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京石高速公路大修保养介绍？

随着交通量的逐年增加，路面老化和桥涵损坏日益严重，单板受力的通道桥危桥逐年增多。连续对多座板桥进行了改造更新。为彻底消除安全隐患，满足高速公路快速、安全、舒适的行车要求，经市交通委批准，公司将分两年对京石高速公路实施大修,三环至五环路段同时实施辅路大修及绿高瞎化工程。以下是建筑网对京石高速公路大修保养的相关信息介绍。

北京段大修

京石高速公路北京段起点位于三环路六里桥，终册念旁点至琉璃河市界，全长45.6公里，始建于1986年，1993年全线通车。随着交通量的逐年增加，路面老化和桥涵损坏日益严重，单板受力的通道桥危桥逐年增多。连续对多座板桥进行了改造更新。为彻底消除安全隐患，满足高速公路快速、安全、舒适的行车要求，经市交通委批准，公司将分两年对京石高速公路实施大修,三环至五环路段同时实施辅路大修及绿化工程。2005年将完成三环路六里桥至赵辛店段（进出京双向）和赵辛店至市界段（出京单方向）的大修任务。

1.三环路至五环路大修工程计划4月13日至8月10日。

主路大修工程已于4月13日开始，预计7月31日结束。施工时间为夜间21时开始，次日早6时结束。施工方式为夜间封闭半幅车道加另半幅一条车道，保证主路加辅路双向通行，白天全幅开放交通。为降低施工对交通的影响，利用五一节前后各2个周末完成双向16座通道桥的换板施工。计划5月10日至6月20日完成西道口1000米路段路面降低高程施工。施工时间为昼夜24小时。施工方式为昼夜封闭半幅交通，局部利用辅路分流车辆。

辅路大修及绿化工程自5月9日开始，8月10日完工。铺筑沥青砼夜间施工，其余工作穿插进行。

2.五环路至市界段大修工程计划5月10日至8月31日施工。

五环路至赵辛店段，5月10日开始，7月31日完工，施工期间封闭半幅车道，白天随车流量变化调整进出京车道数为上午“两进一出”，下午“两出一进”，辅路分流部分车辆；夜间出京车辆全部由辅路分流，主路进京保持2个车道。

赵辛店至市界段，5月10日开始，8月31日完工。所有施工项目均安排白天早6时至晚20时进行，交通保持双向4车道行使，夜间正常放行。

河北段保养

京石高速公路（河北段）始建于1987年，1992年局部通车，1994年建成全线双幅竣工通车。该高速公路是河北省建设通车最早的高速公路，是河北省省会石家庄通往首都北京的主干公路，也是京珠高速的重要组成部分，通车十五年来发挥了巨大作用。因此搞好养护工作尤为重要。

一、 养护技术的改进和提高

京石高速公路（河北段）路面设计按交通部JT014-86《公路柔性路面设计规范》进行，路面结构：面层沥青砼为8cm、10cm、12cm的几种普通沥青砼面层，基层二灰碎石和石灰土。施工方法是底层路拌，碾压成型，面层沥青砼摊铺机施。

在京石高速公路路面养护过程中，针对不同时期的不同病害，采用了多种新技术：

1、在沙河大桥西幅桥面沥青砼挖除罩面中，采用了聚酯纤维沥青混凝土。聚酯纤维沥青混凝土的应用，与普通沥青相比较，由于纤维的作用，提高了纤维沥青砼的马歇尔稳定度，降低了沥青的流动性，增加水稳定性，从而提高了沥青路面的使用质量和使用寿命州橡，但同时也增加了纤维的费用。

2、采用大面积的SBS改性沥青防水粘结层技术。在罩面前为起到防水、粘结作用，先喷撒热沥青，后撒布一定粒径的粗集料，这样施工机具便于作业，同时也防止因施工粘起沥青，破坏防水沥青层。经过沥青防水技术处理的罩面工程，防水和粘结效果良好。

3、微表处技术应用。微表处技术对防止水害、沥青路面老化、延长使用寿命起到了积极作用，一般可延长路面寿命2～3年，且性价比较高，施工方便速度快，可用于路基较好的路段。

4、裂缝修补采用新型设备。裂缝修补的工序为开槽、清理尘土、加热、热浇灌缝、烫平，这些工序不受季节影响。近几年京石路每年灌缝15万延米。及时灌缝有效的遏制了路面病害的出现和发展，是一种很好的预防性路面养护技术

5、在挖补坑槽较深（大于三层）处，采用了柔性基层。挖补过程中需挖填基层时，采用柔性基层，养生时间短，小范围的采用便于用沥青路面机械施工。

6、RSMA薄层罩面试验段6km。采用了一种综合同步型摊铺机，即撒改性乳化沥青封层后，同时使用可摊铺2～2.5cm热拌沥青料的设备进行摊铺。

另外，京石路对隔离栅随损坏随修复；中央隔离带防撞护栏进行了加高加强措施，提高了防撞等级；进出口、弯道作了振荡标线，警示牌按新规范修补完善。通过日常路面养护、单项工程维修、罩面，京石高速公路达到了路容靓丽、行驶畅通、安全、舒适的效果。

二、 实施预防性养护理念

1、改变以往养护工作中的习惯做法，出现坑槽24小时内挖补、维修完成。针对夜间路面坑槽对行车安全影响较大，又不便于施工的特点，要求路面坑槽挖补不能过夜，当天发现坑槽要在当天处理。把预防性养护的理念落实到工作中，即在路面发生裂缝、沉陷、唧浆等病害，尚未发展成坑槽时，及时进行路面病害处治，达到路面基本不出现坑槽。在修补性作业过程中，争取对沥青砼路面进行热补处理，工艺简单易行，可保证路面平整度和颜色一致。中修罩面工程合理优化施工，确保在雨季前完成。

2、通常沥青砼路面灌缝选择在冬天，原因是等细小裂缝温度下降后收缩变大，能灌入密封胶，保证使用质量。按预防性养护的理念，按照日常养护要求，什么时间出现病害都应及时处理，确保公路安全畅通，才能达到预防性养护的效果。

3、冬季除雪保畅。京石高速公路提出不因积雪而影响交通的原则，利用吹雪等专业设备，在降雪天气中，路面一旦出现积雪，就开始除雪作业，直到雪行上路面无积雪。把积雪及时清除，使雪在路面上停留最短的时间。

预防性养护理念的推行，在达到预防目的的同时，使公路经常处于良好的运营状态，主动养护，有条不紊，节省费用。

三、 中修罩面方案探讨

通过几年的养护，2006年对望都以南（K179+500-K267+104）进行了罩面，望都至徐水段（K179+500-K113+310）1998年和1999年各罩面一次，徐水以北到北京界2001年进行罩面一次。望都至徐水（K179+500-K113+310）段中修罩面后已使用8年，是中修后使用时间最长的一段。现选择该段做中修罩面，结合前几年的罩面施工设计探讨提出以下罩面要点：

1、沥青混合料的类型

AC型沥青混合料是中国常用的沥青砼类型，是连续型级配，密实性好，防水性效果较好，噪音小，应用广泛。在中国施工技术成熟，路面造价低，施工工艺简单，需要的机械设备较大的施工企业来完成。在本项目中采用了AC-13C改性沥青砼罩面。

2、沥青混凝土混合料的配比

中国现阶段有三种沥青混合料的设计方法：马歇尔沥青混合料设计、采用GTM进行混合料设计、superpave沥青混合料设计方法。

（1）马歇尔设计方法

这是目前比较常用的沥青混合料设计方法，简单易操作。但是由于不能完全模拟路面受力，使得路面设计指标不能满足重载道路各项使用要求，致使许多高速公路往往在通车几年后就出现车辙早期病害。

（2）采用GTM进行设计

2005年至2006年，河北省的京石、宣大、石黄、石安等高速公路维修养护工程中及多条新建道路上采用GTM设计，最早采用GTM设计的宣大高速公路路段现在已经5年多，未出现车辙及水损害，使用状况良好。

（3） Superpave沥青混合料设计方法

这种方法是根据沥青混合料的空隙率、饱和度、矿料间隙率等体积指标参数进行沥青混合料的配比设计，并进行沥青混合料的水稳性分析，但是并没有考虑沥青混合料的强度指标，这是其不能保证路面具有较好的抗车辙和抗开裂等性能。

通过对三种设计方法的比较，在进行罩面沥青混合料设计时采用GTM设计方法。

3、罩面沥青砼石料的选择

在京石路使用过的石料有玄武岩、安山岩、石灰岩。从罩面路段的病害看，网裂、唧浆是水损害和重车多造成的，磨损占主要地位，因此考虑选择粘附性较强的优质石灰岩。对石料的要求除满足设计外，要求必须对采购的规格料在拌合场用立轴反击式细破碎机进行二次加工，以保证石料的规格，中针片状的含量降到10%以下。

4、罩面前对病害挖补方案的施工原则

京石路的病害主要是车辙、裂缝、坑槽，对这些病害在罩面前处理的范围深度和平面尺度，从理论上讲原则性较强。根据多年的挖补经验，通过对路面的检测，提出了比较切合实际的挖补方案，与前几年比较相对缩小了挖补范围。主要从减少对周边与基层的扰动考虑，能充分利用原有路基、路面的剩余价值，在罩面后能共同受力，保证使用功能；考虑到经济效益；同时也考虑到“预见性、前瞻性、可行性”的原则。根据弯沉、车辙、平整度、钻芯取样分析等检测数据，进行综合分析，对路面发展状况预测，最终现场确定挖补方案。

本次罩面方案也对一些路段的沥青砂带、路缘石、泄水槽、标线、中央带活动门、弯道排水、服务区进出口等细节提出了设计要求，以此保持和提高京石高速公路的使用功能。

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相关问答

Q1: 高速公路服务区的车辆维修收费有标准吗

高速档樱公路服务区高速公路排队维修的车辆维修收费亮念有标准。

山东省物价局、山东省交通运输厅关于规范高速公路车辆救援服务收费有关问题的通知

一、高速公路车辆救援服务对象为高速公路上发生故障或事故后不能正常行驶的车辆。救援服务工作由高速公路管理和经营单位统筹组织实施高速公路排队维修，具体工作主要敬蠢困由其建立的专职救援队伍承担。依法拖移违章停放车辆高速公路排队维修，属于行政执法行为，不得向当事人收取费用，也不得指定社会救援机构实施并收取费用。

二、重新核定的高速公路车辆救援服务收费项目和标准详见附件。所有救援服务机构应与当事人签订服务协议（因事故造成当事人重伤或死亡等特殊情况除外），服务协议应当载明服务单位、救援时间、拖移地点、收费项目、收费标准等事项。不得自行增加收费项目、扩大收费范围或提高收费标准。

Q2: 高速公路为什么不直接修通到市中心，在繁华地段修几个出入口，这样不是更方便进出城吗？

很多因素

建设成本：市区地价高，拆迁液派段也是问题，代价高

美观问题：如果在市区要快，必定是以高架桥高速公路排队维修的形式，影响市容

塞车问题：收费站广场要建很大，不然会累积大量车在排队缴费，甚至影响附近一带的市政路

速度问羡橡题：高速穿过市区，一般快速不起来，因为路宽、车辆常变道等原因

所以一般城市都选择快速路，而不是高速

如果回答对高速公路排队维修你有帮助，望采闹誉纳，打字辛苦，谢谢

Q3: 如果高速上车坏了，最好的解决方案是什么，如何避免被拖车呢？

如果高速上车坏了，最好的解决方案是什么，如何避免被拖车呢？

     高速上开车，不论车辆出现任何异常问题，车主都应该打开双闪，减速行驶，把车停到路边，车主下车，从后备箱把三脚架拿出来，放到距离车辆100~200m的位置，以示警戒，然后再检查车辆究竟哪个地方出现了问题。

最好的解决方案是自己在短时间内把故障处理好

这个对于自己来说要求有非常好的动手能力以及对机械和电子方面有一定的基础能力。同时还有有一定的沟通能力。可以通过电薯亏竖话或视频与4S店的维修师傅沟通，作一个故障预判，确认故障是否影响行驶安全以及是否可以自己简单的处理，把车辆开到服务区或是开下高速等。有很多故障其实是不影响行驶安全，但会限制车辆的性能。遇到这类问题就可以避免被拖车。

当然上述的处理方法是在确认安全的情况下进行。

最不好的解决方案就是被拖车。

　车在高速公路上抛锚，如果不能很快移走的话，是非常危险的，不论是对自己还是对其它的车辆，都是一个威胁，并且需要长时间占用应急车道，所以汽车在高速公路上抛锚必须尽快拖走。你也许会说，我自己会修车，很快就会修好的；或者自己找修理工到高速公路上来，把车给我修好不就行了。这是不可以的。根据中国的高速公路管理条例，禁止任何个人和单位在高速公路上维修车辆。汽车发生无法行驶的故障，必须由具备资质的拖车公司把车拖离到安全地带（比如服务区、拖离高速公路等空局）再进行维修。

高速公路上遇到车辆故数大障一定不能慌张，对于车主来说，最重要的是做好车辆的保养检查，特别是在长途出行之前，这样才能最大程度规避风险。

Q4: 不用烦了！江苏新能源充电设施高速公路全覆盖

“长途出行又碰上春运高峰，高速服务区充电排队怎么办？”这是不少新能源车主春运长途出行前的主要顾虑。江苏地处东部沿海交通大动脉，春运期间南下北上车流多，为保障春节期间新能源 汽车 返乡需求，缓解绿色出行的里程焦虑，1月26日，省新能源 汽车 产业发展领导小组办公室召开高速公路新能源 汽车 充电保障工作座谈会，专题研究部署春节期间高速公路充电服务保障和2022年高速公路服务区充电设施建设问题，并在春运期间推出多项举措，为新能源车主春节出行暖心护航。省工业和信息化厅、省交通运输厅、省财政厅、省电力公司、省交通控昌余股有限公司等单位代表参加会议。

早布局 新能源 汽车 保有量持续增长

高速公路是新能源 汽车 长途出行的首要选择，在省电力公司和省交通控股等单位的共同努力下，高速公路排队维修我省已实现了新能源充电设施高速公路全覆盖，有力地保障了新能源 汽车 充电需求。但是，随着新能源 汽车 消费的日益普及，节假日高速公路服务区“充电难”的问题正在日益凸显。

2021年，新能源 汽车 销量增长迅猛，全国新能源 汽车 销量达352.1万辆，连续7年居世界首位，市场占有率达到13.4%。行业专家普遍认为，新能源 汽车 产业已从培育期进入了成长期。截至2021年底，江苏新能源 汽车 保有量已达50.5万辆，2021年注册登记新能源 汽车 达23.9万辆，同比增长220.9%，接近历年注册登记量的总和。

江苏在全国率先实现高速公路充电桩全覆盖。据省交通运输厅 科技 处三级调研员张柏东介绍，截至目前，高速公路排队维修我省高速公路服务区总数为112对，具有充电桩的共有110对（其中宜兴张渚服务区、武进太湖湾服务区充电站预计今年上半年建成投用），共建设充电桩848个，其中，6个服务区建有换电站（新沂、六洞、堰桥、东海、平望、如皋）。省电力公司营销部副主任甘海庆介绍说，2021年江苏高速充电量达到1602万千万时，位列全国第一，同比增长90%，“但充电桩利用率仅为7.7%，约占市区公共桩的一半。”具体表现在忙闲不均，平时空闲，节假日充电需求激增，2021年劳动节、国庆节期间，日均充电量裤基达到节前的2.2倍、3.7倍，其中胡迅谨常合高速荷叶山服务区电量达到节前的14倍。此外，高速充电需求集中于沪宁、沈海、长深高速，三条高速充电量达到全省电量的55%。

以2022年元旦为例，其间江苏交通控股有限公司所属96对服务区充电站平均等待时间在12分钟左右，部分车流量大的服务区存在一定的节日期间充电排队现象，但总体上看，布设的新能源充电设施基本能满足重大节假日出行需求。“排队较长的路段主要集中在京沪高速等大流量路段，主要是离市区较近的黄栗墅、阳澄湖、芳茂山、盱眙、滨海等服务区，其原因是路段拥堵造成新能源车辆耗电严重、冬季新能源车辆续航较短等。”江苏交通控股营运事业部副部长张西亚说。

办实事 推出多项措施缓解春运充电难

充电便利性是困扰新能源车主出行、影响新能源 汽车 产业发展的重要因素之一。“民之所忧、我必念之，民之所盼、我必行之”。据省工信厅产业转型升级处（省 汽车 工业办公室）处长熊斌谦介绍，去年，省工信厅把“破解新能源 汽车 充电难问题”作为“我为群众办实事”实践活动的重点项目加以推进，在省电力公司和省级各部门的大力支持下，加强了充电设施建设运营的顶层设计，打通了“报装难接电难”的“最后一公里”。截至2021年12月31日，各类充电设施保有量达到23.46万根，车桩比由2020年末的2.19:1进一步优化为2.15:1，水平位居全国各省区前列。

“今年我们在车流量和充电量特别大的无锡梅村服务区、泰州广陵服务区，部署4辆移动充电车。一辆车有4根充电桩，可同时满足4辆车的能源供应。目前已经接线成功，即将正式投运。”国网江苏省电动 汽车 服务公司副总经理俞娜燕介绍说，今年春运期间，江苏电动 汽车 公司在车流量特别大的服务区，临时增加充电桩数量，安排人员现场值守，进行全过程操作指导。“本来一个服务区有4个充电桩，增加了移动充电车后等于有8个桩，双向就有16个桩，能有效缓解充电压力。”同时，还将在苏州部署1辆储能式充电车，缓解高峰充电压力，提供道路救援服务。

省电力公司表示，在节前组织开展了高速站点特殊巡视，检查充电桩、消防设施、雨棚的钢结构及篷布，进行实车充电测试，截至目前，缺陷已全部消除，确保充电设施可用、能用、好用。同时，建立了线上平台监控、线下应急值守的保障机制，1月26日-2月8日预判热门高速站点，安排运维人员现场驻守，做好现场秩序维护和疏导工作，工单1小时内处理完毕，硬件故障1天内维修完毕。根据历年情况，对充电排队情况进行预判，发布电动出行充电攻略，成立党员服务队，及时向客户推荐最优充电方案，引导客户错峰充电。

江苏交通控股表示，将在春节期间做好充电区域维护，组织全省服务区对充电区域设施设备情况进行摸底排查，对有损坏的设施设备及时报省电力公司，确保节假日期间设施设备完好高速公路排队维修；加强现场管理，服务区将增加广场区域专人巡查频次，加强充电区域停车引导，确保专位专用；加强联动机制，与维护单位建立24小时联络机制，确保设施设备一旦出现故障，服务区可第一时间上报维修。

国网江苏电动 汽车 服务有限公司表示，春运期间在所有服务区都安排有专人值守，并公布服务电话，24小时服务新能源车主安全返乡。同时，与江苏交通控股启动联动机制，为新能源车主返乡提供最大的充电保障，打开高速公路双向通行的涵洞，方便车主在一侧服务区充电桩紧张时，可以到对侧充电。

谋长远 推动高速公路充电设施建设

根据《江苏省“十四五”新能源 汽车 产业发展规划》，在基础设施方面，“十四五”期间我省充换电、智能路网、加氢站等基础设施建设取得突破，建成各类充电桩累计超80万个。其中公共充电桩累计建成约20万个，累计建成换电站500座，建成适度超前、分布合理的充换电网络。当天的座谈会研究了2022年高速公路服务区充电设施建设问题，提出要着眼长远，加快高速公路新能源 汽车 充换电服务保障网络建设。

记者从座谈会上获悉，从我省现有“续航工程”保证能力来看，高速公路服务区充电桩已实现全覆盖，但随着新能源 汽车 保有量的爆发式增长，充电桩数量在交通高峰期的保障能力还存在不足。我省将统筹谋划，加强高速公路充电设施建设的顶层设计，推动高速公路充电设施建设。

省财政厅相关同志表示，将贯彻落实国家有关要求，继续加大对公用充电设施建设的支持力度。

省电力公司、省交通厅等均提出，要完善联合工作机制，加强数据共享。建立高速管理部门与国网公司的联合工作机制，有利于各方掌握充电设施的使用运营情况，共同推进充电网络建设。

此外，我省还将加大充电桩更新改造的力度，对现有高速公路服务区充电桩尽快实施升级改造，并适时新增超级快充桩，试点建设更多换电站，在条件具备的服务区增加充电车位建设，将充电车位从4个增加至8个。同时，有关部门也提醒广大新能源车主朋友，满电上路，畅行无忧。

江苏经济报记者 蔡 逸

Q5: 某高速公路有一次抢修，竞标资料显示，若甲乙两队合作施工，6天可以完成共需要工程费用10200元

先假设甲队单独维修所需天数为弯差核X，则乙队单独维修天数为X+5，两队同修，6天可完庆行成。计算可知：X=10。即甲队单独维修10可完工，乙队则需要15天。

再设乙队每天维修费用为Y，则甲队每天埋掘维修费用为Y+300。两队同修，费用为10200，即Y+Y+300，乘以6，为10200，计算可知Y=700元。甲队每天维修费用为1000元。

甲队单独维修的费用：10*1000=10000元

乙队单独维修的费用：15*700=10500元。

故应选甲队，不仅维修快，而且费用低。

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