地铁站空调房 地铁站空调房怎么进去

地铁站空调系统

这个问题我们在地铁运营中的确存在地铁站空调房，尤其是扮神新线刚运营反映更加明显。

为了解决这个问题我们也经过大量的调研和研究地铁站空调房，这里我把我了解的情况给大家沟通一下。

地铁的通风空调系统，主要分为大系统（站厅、站台区域）、小系统（设备房）、制冷系统（集中冷源）、隧道通风系统。乘客觉得冷主要是在大系统上，我简要说一下其工作原理，冷水机组通过压缩机压缩冷媒吸热的过程制造出冷冻水进入大系统空调液穗机组进行热交换，将冷风吹到站台站厅。这里面控制温度可以通过两个渠道，

1、冷冻水管路上的二通阀根据温度计算可以自动调节开度来调节冷冻水流量来控制温度。

2、大系统空调机组都是变频的离心式闹缺卜风机，可以通过调节风机频率调节转速来调节温度。

现实中尤其试运营初期，这两个办法都调整到最低的情况下，依然很冷。

我们调研发现主要是以下几个方面造成的。

1、地铁都是按百年工程设计的，通风空调的设计要按远期规划来进行设计，所以设备都有很大的富余量，开通新线，客流量热负荷有不多的情况下，开启冷机后，制冷量很大，就显得比较冷。

2、新建地铁大量的新的建筑装修材料，存在部分吸热的情况，而且地下车站本身温度就不会太高，外界热空气也不易进入，也客观造成了温度较低的问题。

3、地铁车站由于装修需要，大量的温度传感探头都在吊顶内，由于冷空气下沉，所以测试反馈的温度与实际温度存在差异。

为了解决这个问题，我们主要调整了冷冻水的出水温度，并将控制权交到车站，车站工作人员根据实际情况进行动态及时进行调整。当然也有知友问了，那温度低为什么不把冷机关了呢，还更加节能，主要因为大量的设备在密闭的设备房内运行产生大量的热，这部分冷机还要给设备房通过小系统空调机组对其进行降温，所以综上所述，地铁温度比较低就是这些原因造成的了。不知道说清楚了没有，谢谢。

另外，有部分知友询问为什么地铁车厢里也会感觉很冷。

补充一下地铁站空调房：地铁列车空调是自动控制的，每到一站通过站内的的轨顶排热风机就行换气，冷的原因主要还是相对密闭的环境下，温度不可能调整特别及时和精确，这可能就是地铁车厢也会很冷的原因。

相关问答

Q1: 地铁中央空调采用什么形式的系统

地铁通风空调系统一般分为开式系统、闭式系统和屏蔽门式系统。根据使用场所不同、标准不同又分为车站通风空调系统、区间隧道通风系渣兄统和车站设备管理用房通风空调系统。

1、开式系统：开式系统是应用机械或“活塞效应“的方法使地铁内部与外界交换空气，利用外界空气冷却车站和隧道。这种系统多用于当地最热月的月平均温度低于25℃且运量较少的地铁系统。

2、闭式系统：闭式系统使地铁内部基本上与外界大气隔断，仅供给满足乘客所需的新鲜空气量。车站一般采用空调系统，而区间隧道的冷却是借助于列车运行的“活塞效应”携带一部分车站空调冷 风来实现。

这种系统多用于当地最热月的月平均温度高于25℃、且运量较大、高峰时间内每小时的列车运行对数和每列车车辆数的乘积大于180的地铁系统。

3、屏蔽门系统:在车站的站台与行车隧道间安装屏蔽门，将其分隔开，车站安装空调系统，隧道用通风系统（机械通风或活塞通风，或两者兼用）。若通风系统不能将区间隧道的温度控制局丛在允许值 以内时，应采用空调或其他有效的降温方法。

扩展资料

地铁中央空调系统运行管理与维护

   地铁中央空调系统是指在站厅、站台、隧道、设备及管理用房等处所进行空气处理的系统。其功能主要是调节指定区域内的空气温度、湿度，并且控制二氧化碳、有害物质的浓度，以满足人体健康和相关设备正常运行的要求。

地铁中央空调分为大系统，负责各车站站厅、站台及公共区空调通风及防排烟系统。小系统：负责各车站设备及办公用房的空调通风及防排烟系统。

隧道通风系统，负责对区间隧道和车站隧道进行通风，并在区间或车站站台发生火灾时负责排烟。隧道通风系统主要设备有隧道风机也叫事故风机，推力风机，射流风机、轨道排风机、电动风阀和防火阀。

地铁中央空调系统担负着地铁站内公共区域和设备区域的空气调节的重任，如果其运行管理和维护保养工作做得不好，不仅会造成效果不理想，而且会出现能耗大、设如腊袭备故障多等问题，从而影响地铁乘客的舒适度和站内人员及设备的工作效率、经济效益、甚至影响地铁形象。

Q2: 地铁空调大系统与小系统的结构有什么区别

一、按照使用目地铁站空调房的分地铁站空调房：舒适空调、工艺空调。

二、按照空气处理方式分：集中式（中央）空调、半集中式空调、局部式空调。

三、按照制冷量分：大型空调机组系统：一般作用面积很大，在几千平方米到几万甚至十几万平方米，有的可以大到几十万平方米。

系统负荷容量通常在几百至几万冷吨。通常大型冰水系统采用几台至几十台大型冰水主机并联，主机常采用水冷螺杆机或离心机。水系统通常采用二次分区供回水系统，系统要达到各区域稳定运行，均需要中央监控系统控乱缓制运行（DDC系统控制或PLC系统控制）。

四、按新风量分：直流式系统、闭式系统、混合式系统

五、按负担室内热湿负荷作用介质分：全空气系统、全水系统、空气-水系统、制冷剂系统

扩展资料：

地铁的通风空调系统，主要分为大系统（站厅、站台区域）、小系统（设备房）、制冷系统（集中冷源）、隧道察陪辩通风系统。乘客觉得冷主要是在大系统上，我简要说一下其工作原理，冷水机组通过压缩机压缩冷媒吸热的过程制造出冷冻水进入大系统空调机组进行热交换，将冷风吹到站台站厅。

控制温度可以通过两个渠道：

1、冷冻水败缺管路上的二通阀根据温度计算可以自动调节开度来调节冷冻水流量来控制温度。

2、大系统空调机组都是变频的离心式风机，可以通过调节风机频率调节转速来调节温度。

参考资料来源：百度百科-大型机

参考资料来源：百度百科-小型机

Q3: 成都高温市民涌入地铁站纳凉，地铁站为何成了避暑首选？

地铁站之所以成为避暑胜地地铁站空调房，一方面是因为这里的冷气非常足，还有一方面是因为这里不会受到太多限制，可以免费吹空调，而且空间非常大。因为我国南方在夏天的时候温度动不动就会超过40度，而对于很多中老年人，地铁站空调房他们并不舍得在家里边开空调，但是地铁站空调房他绝大多数时间有需要在家里面。因此为地铁站空调房了能够寻找一个很良好的避暑胜，就到一些公共场所，最开始是在公园，而当地铁站开放之后，他们发现地铁当中不仅空气好，而且非常凉快。

第一，这样的情况是普遍存在的。其实不仅仅在我国的南方，在很多的北方城市当中，在夏季来临的时候，都会有很多中老年人来到地铁站当中进行乘凉。这主要是因为很多中老年人往往不舍得电费，而且再加上他们的社交需求，因此就选择地铁站空调房了地铁站作为他们交流的地方，不仅可以乘凉，还可以聊天。

第二，这样做给地铁的站的运营造成了一定困扰。记者在走访调查的过程当中就发现很多乘凉的人并没有过多的关注地铁站的正常运行，比如他们会直接带着凉席，板凳进入到地铁站当中，虽然都是靠墙做，并不会直接占据交通要道。但是如果人太多的话模闹，也会影响到人流，而且有一些人在选择位置的时候并不会关注到一些设施的安全，比如他们会直接坐在防汛设施上。而且还有一些家长是带孩子过来的，孩子在地铁站当中一直乱跑，他们也不会多加管理。

第三，这样的行动需要进行埋码备有效的引导。首先我认为地铁站的冷气既然已经在使用当中，让这些人民群众进入乘凉也是弯毁无可厚非的，但是在乘凉的过程当中，需要划拨专门的区域进行有效的疏导，避免他影响地铁站车正常运行，同时要加强安全管理。避免在乘凉的过程当中，因为他们只是原因造成一些安全事故的发生。

地铁站空调房的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于地铁站空调房怎么进去、地铁站空调房的信息别忘了在本站进行查找喔。