之以恒，使文明施工现场管理真正抓出成效。经理部领导及各工程队领导对文明施工现场进行定期和不定期检查，每月组织一次专项检查,对照评分，严格奖惩，交流经验,查纠不足。

9、严格作业标准，实行标准化作业。

10、按照业主及建设主管部门的指示要求，同时认真听取驻地监理的意见，协调好各方面的关系，搞好安全生产和文明施工，争创安全文明标准工地。

相关问答

Q1: 高速公路路基基本构造

路基主要包括下面几个部分高速公路门架基础做法：

1、本体

路基本体包括用天然土、石所填筑高速公路门架基础做法的路堤和在天然地层中挖出的路堑高速公路门架基础做法，其轮廓及各部分名称如图1所示。它直接支撑轨道高速公路门架基础做法，承受通过轨道的列车荷载高速公路门架基础做法，是路基的主体。路基本体根据地质条件和填筑材料的不同，又可分为路堤、路堑、半路堤、半路堑、半堤半堑、不填不挖路基六种基本形式。

2、排水

地面排水设备：用来将有可能停滞睁腔在路基范围以内的地面水迅速排除到路基以外，并防止路基以外的地面水流入路基范围，以免下渗浸湿路基土体或形成漫流冲刷路基边坡，如侧沟、排水沟、天沟等。

3、地下排水设备：

根据水文和地质条件修筑于地面以下一定深度，用来截断、疏干、引出地下水或降低地下水位，以悉空衫使路基及边坡保持干燥状态，提高土的稳固能力，如排水槽、渗水暗沟、渗井等。

4、坡面防护设备：

用来防护易受自然作用破坏而出现坡面变形的土质边坡，如铺草皮、喷浆、抹面、护墙、护坡以及为防护崩塌落实而修建的拦截和遮挡建筑物，如明洞、棚洞。

5、冲刷防护设备：

用来防护水流或波浪对路基的冲刷和淘刷，如铺草皮、抛石、石笼、圬工护坡、挡土墙、顺坝、挑水坝等。

6、支撑加固设备：

用来支撑加固路基本体，以保证其稳固性，如挡土墙、支挡墙、支柱等。

7、防沙、防雪设施：

用来防止风沙、风雪流掩埋路基，如各种栅栏、防护林等。

扩展资料：

特殊路基类型：

1、软土地区路基

以饱水的软弱粘土沉积为主的地区称为软土地区。软土包括饱水的软弱黏土和淤泥。在软土地基上修建公路时，容易产生路堤失稳或沉降过大等问题。我国沿海、沿湖、沿河地带都有广泛的软土分布。

2、滑坡地段路基

滑坡是指在一定的地形地质条件下，由于各种自然的和人为的因素影响，山坡的不稳定土（岩）体在重力作用下，沿着一定的软弱面（带）作整体、缓慢、间歇性的滑动变形现象。滑坡有时也具有急剧下滑现象。

3、岩坍与岩堆地段路基

岩坍是岩崩与岩塌的统称，包括错落、坍塌、落石、危岩。岩堆则是陡峻山坡上岩体崩塌物质经重力搬运在山坡脚或平缓山坡上堆积的松散堆积体。

4、泥石流地区路基

泥石流是指地区由于地形陡峻，松散堆积物丰富，特大暴雨或大量冰融水流出时，突亏拍然爆发的包含大量泥沙、石块的洪流。有时每年发生，有时多年发生一次，危害程度也不一样。

5、岩溶地区地基

岩溶是石灰岩等可溶性岩层，在流水的长期溶解和剥蚀作用下，产生特除的地貌形态和水文地质现象的统称。

参考资料来源：百度百科-路基 （土木工程）

百度百科-高速公路

Q2: 高速公路标志牌（指路牌那种）施工工艺流程，越详细越好！

A）.标志定位与设置所有交通标志部应按图纸的要求定位和设置，安装的标志应与交通流方向几乎成直角，在曲线路段，标志的设置角度应由交通流的行近方向来确定。为了消除路侧标志表面产生眩光，标志应向后旋转约15°，以＃避开车前灯光束的直射；门架标志的垂直轴应向后倾成一角度；对于路侧标志，标志板内缘距土路肩边缘不得小于250mm，或根据监理工程师的指示确定。（B）.基知乱础标志基础可根据本规范就地浇筑或预制后再埋置。基础位置的确定、开挖以及浇筑混凝土立模和锚固螺栓的设备等，都应经监理工程师批准后方可施工。（C）.标志支承结构(1)路侧式标志的装设，应按第13.6条进行。(2)钢支承结构应根据本规范和《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）的规定制作和安装。(3)管状或空心截面的支承结构，应设有经监理工程师同意的防雨帽。(4)钻孔、冲孔和车间焊接，应在钢材电镀之前完成。提供的连接件和附件应适合标志安装系统并符合《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）附录E的要求。(5)承包人应把其推荐的安装系统，包括多标志组合装置的详情报送监理工程师审批，安装期间，标志板应适当支撑和加固，其表面应采取防止损坏的保护措施。(6)标志支撑结构的架设应在基础混凝土强度达到要求，并得到监理工程师的批准后才能进行。门架标志结构整个安装过程应以高空吊车为工具，不允许施工人员在门架的横梁上作业。在横梁安装之前，应先预拱，横梁中间处的预拱度一般为50mm。悬臂标志的预拱度为40mm。门架和悬臂式标志支撑结构完毕后，应按图纸要求，用高强级反光膜贴在立柱的迎交通流面，做为立面标记。(6)标志中与铝合金或其他金属接触的所有钢材都应加以保护，以避免发生钢材或铝合金的锈蚀，保护措施应经监理工程师认可。（D）.标志板制作安装(1)标志面的制作a.交通标志的形状、图案和颜色顷咐应严格按照《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）及图纸的规定执行。所有标志上汉字、汉语拼音字母、英文字。阿拉伯数字应符合《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）的规定，不得采用其他字体。b.交通标志板面上的图案、字符的平面布设，应在施工前三个月做出样品，提交给监理工程师审批。标志采用全反光、部分反光及反光膜的级别，应符合图纸要求。c.粘贴反光膜时，不允许用手工操作或用溶剂激活粘结剂。在标志面的最外层可涂保护层和透明涂料等。d.反光膜应尽可能减少拼接，当粘贴反光膜不可避免出现接缝时，应使用反光膜产品的最大宽度进行拼接，接缝以搭接为主。当需要滚筒粘贴或丝网印刷时，可以平接，其间隙不应超过1mm标志板缘50mm之内，不得有拼接。e.当用反光膜拼接标志图案时，拼接处应有36mm的重叠部分，如果监理工程师同意采用对接，则接缝间隙不得大于0.8mm。反光膜粘贴在挤压型材板面上，并伸出上、下边缘的最小长度的0.8mm，且应紧密地粘贴在上、下边缘上。(2)标志板应在车间剪裁或切割，以生产整齐、方正的边缘，不应有毛刺，并按《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）附搭乎档录E进行加固。所有标志板的槽钢应在粘贴定向反光膜之前焊接好。(3)承包人应先提供一种所有各类标志板面各种图案的配置图，在取得监理工程师同意之后，再进行图案制作。(4)定向反光膜应用不剥落的热活性胶粘剂粘贴，将反光膜牢固粘贴到标志板上，其表面不得产生任何气泡和污损等缺陷。(5)标志板的运输、贮存和搬运方式应按制作厂商的要求进行，两块标志邻接面之间应用适合的衬垫材料分隔，以免在运输、搬运过程中磨损标志板面。标志板应贮存在干净、干燥的室内。(6)安装标志板时，应事先获得监理工程师的批准，标志的紧固方法应符合图纸的要求。(7)标志安装完毕后，承包人应根据标志制作厂商建议的方法，清扫所有标志板。在清扫过程中，不应损坏标志面或产生其他缺陷。(8)标志安装完毕后，监理工程师检查所有标志，在确认在白天和夜间条件下标志的外观、视认性、颜色、镜面眩光等是否符合图纸要求。在标志检查中发现的任何缺陷，承包人应按监理工程师指示自费予以修正或更换。（E）.里程标、百米桩、公路界碑(1)里程标、公路界碑、测量标志碑、安全标、固定物标志及其他标志应根据《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）和图纸制作和设置，并应按图纸所示和监理工程师指示准确定位。(2)里程标、公路界碑等混凝土构件的预制及强度要求等应符合图纸要求及本规范第410节、第403节的规定。(3)除图纸另有示出或监理工程师另有指示外，各预制件应按《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）的要求进行油漆，油漆应符合本规范第602.02-4条的要求。

Q3: 高速公路的路基施工技术？

近几年我国高速公路建设呈现了所未有的发展势头，高速公路路基施工的质量是目前每个高速公路施工中都非常重要的问题。路基作为高速公路的基础，由于承受着岩土自身的重力和路面的荷载，直接影响到路面的使用质量，其施工质量越来越受到人们的关注，路基施工的技术决定了路基工程质量的优劣。路基的施工技术对整个公路的质量有着十分重要的作用。本文就对高速公路路基施工中的几个技术培卜问题进行分析探讨。1、路基施工总体要求高速公路路基在进行路基施工时应针对不同的路基项目采取不同的具体措施，要严格按照规范要求进行。通过推广新材料、新工艺，以科技含量高的施工方法提高路基工程质量。为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜地采取一定的措施来保证路基整体结构的稳定性，还要具有足够的强度。为保证路基在外力作用下，不致产生超过容许范围的变形，要求路基应具有足够的强度。同时要具有足够的水温稳定性。路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。为保证在最不利的水温状况下，强度不致显著降低，要求路基应具有一定的水温稳定性。2、路基填土施工技术路基一般是用自然土修筑的。路基填土采用“薄层轮加法”进行路堤填筑，填筑时分层填土、分层碾压、分层检验。在路堤填筑前，先做好控制性试验。在铺筑下一层之前，上层的压实度须经过监理工程师批准才进行。填方材料分层平行摊铺，每层进行压实时不停地用平地机进行整平作业，以保证均匀的密实度，为达到压实度要求的含水量，用洒水车洒水增加水分或用平地机翻松减小水分，每层填土铺设的宽度，每侧超出路堤的设计宽度不小于50cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。路基边坡应平整密实，无任何突变，植草边坡应平整而粗糙，路基边坡应符合设计图要求的坡度。路堤填筑时用推土机推匀整平，使每层在碾压之前都能获得均匀一致的厚度。在需要超载预压路段，旅运填土时间间隔由沉降观测结果确定，超载预压完成后，把多余的土方挖除，并对路堤面进行整平压实。在路基填筑之前还应对自然土进行试验分析，确定其物理力学性质。测定其最佳含水量及最大=F容重，以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测，从有关试验结果分析：：E质颗粒越细，其相应的回弹模量越低。而砂性土回弹模量比较高。这就是通常所说的砂性土是良好的筑路材料。施工选择取土场时，通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。如在进行石方及土方混合料填筑时，必须严格控制石料的最大粒径及松铺厚度。要用推土机和平地机整出一个较密实平整工作面。所有填石孔隙要用小石料和石屑人工填满铺平，填料不得离析。压路机碾过程中，继续用小石料或石屑填隙，一直进行到重轮下，石料不出现松动，表面均匀平整为止，一般需碾压一遍即可。路基填料应按规范条件选用。路基填料的最小强度和最大粒径规定量化标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入路床概念。对上路床的填料，高速公路和一级公路路面底以下0～30cm的路床填料CBR值应大于8；对下路床及其下面的填土，也有相应的规定值。当填料达不到规定强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理。3、路基压实施工技术压实工作是筑路工程的重要组成部分，有效的压实能显著地改善填方路堤的承载力和稳定性，对工程的质量和寿命有着决定性的影响。对于同一类土来说，采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小，而最佳含水量又较采用重型压实的大，现行普遍采用的重型压实所匹配的压实机械，每层压实厚度不超过30cm，而采用吨位更大的羊角碾时，它的压实功可以增加，而其所能达到的压实度可以进一步提高。保证土的最佳含水量土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度，因此，在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压。在压实过程中，应加入适量的水。加水的目的是使材料浸湿，软化细料，减小岩块之间的摩擦，以便压实和减少路堤竣工后的沉降。填石主要靠颗粒间接触点的局部破碎和颗粒间的相互移动来密实，为了克服颗粒间的摩阻力，要求必须采用重型振动或击实工具。一般来说，用振动压路机或重锤夯击能在压实时产生振动力或冲击力，可使石块、粒料产生振动及瞬时位移，而向紧密咬合状态配镇穗变形，静载光轮压路机很难产生这种功效。路基压实目前普遍采用大吨位压路机，碾压效果明显改善。实体工程填石路基采用用4O吨重型振动压路机压实，碾压遍数为6～8遍，对提高压实度很有作用。

高速公路和一级公路路面底面以下80－150cm的上路堤的压实度标准必须≥95％；对其它压实度不宜小于93％。特殊潮湿地区路基土的压实：由于这种路基压实相当困难，规范有所调整：(1)压实度标准可按试验资料确定或较表列数值降低2～3个百分点。(2)对于天然稠度小于1．1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准。(3)改善填料的性质，可在土中掺加生石灰(常可获得预期效果)，也可用新型吸水材料加固。4、黄土路基填筑及压实：4.1黄土路是施工时，应做好填挖界面的结合(纵向)，清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。若结合面陡立，无法挖成台阶时，可用土工钉加强。若地基土层具有强湿陷或较高的压缩性，且容许承载力低于路堤自重压力时，可采用重锤夯实，石灰挤密加固。4.2若黄土含水量过小，应均匀加水再行碾压。若含水量过大，可翻松晾硒至所需含水量再行碾压；也可掺入适量石灰处理，降低含水量。掺灰后应将土、灰拌匀，其最大干密度应经击实试验确定。4.3老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉碎，使用前应经试验决定措施。路床填料不得使用老黄土。新黄土为良好填料，可用于填筑路床。黄土路堤应分层填筑，分层压实；大于10cm的块料，必须打碎；并应在压实最佳含水量时碾压密实。4.4根据设计及时修筑外侧边缘的拦水、截水沟构造物和急流槽，将水引至坡脚以外，对高度大于20m的路堤，应按设计预留竣工后路堤自重压密固结产生的压缩下沉量。5、软土路基施工在高速公路建设中常常会遇到软土路基。地基处理对确保路基稳定要求很高，软基处理在相应路段长度和一定宽度范围内，根据不同的软土特性、厚度、施工条件等，分别采用不同的方案进行处理。5.1灰土挤密桩。当软土地层含水量过大或过小时，采取灰土挤密桩。含水率过大，可往孔内填干土粉或石灰粉，或快速成孔浇灌，或边成孔边下套管，或成孔后下套管。含水率过小，应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外圈，后里圈并间隔进行，对已成孔，应防止受水浸湿，且应当天回填夯实；为避免夯打造成缩颈塞，应打一孔，填一孔；当桩孔较密、土质松软时，应采取间隔跳打夯实。填料前，应先夯打孔底3—4锤，根据试验测定的密度要求，随填随夯，严格控制下料速度和夯击次数；回填料应拌合均匀，并控制其含水量；每个孔填料用量应与计算用量基本符合。5.2换填法。淤泥及软土厚度小于2m时，在路基施工范围内可将淤泥、软土全部挖除，使路堤筑于基底或换填渗水性强的土层上。5.3强夯法。对于饱和度较高的粘土或淤泥质土路基，强夯法处理的效果不明显，但近年来国内相继采用在夯坑内回填块石碎石、砂或其他颗粒材料，通过夯击排开软土，从而在地基中形成块(碎)石墩，称为强夯置换法。5.4抛石挤淤法。在厚度小于3m，淤泥表面无硬壳，呈流动状态，排水困难，石料易得时，可从路基中部向两侧抛投一定数量的石料，将淤泥挤出路基范围，提高路基强度。所用石料宜采用不易风化的大块石，尺寸一般不小于0．3m。5.5反压护道法。当路堤高度超过极限高度的1．5～2倍时，通过反压护道使路堤下的淤泥或软土趋于稳定，护道一般可采用单级形式，其高度为路堤高度的0．3～0．5倍。5.6砂垫层法。当软土地区路堤高度小于2倍极限高度时，可在软土路基顶面铺设0．6～lm厚砂垫层，形成一个排水面，促进路面底部的排水，提高路基强度与稳定性。路基施工技术是一个容易被人们忽略而又比较重要的问题，随着路基施工质量所暴露出的问题越来越突出，该问题已逐渐被人们所关注。高速公路路基质量对道路的使用性能影响较大，因此在进行路基施工时应严格按照规范要求进行，针对不同的路基项目采取不同的具体措施。

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Q4: 高速路上装有很多门架，这些门架到底有什么作用？

现在高速上边基本上所有都安装了龙门架设备，到底是做什么用的呢？简易的而言，龙门架便是根据ETC执行分段计费的方法。

龙门架是用以公路交通的一种门边框式的铁架子，其两柱宛如盘龙柱，又用以公路交通，故品牌形象而曰交通出行龙门架。其上多监控安装机器设备，便于监控公路交通状况，一般有下列几类：

不泊车收费系统软件

自2019年逐渐，在我国大力发展髙速ETC系统软件，这一措施的确便捷了许多常常跑髙速的买车人，另外也给金融机构产生了丰富的盈利和业务流程，由于大部分全部金融机构都已申请办理ETC的方法在办信用卡。可是其知目地只有一个，那便是撤销高速路省界收费站。

收费站能够撤销，由于这进一步提高了通讯高效率，可是盈利却不能撤销。为了更好地更强的区划盈利，我国选用了按地区和道路的收费规范，在买车人安装ECT的前提条件下，车辆不用泊车只需历经特别制作的收费磁感应设备就可以自动扣费，这就是ECT不泊车扣钱系统软件，也就是大多数龙门架的适用范围。

交通违章监管

龙门架上不但有ETC磁感应系统软件，另外也是有监管交通出行的摄像头，例如限速、监管紧急停车带、行车安全等违纪行为照相。

这种摄像头全是超清设备，不但能够拍清晰违纪行为，另外还可以将车系、车牌号码乃至驾驶员通通拍的一清二楚，便捷买车人在发生交通违章的情况下行政复议查看。尤其是在标着限速标志的龙门架周边，在根据的情况下一定要慎重安全驾驶，并把时速操纵在最大车速下列，不然就会有吃罚款单的不良影响。

区间测速

根据测算车辆在一定时间内根据的路途就可以得到该辆车的均值车速，进而发布此一辆车是不是有超速行驶的行为，这就是区间测速系统软件。

高速路的区间测速早已十分完善，乃至有很多电子显示屏能够表明某一辆车在根据限速区段后的均值时速，让买车人大致了解是不是超速行驶。这种区间测速系统软件大多数都是会安装在龙门架上，但是在进到区间测速的情况下会出现确立的标志牌提示买车人正前方为区间测速，并标明速度限制规范。

调整交通量

如今许多地区都是有安装了电子器件表明限速标志，你能发觉这类电子器件限速标志的速度限制规范常常产生变化，它是根据车流量视频监控系统来相互配合应用的。

龙门架上的一部分摄像头便是车流量视频监控系统，它会测算某一段时间内根据这里的车辆总数和速率，在融合所有交通情况适度调节正前方和后才车辆的最大车速，进而最大限度地调整车流量通讯高效率，不会长期拥堵。

监管

龙门架的边沿一般会有一种大又圆的摄像头，这类是超清监控系统，能够根据放缩能够见到很远的地方，它会将这一段路面内车辆的运作情况所有记下来，不但能够即时查询还可以调取回看，大家常常在网络上见到的公路交通违反规定录影便是源于它之手。

这类摄像头在解决高速车祸和违规行为的情况下更为重要，是哪一辆车的义务只需调取监管就一清二楚了。一般那样的摄像头不但发生在龙门架上，因为受监管范畴的限定，高速路两侧隔多少公里就会有一个高高的坚起的竿子，上边便是这类又圆又大的摄像头。

纯广告宣传龙门架

自然也是有许多没有摄像头的龙门架，上边只有一个显示屏，能够翻转一些交通标语，或是一些特点广告宣传，此外并没有过多的实际意义。

髙速龙门架的功效

在ETC龙门架上安装了有鉴别车辆信息内容的设备，根据安装在车辆汽车挡风玻璃上的电子车牌，与收费站ETC行车道龙门架上的微波天线中间开展双重微波加热通信，再运用数据融合。车辆根据路桥区收费站时不需泊车就能交纳高速过路费，是先行驶后扣钱的。

也就是，龙门架设备能够智能识别车辆的行车漏拍运姿迹动轨迹，比如，一样是以A得到B得，很有可能有好几条髙速途径能够抵达。之前是按两个地方中间最短路的途径收费，如今龙门架则是按具体行车的线路收费。间距不一样，收费就不一样，龙门架便是为了更好地鉴别车辆行车的途径，随后按具体线路收费。

此外，龙门架迹搜并还能对不按行车道行车的车辆开展纪录和摄录，对根据车辆的时速开展纪录，具备限速作用

，还能精确定位车辆信息内容等。

历经ETC龙门架如何收费

髙速上的龙门架较大的益处便是能够完成不泊车收费，车辆在历经龙门架时就会全自动被扣去高速费用了，并且收费更为精确。之前是按“三七作五，二八归零”的有光泽标准，收费额度为5的倍数，如今实行的是“四舍五入”求整到“元”，如果是ETC卡打95折，就求整到“分”。比如，在过去的收费规范中，小轿车高速路一般是以0.4元/千米收费，而且最少收费额度5元发展，12元内算十元、13元至17元的算15元、超出18元的按二十元扣钱那样的标准来测算。

总体来说，髙速上安装的龙门架是对买车人有益的，能够完成不泊车收费，减轻交通堵塞，“多走路途，多收费”的方法也更为有效。

龙门架是高速路上十分普遍的设备，它不但便捷了公路交通管理方法，也提示大家时刻切记道路交通安全，只需大家依照要求安分守己安全驾驶，无论龙门架上有什么东西都对大家万般无奈，倒是这些不按常情打牌，常常忽视交通法规的小伙伴们看到龙门架以后一直提心吊胆。

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