专家谈限号 限号政策是谁提出的

关于汽车上牌限号的问题？请有研究的专家出主意：

专家谈限号你既然在给你男朋友付钱买车，证明你们的关系不错，大可不必这样慌张啊。不过你的耽心也很正常，在如今这个社会里，花心的男人太多了，好了不扯远了，就你的叙述和疑惑的问题作一解答，也不一定准确。 1、无妻共同财产是指夫妻双方婚后所置办的财产，无论哪方多哪方少都属于共同财产（如果有借贷叫共同债务）。如果有证据（如公证、夫妻协议）证明是婚前财产，则不列入婚后共同财产，女方嫁妆属于婚前财产。 2、你付钱给男朋友买车，其车辆应属于婚前财产（没领结婚证），你耽心的是婚后关系不合离婚财产分割时，怕男方不承认车辆是婚前你的财产。其实已经有证据证明是你的财产了。a、证人专家谈限号：你父亲、亲人及身边的朋友；a、银行的取款手续、转帐手续；c、男方不能提供买车资金的合法来源为你的证据提供了帮助。 3、当然到公证部门作个公证是最好的，我想你可能拿不下来面情，这样也会影响你们的关系，但为了今后少些麻烦，这样做未尚不是件好事，先丑后乖嘛专家谈限号！以上建议仅共参考。补充专家谈限号：有效，在法律上这叫“书证”，有直接的证据作用。（生活中口头协议只要有证人都可以作为证据使用）。 k

相关问答

Q1: 怎么看待车辆限号

我对于车辆限号的看法主要包括以下4个方面。

第一，车辆保有量增加。如今，在很多中产阶级家庭，已经能够承担起多辆汽车的出行费用，为了满足日常工作需要和出行方便，“限行限号”政策的出台，势必会增添家庭用车。企业和政府机构，在无法满足本单位车辆运用需求的情况下，也会购置增加一部分公用车辆。因此，社会上车辆保有量会随着政策落地执行突发猛增，这也是不争的事实。



第二，停车位变相挤压。上边提到，汽车保有量增加，就会衍生出更多的抢占停车位问题，大街小巷，小区内外，路缘石上下，无不会发展成为各式各样的乱停乱放的“停车位”，无形中给交警增加了交通维稳压力，也滋生出一些影响社会稳定的因素，如，因停车位大打出手，剐蹭停在路边的车辆，停靠车辆影响他人出入等等一系列问题。

第三，车辆出行使用成本增加。“车辆限行限号”的落地实行，一部分车辆将不得不在各式各样的“停车位”趴窝。出租车，公交，地铁，滴滴打车等交通方式，也会随自由市场供给平衡而相继涨价。谁来为老百姓的这部分额外费用买单？购买车辆时相关的费用，包括税务，保险等都是按照规定正常缴纳，但是购买的车辆被限制使用，谁来维护人民群众的正常消费利益？车辆被限行，被闲置，车辆的使用成本降低，社会必须消化车辆停滞的成本，谁为社会的此项功能买单？谁为家庭用车的闲置成本买单？对于一些富裕阶层，或许出行的时候，只需选择车库中“双号”或“单号”的车辆，而对于大多数普通家庭用车，或许只能选择“单日”或者“双日”使用车辆。在这个问题上，利益损失最大、也最需要维护的是这个社会中最为普通的那个阶层。

第四，人工、时间成本相应增加。限行政策的出台，对于一些生产使用的运营车辆，也增加了限制，相关使用车辆的企业，必定会增加更多人工成本，并选择在相应的时间内，低效率的完成工作。政府及相关交通部门，必须付出更多的人力，财力，时间，对社会上因此出现的新问题，新因素出台更多的应对措施。

Q2: 怎么在辩论会上说出北京车辆限号的不好之处？

据新华社电

北京市有关部门近日公布了缓解拥堵的十大具体措施。其中，北京机动车尾号限行措施再延续两年。零点调查公司受政府委托，作为第三方对限行政策进行了民意调查，90.4%的被调查者支持继续实行限行措施，但这一调查和与一些网络调查大相径庭。例如，截至记者发稿时，新浪网推出的一项网络调查显示，79.3%的受调查者反对尾号限行，赞成的只占到17.8%。

赞同数据相差72.6%

根据有关部门公布的数据，北京零点调查公司调查显示，90.4%的被调查者支持继续实行限行措施，其中有车人占87.6%，无车人占94.8%。但记者注意到，这一“十人九顶”的调查结果与一些网络调查大相径庭。截至记者发稿时，新浪网推出的一项网络调查显示，79.3%的受调查者反对尾号限行，赞成的只占到17.8%。两者的赞同数据相差了72.6%。

对于北京尾号限行政策这项涉及公共利益的政府决策，民意基础也是不容回避的问题。“为什么官方的调查和新浪网的调查差距那么大呢？”网友提出疑问，并担忧在限行问题上民意“被调查”。

限行方案应人大审议

对于北京尾号限行，记者认为，其积极作用是有可能为北京公交建设尤其是轨道交通建设赢得时间和空间。但是，其法律溯源问题

一直存在争议。把道路交通安全法中相关条款作为尾号限行的法律出处明显不合适。专家认为，长达一年或两年交通限行的本质是对公民私产使用权的征用，涉及对公民财产权的保护、补偿等很复杂的问题，因此必须经人大审议。

应研讨是否道路浪费

记者观察北京市交管局网站首页的交通流量图发现，尾号限行是否对道路资源利用率造成浪费这一经济学课题确实要引起有关部门关注。根据北京尾号限行规定，限行时间为工作日的早7时至晚8时，长达13个小时。然而除了早晚高峰时段，适时显示的交通监测流量图上，畅通的绿色成为主流。这从某种角度可以证明，在限行的一部分时间内，道路资源没有被最大化利用。这正是从经济学原理看，一刀切的限行是难以避免的低效率问题的表现之一。

归根结底，北京等大城市交通问题的根本解决之道是依靠停车费、燃油税、拥堵费等市场化的引导手段和完善公交硬件建设、服务质量实现公交出行比例的提升。要让市民自由、自愿地选择出行方式，而不是从降低管理难度的角度一刀切地搞效率低下的限行。

4月1日，北京停车费价格变化当日，中心区停车数量的变化就显示了这种经济化引导

Q3: 汽车限号哪个专家提出来的

吴仁彪

全国政协委员、中国民航大学副校长吴仁彪带着推动机动车精准限行的提案上会。多年来，他持续关注交通领域发展。

“目前，全国很多城市都有针对机动车实行工作日限行的措施。限号采取固定搭配方式，常用的搭配方式是1和6，2和7，3和8，4和9，5和0。”吴仁彪说，这种方式最大的好处是好记，但不科学。“在实际中，不同尾号车辆数量分布不均衡，有的数字车辆多，比如8和9，有的数字车辆少，比如4。”他认为，可以通过大数据分析更合理地搭配限行尾号，让每天通行的车辆数量保持相对均衡，以更科学、精准的限行方式实现精准限行效果

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