高速公路隧道应急管理建议 公路隧道应急预案

隧道工程项目应急管理方案？

隧道工程项目应急管理方案提要：当施工现场发生火灾时高速公路隧道应急管理建议，应急准备与相应施工队除及时报警外，并要立即组织基地或施工现场义务消防队和职工进行扑救火灾。

隧道工程项目应急管理方案

（一）建立健全组织机构,明确责任分工

为了使防坍塌、防涌水、防突泥等突发事件应急措施和方案得到有效的落实,项目部成立工程项目管理重大事件应急响应领导小组，明确各级人员的职责。隧道一队和隧道二队各自组织一支80人和60人的反应快速的应急救援队伍。项目部建立重大事件的应对处理机制，制订生产安全事故事件综合应急预案、施工现场处置方案，配齐所需的应急设备和救援物资，定期组织演练。

项目部首先成立以下三防应急预案实施领导小组:

1.三防应急预案实施领导小组:

办公室设在项目安质部办公室，由安质部长担任办公室负责人，负责日常的管理工作，在接到事故报告后上报救援小组。

2.三防应急预案实施领导小组职责:

领导小组负责本项目部应急预案的制定、修改高速公路隧道应急管理建议；组建应急救援专业队伍，组织实施应急预案；检查督促做好突发事件的预防措施和应急救援的各项准备工作。

领导小组人员分工

组长：组织指挥全项目部的应急救援和预案的制定与实施；

副组长：协助总指挥负责应急救援的现场具体指挥工作；

调度长：负责事故处理时车辆调度工作，事故现场通讯联络和对外联系。

安质部长：协助总指挥做好事故报警、情况通报及事故处置工作；

派出所长：负责灭火、警戒、治安保卫、疏散、道路管制工作；

物资部长：负责抢险救援物资的供应和运输工作；

设备部长：协助总指挥负责抢险抢修工作的现场指挥；

办公主任：专门负责洞外后方联络工作。

财务部长：为救援后方提供资金保障。

掘进队队长：按照领导小组的分工，分别负责抢险抢修队、医疗救护队、义务消防队以及通讯保障队的组建，并对其进行教育培训。

（二）主要应急设备和物资储备表

主要应急设备和物资储备表

序号名称单位数量规格型号现在何处状态备注

（三）应急响应

应急救援行动是在应急情况下发生的，为及时营救人员、疏散撤离现场、减缓事故后果和控制灾情而采取的一系列抢救援助活动。一旦事故发生时，应及时调动并合理利用应急资源，包括人力资源和物资资源投入行动；在事故现场，针对事故的具体情况选择应急对策和行动方案，从而能及时有效的使伤害和损失降低到最底程度和最小范围。

特别注意的事情：

应急救援行动的优先原则：

A、员工和应急救援人员的安全优先；

B、防止事故扩散优先；

C、保护环境优先。

如果事故还在进一步扩大，相关人员的生命受到威胁，但对救援人员的进入存在很大的生命威胁，则决不盲目采取救援行动，避免伤亡事故进一步扩大。要采取万无一失的措施或方案实施救援行动。

1．事故发生区

事故现场、项目悄颤负责人或安全主管部门采取以下行动：

（1）掌握情况。不论现场何种局面，必须掌握情况有：事故发生时间与地点；种类、强度；已知的危害方向；事故现场伤亡情况，现场人员是否安全撤离；是否还在抢险活动；有无火灾或爆炸伴随；现场的方向、风速；事故危及项目外的可能性。

（2）报告与通报。在掌握事故情况，并判明或已经发现事故危及项目外时，应立即启历败向有关单位或部门进行报告：报告负责本项目的业主，报告本系统直接领导烂好部门；根据事故的严重程度及情况的紧急程度，按预案的应急级别发出警报。

（3）组织抢救和抢险。制止危害扩散的最有效措施是迅速消除事故源，制止事故扩展。同时，因本单位最熟悉事故设施和设备的性能，懂得抢险方法，必须组织尽早抢救与抢险。要迅速集中力量和未受伤的岗位职工，投入先期抢险，包括：抢救受害人员转移至安全地带；停止设备运转、灭火、隔离危险区等；清点撤出现场人员数量，组织本单位人员撤离危险区；组织力量为前来应急救援的队伍创造条件。

2．应急指挥中心

（1）值班人员的行动：记录事故发生区报告的基本情况；按预案规定，通知项目部所有人员到达集中地点，并规定时限；根据情况的危机程度，或按预案规定通知各应急救援组织做好应急出动准备。

（2）应急救援工作小组行动：根据事故发生区报告的情况，指示安全技术人员进行危害估算；会同专家咨询组判断情况，研究应急行动方案，并向总指挥提出建议。其主要内容是：事故危害后果及可能发展的趋势的判断，应急的等级与规模，需要调动的力量及其部署，公众应采取的防护措施；按总指挥的指令调动并指挥各应急救援组投入行动。

3．应急级别划分

本工程应急级别划分为三级

一级--预警，最低应急级别，可以控制的异常事件或容易被控制的事件。

二级--现场应急，属于中间应急级别，不会超出项目界限。外部人员和财产一般不会受事故的影响。这种级别表明项目内人员已经不能或不能立即控制的事故，需要外部救助（如消防、医疗单位的救助）。

三级--全体应急，这是最严重的应急情况，表明事故已经扩散到项目外根据不同事故的类型和外部人群可能受到影响，可决定进行安全避难或疏散。同时需要医疗和其高速公路隧道应急管理建议他机构人员的支持。

（四）各类事故应急预案

1、防坍塌应急措施和应急预案

塌方的预防

（1）在施工中应符合以下规定：

a.开挖过程中，发现任何特殊情况时，应及时暂停施工，待处理后方可继续施工。

b.积极开展监控量测工作,及时反馈资料,指导施工.

（2）在隧道施工当中,加强技术管理,保证围岩及支护的稳定,并做好以下工作,预防塌方的发生:

a.全面了解设计提供的地质情况,并及时与现场实际对比,掌握设计意图.

b.加强地质的超前预报工作,发现开挖面前方有异常情况时,及时研究并采取相应对策措施.

c.软弱围岩特殊岩土和不良地质地段,应采取正确的开挖方法和有效的支护手段.

塌方的整治

（1）处理塌方前,应采取以下措施,加强防排水工作:

a．地表沉陷和裂缝,应采取注浆填充和加固,或采取不透水土壤夯填紧密,开挖截水沟,防止地表水渗入塌体.

b.通过陷穴口的地表四周应挖沟排水,搭设防雨棚遮盖穴顶,洞内衬砌通过塌方后,陷穴应急时回填,回填应高出原地面,并封好穴口,做好排水.

c.塌体内有地下水时,采用管槽引至排水沟排出,无法进行引排时可采用注堵水.

（2）隧道塌方的整治:

a﹑发生塌方后,应及时处理,不得随意拖延时间。处理前,仔细观测塌方的范围﹑形状﹑数量大小及塌体的地质状况﹑地下水的分布﹑活动情况等,分析塌方的原因,研究指定处理方案。

b﹑隧道塌方应根据发生的部位﹑规模及地质条件,采取"治塌先治水﹑治塌先加强"的原则，采取支护﹑注浆﹑管棚﹑加强二次衬砌﹑设置护拱等技术措施,不失时机,不留隐患的进行处理。

（3）土质类塌方处理应符合以下规定:

a﹑隧道塌方不宜采用清渣的方式处理。

b、塌方后,可采用注浆加管棚的处理方法进行,注浆可视塌体中土质的颗粒大小分别采取渗透注浆或劈裂注浆。

（4)塌方处理完毕后,为防止其再次发生,隧道开挖及支护应符合以下要求:

a、在塌方影响的范围内,应严格按照"管超前、少扰动、短进尺、架紧贴、强支护"的原则组织施工.

b、开挖时,宜采用台阶法或分部开挖法,开挖进尺控制在0.5～1.0m之间,开挖后,及时支护。

c、塌方地段的衬砌,视塌方的大小和地质情况,采用钢筋混凝土或钢架混凝土予以加强.衬砌完成后,应及时施作护拱和回填.衬砌背后,应采取填充注浆处理.

2、防涌水、突泥应急措施和应急预案

涌水的对策大致有两类，即排除涌水的方法（排水方法）和阻止涌水的方法（止水方法），实际上，排水和止水常常是不能截然分开的，因此，高速公路隧道应急管理建议我们采用排水和止水相结合的方法来解决涌水及突泥问题。

预防措施

为了防止隧道开挖过程中出现涌水、涌泥现象，施工时必须对预计可能出现涌水、涌泥现象的地层进行加固止水等措施。

开挖中有可能出现的涌水情况见下表。

开挖中有可能出现涌水问题情况表

原因或环境直接作用预计的现象和影响

渗透水软岩软化；

促进破碎带、裂隙剥离；

粘土的膨胀；

无凝聚力围岩的流动化土压增大；

侧壁崩塌的诱因；

吸水膨胀、围岩流变；

围岩崩塌、丧失稳定

接近涌水带隔水墙破坏掌子面围岩崩塌、流失、坑道埋没

集中涌水流速大、水深大掩埋掌子面设备、危险、停止施工

地下水的继续流出地下水位降低水源枯竭、水位降低、影响地表居民饮用泉水。

应急措施:一旦出现涌水、突泥会产生围岩的失稳、流变现象，特采取如下预防对策及措施，见下表：

仅采用止水方法，达到完全止水的效果是不可能的，还要加强排水工作：采用多级泵站接力排水，通过φ200mm的钢管逐级排出洞外，排水能力按递增配备，递增率为20%。另外增设移动泵站和备用水泵，正常情况下，掌子面利用电动潜水泵排水，遇有特大涌水时，将移动泵站及备用水泵移至掌子面排水，各级泵站的水泵全部启动。

3、火灾事故应急措施和应急预案

火灾事故应急救援的目标是通过有效的应急救援行动，尽可能的降低事故的后果，包括人员伤亡、财产损失和环境破坏等，火灾事故应急救援的基本任务有以下几个方面：

1）立即报警

当接到发生火灾信息时，应确定火灾的类型和大小，并立即报告防火指挥系统，放火指挥系统启动紧急予案，指挥小组要迅速报119火警电话，并及时报告上级领导，便于及时扑救处置火灾事故。

2）组织扑救火灾：

当施工现场发生火灾时，应急准备与相应施工队除及时报警外，并要立即组织基地或施工现场义务消防队和职工进行扑救火灾，义务消防队选择相应器材进行扑救，扑救火灾时，要按"先控制，后灭火，救人重于救火，先重点后一般"的灭火战术，原则，派人切断电源，接通消防水泵，组织抢救伤员，隔离火灾危险源和重点物资，充分利用项目中的消防设施器材进行灭火。伤员身上燃烧的衣物一时难以脱下时，可让伤员躺在地上滚动，或用水洒扑灭火焰。

3）人员疏散时减少人员伤亡扩大的关键，也是最彻底的应急相应。在现场平面布置图上绘制疏散通道，一旦发生火灾等事故，人员可以按图示疏散通道撤离到安全地带。

4）协助公安消防队灭火。联络组拨打119、120求救，并派人到路口接应。当专业消防队到达火灾现场后。火灾应急小组成员要向消防队负责人简要说明火灾情况，并全力协助消防队员灭火，听从专业消防队指挥，齐心协力，共同灭火。

5）现场保护。当火灾发生和扑灭后，指挥小组要派人保护好现场，维护好现场秩序，等待对事故原因和责任人调查。同时应立即采取善后工作，及时清理火灾造成的垃圾以及采取其他有效措施，使火灾事故对环境造成的污染降低到最低限度。

6）火灾事故调查处置。按照事故、事件调查处理程序规定，火灾发生情况报告要及时按"四不放过"原则进行查处。事故后分析原因，编写调查报告，采取纠正和预防措施，负责对预案进行评价并改善预案。对火灾发生情况的报告应急准备与响应指挥小组要及时上报集团公司。

7）组织扑救火灾。当基地或施工现场发生火灾后，指挥小组要立即组织义务消防队员和员工，要充分利用施工现场中的消防设施器材，按照"先控制、后灭火；救人重于救火；先重点后一般"的火战术原则进行扑救。并派人及时切断电源，接通消防水泵电源，组织抢救伤亡人员，隔离火灾危险源和重要危机

4、高处坠落事故应急措施和应急预案

1）迅速将伤员脱离危险场地，移至安全地带。

2）有效止血，包扎伤口。

3）保持呼吸道通畅，若发现窒息者，应及时解除其呼吸道梗塞和呼吸机能障碍，应立即解开伤员衣领，消除伤员口鼻、咽、喉部的异物、血块、分泌物、呕吐物等。

4）预防感染、止痛，可以给伤员用抗生素和止痛剂。

5）伤员有骨折，关节伤、肢体挤压伤，大块软组织伤都要固定。

6）视其伤情采取报警直接送往医院，或待简单处理后去医院检查。

7）若伤员有断肢情况发生应尽最用干净的于布(灭菌敷料)包裹装入塑料袋内，随伤员一起转送。

8）记录伤情，现场救护人员应边抢救边记录伤员的受伤机制，受伤部位，受伤程度等第一手资料。

9）拨打120向当地急救中心取得联系(医院在附近的直接送往医院，应详细说名事故地点、严重程度，本部门的联系电话，井派人到路口接应．

10）项目部接列报告后，应立即在第一时间赶赴现场，了解和掌握事故情况，开展抢救和维护现场秩序，保护事故现场。

5、触电事故应急措施和应急预案

1）触电急救的要点动作迅速，救护得法，切不可惊慌失措，束手无策。要贯彻"迅速、就地、正确、坚持"的触电急救八字方针。发现有人触电，首先要心快使触电者脱离电源，然后根据触电者的具体症状进行对症施救。

2）脱离电源的基本方法有：

a.将出事附近电源开关闸刀拉掉，或将电源插头拔掉，以切断电源。

b.用干燥的绝缘木棒、竹竿、布袋等特将电源先从触电者身上拨离或者将触电者拨离电源。

c.必要时可用绝缘工具（或带有绝缘柄的电工钳、木柄斧头以及锄头）切断电源线。

d.救护人可带上手套或在手上包缠干燥的衣服、围巾、帽子等绝缘物品拖拽触电者，使之脱离电源。

e.如果触电者由于痉挛手指导线缠绕在身上，救护人先用干燥的木板塞进触电者身下使其与其地绝缘来隔断入地电流，然后再采取其他办法把电源切断。

f.如果触电者触及断落在地上的带电高压导线，且尚未确证线路无电之前，救护人员不得进入断落点8-10m的范围内，以防止跨步电压触电。进入该范围的救护人员应穿上绝缘靴或临时双脚并拢跳跃地接近触电者。触电者脱离带电导线后，应迅速将其带至8-10m以外立即开始触电急救。只有在确证线路已经无电，才可在触电者离开触电导线后就地急救。

3）在触电者脱离电源时应注意的事项：

a.未采取绝缘措施前，救护人不得直接触及触电者的皮肤和潮湿的衣服。

b.严禁救护人员直接用手推、拉和触摸触电者，救护人不得采用金属或其他绝缘性能差的物体（如潮湿的木棒、布带等）作为救护工具。

c.在拉拽触电者脱离电源的过程中，救护人宜用单手操作，这样对救护人比较安全。

d.当触电者位于高位时，应采取措施预防触电者在脱离电源后，坠地摔伤或摔死（电击二次伤害）。

e.夜间发生触电事故时，应考虑切断电源后的临时照明问题，以利于救护。

4）触电者未失去知觉的救护措施：

应让救护者在比较干燥、通风暖和的地方静卧休息，并派人严密观察，同时请医生前来或送往医院诊治。

5）触电者已失去知觉但尚有心跳和呼吸的抢救，四周不要围人，保持空气流通，冷天应注意保暖，同时立即请医生前来或送医院诊治。若发现触电者呼吸困难或心跳失常，应立即人工呼吸及胸外心脏挤压。

6）对"假死"者的急救措施：

当判断触电者呼吸和心跳停止时，应立即按心肺复苏法抢救。

a.通畅气道。第一，清除口中异物。使触电者仰面躺在平硬的地方迅速解开其领扣、围巾、紧身衣和裤等。如发现触电者口内有食物、假牙、血块等异物，可将其身体及头部同时侧转，迅速用一只手指或两只手指交叉从口角处插入，从口中取出异物，操作中要注意防止将异物推以咽喉深处。第二，采用仰头抬颊法畅通气道。操作时，救护用一只手放在触电者前额，另一只手的手指将其颏颌骨向上抬起，两手协同将头部推向后仰，舌根自然随之抬起，气道即可畅通。为使触电者头部后仰，可于其颈部下方垫适量厚度的物品，但严禁用枕头或其他物品垫在触电者头下。

b.口对口（鼻）人工呼吸。使病人仰卧，松解衣扣和腰带，清除伤者口腔内痰液、呕吐物、血块、泥土等，保持呼吸道畅通。救护人员一手将伤者下颌托起，使其头尽量后仰，另一只手捏住伤者的鼻孔，深吸一口气，对住伤者的口用力吹气，然后立即离开伤者口，同时松开捏鼻孔的手。吹气力量要适中，次数以每分钟16-18次为宜。

c.胸处心脏按压：将伤者仰卧在地上或硬板床上，救护人员跪或部于伤者一侧，面对伤者，将右手掌置于伤者胸骨下段向后压向脊柱，随后将手腕放松，每分钟挤压60-80次。在进行胸外心脏挤压时，宜将伤者头放低以利于静脉血回流。若伤者同时伴有呼吸停止，再进行胸外按压时，还应进行人工呼吸。一般作四次胸外心脏按压，做一次人工呼吸。

5、突发性意外伤害事故应急措施和应急预案

为使发生突发事件时能采取最有效的方法抢救被困人员或自救，同时尽可能不使事故扩大，最大限度减小经济损失，在突发性意外伤害事故时应做到：

1）发生突发性的意外伤害事故时，应立即组织医护人员抢救伤者，根据实际情况采取相应的措施；

2）对轻伤者要立即进行简单的止血、包扎等处理，然后立即派专人专车送定点医院进行进一步治疗；

3）重伤事故发生后，首先观察受伤的情况、部位，如发生休克，应先进行现场急救。遇到呼吸、心跳停止者，应立即采用人工呼吸，胸外心脏挤压法进行现场急救。并立即拨打120电话，请求社会援助，派人到路口接车。

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相关问答

Q1: 对于高速路隧道的防灾设施方面，主要有哪些措施

1、隧道内的视频监控系统

2、通风排烟系统

3、火灾报警系统

4、交通信号组织和侍旦老警示系迟渗统

5、烟雾及有害气体监测系统

6、应急通道

7、紧急报警系统或通讯

8、隧道消防设施

高速公路隧道，特别是高速公路长隧道由于其特殊的环境，一旦在隧道内发生交通事故或者是火灾烟雾等事故将会引起拥堵，无法及时得到救治和疏散，从而很容易引起一连串的二次事故或重大安全事故。

高速隧道的防灾主要从两个方面作手，一是预防交通事故的发生，二是对已经发生的事故及时应对处理，防止二次事故的发生。

一、预防交通事故发生的措施主要有两点：一是严格的交通管理，比如说进入隧道的规定车速是比一般路段的车速要慢的，再比如在隧道内是严禁变换车道的。第二是隧道内交通设施的完善。比如隧道内外各种交通警示标志，以提醒司机安全驾驶。再比如说，隧道内的灯光设置需根据人眼从室外光亮处到洞内黑暗环境下的适应过程渐近增强。白天和夜晚则相反。

二、防止二次事故的发生

1、长隧道必须要有视频监视系统并且要满足一定的密度。理想状态下高速公路的管理中心不仅能通过视频监视器随时看到隧道内的状况，同时还要具备对隧道内各种安全管理设施的远程控制功能。

2、长隧道内的通风排烟设备是必备的设施。高速公路长隧道最怕的就是火灾烟雾，由于隧道内空气不流通，火灾烟雾不仅会影响司机视线引发连环相撞，同时还会造成隧道内大量缺氧和有毒气体超标，引发隧道内人体缺氧中毒。因此通风老升系统除了要满足日常的洞内排风能力，还要具备在发生火灾事故时，加大排风量的备用应急抽排能力。一般为两套，一套日常，另一套应急备用。日常情况下两套轮流开，紧急情况下两套全开。

3、隧道内的报警系统。一般是通过几种情况得到报警的。一是高速公路的管理中心通过视频监视器看到发生的事故，然后启动相应的报警机制。但是管理中心的工作人员也不是二十四小时不眨眼盯着监视器看的；二是通过司机电话报警。但如果隧道内没有安装移动信号接收器，则隧道内可能会没有手机信号或都司机不知道报警电话是多少，打110、119则会绕一大圈误了时间。所以隧道内还可以设置有线的应急电话报警系统，可以进行一键报警。三是通过隧道内的火灾烟雾以及有害气体探测器进行自动报警。

4、交通疏散和应急措施。得到报警信息后，最关键的就是针对不同的事故情况启动相应的应急措施。这其中包括交通信号组织，比如说封闭车道信号灯，提醒司机前方已发生事故，严重的则需要封闭整个隧道，防止后续车辆进入。还可以开启两条隧道之间的应急通道，将堵塞的车辆疏散到对向隧道。如果发生火灾则需启动消防和排烟系统，并通知相关救援单位。具体情况需具体对待，这需要高速公路管理公司针对不同情况制定相应的应急方案。

由于一般高速公路隧道大都位于距离管理中心比较远的地方，所以隧道内的许多设施最好是具备自动启动功能和远程控制功能，否则等到管理人员从几十公里外追过去的时候再去处理就来不 及了。

Q2: 浅谈高速公路隧道火灾的发生原因以及应急措施

火灾带来的危害极其的大，特别是在高速公路隧道里，那你知道高速公路隧道火灾的发生原因以及应急 措施 有哪些吗?下面是我带来的关于高速公路隧道火灾的发生原因以及应急措施的内容，欢迎阅读参考!

高速公路隧道火灾的发生原因以及应急措施

伏悄1. 隧道火灾的原因及隐患

1.1 隧道火灾的原因:从国内外隧道火灾事故案例可知,造成火灾事故的原因是多方面的。隧道火灾原因大致有以下几个方面。

1.1.1 车辆本身故障引发的火灾:车辆故障引发汽车火灾的主要原因有机件摩擦起火、化油器回火、电气线路短路、车辆漏油等引发火灾。

1.1.2 车辆撞击起火:由于隧道内车辆超速行驶和隧道能见度低,极易发生车辆之间、车辆与隧道及隧道设施相撞或擦挂,发生交通事故导致火灾的。

1.1.3 车辆上的货物引起火灾的:隧道内有各种车辆通过,他们所载的货物有可燃的或易燃的物品,可能会因各种原因引发火灾。

另外还有隧道内的设施、设备着火而引起的隧道火灾等。

1.2 隧道火灾的隐患:据国际消防技术委员会(CTIF)近期对多国隧道的检查中发现,当前不少隧道由于设计和管理差错,存在以下火灾隐患。

1.2.1 缺少紧急出口通道:当前各国隧道的外观比较优美,结构各不相同,高度和密度也各异,但都缺少紧急进出口道。不少公路只能从两端进出。有些隧道虽然有少量进出口道,但标志不醒目,一旦发生火灾,不但消防和救护车辆无法到现场,遇难者也难逃出,必然造成重大损失。

1.2.2 防火救护设备少:不少隧道内缺少灭火水源和灭火器,消火栓间隔太远,救护工具掘雹也很少。一旦发生火灾,现场人员无法及时灭火救灾。此外还有许多人们不重视或不了解的危险因素。如国际消防技术委员会多次火灾案例 报告 中所述,通过隧道运输的面粉、咖啡粉和牛奶粉等有机粉末与隧道中灰尘混合后,遇到高温或明火时同样会发生爆炸。隧道火灾危险性大于敞开空间火灾的危险性。

1.2.3 通风排气道少:隧道中经常运输化学物品和多种易燃易爆物品,由于隧道内通风排气道少,必然通风不畅,温度上升快,许多有害气体都滞留在隧道内,不但伤害人体健康,而且遇到高温和名火,及易发生火灾和爆炸,造成重大损失。

2. 隧道火灾的防范

2.1 隧道的耐火等级:隧道内发生火灾时,隧道顶部的温度将会很高。而公路隧道墙体内一般埋有电缆等设施,如果墙体耐火等级太低火灾时极易将电缆烧坏,影响隧道内设备的使用。因而隧道所用的材料耐火极限应为1.5h-2h ,隧道内的拱顶和侧壁的表面应喷涂隧道防火涂料或其他措施予以保护,提高其耐火等级,使耐火极限达到2h以上,防止隧道内混凝土在火灾中迅速升温而降低强度,避免混凝土炸裂、衬内钢筋破坏失去支撑能力而导致隧道内垮塌,防止墙体内埋的电缆等设施烧坏。同时对墙体内的电缆还应用阻燃电缆或耐火电缆,各类电气线路均应穿管保护。

2.2 隧道内的消防设施:隧道是一个近似密闭状态的交通设施,为了能及时了解隧道的营运情况,应在隧道内安装电视监控系统。此外,为了使火灾或其他突法事件能及时得到解决,隧道内还应安装应急设施,主要包括报警设施(隧道内车辆多,排放缺散渣的烟气多,不适合安装感烟探测器,宜采用感温探测器或火焰探测器)。在安装自动报警设施的同时还应安装手动报警装置,以便发现火情的人员能够迅速报警。另外,宜在每隔一定距离设置消防应急电话,手动报警设施和应急电话可设在消火栓箱旁。疏散设施,为了控制人员伤亡和财产损失,也为了是消防人员快速进入火灾现场扑救,必须尽可能快的疏散人员和车辆。短距离的隧道可用自然通风,如果隧道内采用纵向通风系统,火灾时烟气将会顺车道扩散,则应设置避难设施。隧道内应设置事故照明和安全疏散引导引导标志,以便火灾时指示人们的避难方向。灭火设施,在隧道内应配备必要的灭火器材,应设置消火栓系统以及便携式灭火器材。

2.3 隧道的消防管理:隧道的火灾主要是通过隧道内的车辆引起的,加强安全管理首先应从加强车辆管理入手,隧道管理部门通过监控系统对隧道内车辆进行监控,如果发生事故,隧道管理部门应立即派车进行疏散。公安交警应加强对进入隧道的车辆以及驾驶人员的检查,对酒后驾车和疲劳驾驶的驾驶员不许进入隧道。另外,隧道管理部门还应定期检查隧道内的消防设施、火灾隐患和消防安全工作等。

3.隧道火灾时各系统的控制

3.1 隧道通风系统的控制:正常交通情况:稀释隧道内汽车行驶时派出废气中以CO气体为主的有害物质和烟雾,为乘用人员、维修人员提供符合卫生标准的洞内空气环境,为安全行车提供良好的清晰视线。

火灾事故情况:通风系统具备双向排烟功能,在事故发生时能控制烟雾和热量的扩散,可根据消防及救援人员的现场要求控制和调节隧道洞内的风向和风量。火灾状态时,隧道内的风速应控制在3m/s以内。

控制的目的是保障隧道内环境指标处于标准允许范围内,即CO浓度低于标准要求的230ppm,烟雾透过率低于0.0070。

启动风机应首选累计启动时间最短的风机,以平衡各组风机的劳逸程度,延长风机寿命。

为了减缓风机启动瞬间的电流冲击,启动风机时各组风机之间要有足够的延时,如果改变送风方向,应确保先关停再启动反向运转。

启动一组风机5分钟或10分钟后,如果各项指标没有明显下降应再启动一组,直到全部风机启动。若还无法降至允许范围内,监控系统应立即向监控员发出报警信息,提示关闭隧道。

在隧道火灾时,风机启动和送风方向在火灾早期应以抑制或减缓洞内烟雾和有毒气体扩散速度和范围为目标,以确保受困人员有足够时间安全疏散。如果车行横洞没有安装防火卷帘门,可以通过横洞两侧前后两组风机互相对吹,在车行横洞内形成空气反压,来阻止火灾隧道有毒气体向另一侧扩散。

3.2 可变情报板信息的发布:隧道洞内外情报板和可变限速标志信息发布主要是配合隧道内事件的发生,及时向隧道内司乘人员和救助人员提供疏散路径、隧道环境状况、交通管制等信息,以便及时掌握隧道内情况,配合应急部门处理应急事件。

3.3 隧道的照明控制:隧道的照明控制确保车辆驾驶员在进出隧道时实现洞内外光线平稳过渡,避免因“黑洞”或“白洞”现象而影响车辆行驶安全。照明控制一般根据洞口光强检测值或人工设定的时序参数进行自动控制。但是在隧道发生火灾时,应与事件处理要求实现联动控制、为疏散人员和事件处理部门提供照明。

以上2个系统的控制在监控系统检测到火灾报警后,由监控中心下达命令,切断市电供电,由市电切换到配电柜处安装的应急电源EPS,同时熄灭隧道内的照明灯,由EPS供电,支持应急灯照明和风机的运行,在此期间,依照设计时定的方案,自动或手动控制发电机的启动,来供隧道内各个设施的用电。

3.4 隧道广播:隧道广播主要用于隧道突发事件时操作员指挥洞内受阻人员和车辆及时安全的按预定方案疏散,以及组织灭火等突发时间的处理。

3.5 交通信号控制:交通信号系统主要用于隧道正常交通指示以及隧道发生火灾、交通阻塞和事故等事件的交通控制。

高速公路隧道火灾的发生原因论文：《高速公路隧道火灾及应急措施》

摘 要：近年来，交通运输业的发展迅速，根据我国国土资源状况，公路隧道适应于地形复杂、运输量大、高效高速的运输要求，但其中也存在极大的安全隐患，隧道封闭式的构造不利于救援，因此 文章 就高速公路隧道火灾事故发生原因进行分析，为火灾事故预防体系以及应急预案提出建议。

关键词：高速公路;隧道火灾;预防措施;应急救援

1 概述

据统计，我国公路运输采用隧道的比重越来越大，呈现发展迅速、里程长、构造复杂的特点，公路隧道和城市越江隧道被广泛地建设使用，使用率在世界前列。但其较易引发火灾的通行环境存留安全隐患，若火灾发生将会带来不可估计的影响。

2 隧道火灾的起因

公路隧道里程长、交通运输量大，运载的危险品车辆选择隧道通行，在隧道环境长时间快速行驶容易造成爆炸、火灾事故，产生事故的原因存在多种，车辆自身设备以及隧道内环境是其中之一，如图1所示。

由于车辆配置设备自身问题造成的火灾占主体，还有因隧道内交通事故起火的占三成以上，另外还有车辆装载货物易燃易爆或者因放置不当造成火灾、电缆线路短路等原因并行。

3 高速公路隧道火灾发生原因、特征分析

高速公路隧道的基础环境与公路不同，封闭、长时间高速运行的状态，由于通风状态差，各种事故中以火灾所占比重较大，下文主要分析火灾发生的特征：

3.1 起火原因的多重性

据图1的比重图分析：隧道内通行车辆类型繁多，运载 物品类 型及危险等级不同，两种情况的不确定性叠加造成了起火原因的多重性，而具体火灾事故的影响程度不能估量，给预警机制构建提出了难题。

3.2 火灾蔓延速度快

据研究数据显示，隧道内如遇急速性的爆炸或者其他因素引起的火灾，在极短的时间内隧道里温度瞬间上升到1000℃以上，高温环境容易造成二次爆炸，随之形成浓烟及致命气体。隧道内密闭性强，空气不足造成不充分燃烧，有毒气体在出风口遇见易燃物又会重新引起火灾，影响应急出口的安全逃生及救援时间，形成内外大范围内的火势蔓延，拖延了宝贵的救援时间，对人民生命财产安全带来巨大的威胁，造成不可估计的影响。

3.3 救援难度高

公路隧道地处偏离市中心的地段或者地形复杂的山区等，发生事故时一方面高温、封闭环境不利于烟及易燃气体的扩散，集中在隧道内可视度降低，不能判断具体的起火原因，导致救援计划延后，不易于救援;另一方面，偏远的区位、复杂的现场环境阻碍了基本救援的进度，消防设施不到位，隧道内交通瘫痪加大了救援的难度，这也是公路隧道火灾事故影响大的原因之一。

4 高速公路隧道事故应急预案

4.1 前期宣传工作

针对行车安全常识、火灾引发原因印发相关的安全、急救措施，在公路入口处发放给司机，印制警示海报、定制安全警示牌时刻提醒驾驶员莫大意，在广播、电视中播放相关的宣传片。

4.2 设计防火建筑结构

隧道内的密闭环境很容易形成高温环境，建议设计者采用耐高温的建筑材料，施工时可以增加衬砌厚度，在外层涂抹耐火材料。做好隧道内埋线施工，减少内部环境对线缆的影响。选用安全性能高的基本器材，应采用不易造成有害物质的材料。隧道设计时应考虑救援通道等，能够缩短救援宝贵时间。

4.3 定期进行基本养护、检查

定期进行巡查能够排除基本的安全隐患，增强隧道的通行能力，以保证安全通畅的运营环境，例如循例进行路面坑洼的排查、及时补救开裂等状况，加大路面的摩擦力，确保车辆安全。同时严格把握车辆的准入机制，超载、违禁、运输危险物品的车辆要及时查扣，准许放行的车辆必须有相关的证件，同时要上报行车路线以及安全防护措施。多加排查以及养护能够减少事故的发生。

4.4 建立预警系统

隧道内应配备预警装置，能够及时发出警报，提高救援速度，根据高温、浓烟的事故特征可匹配以温度、烟雾、光为触发机制的警报器，及时监控隧道内情况。每个行车路段应设立手动的报警设备，提高危险环境下的应急性，设立专人岗位监察安全情况，增加隧道内的照明及预警标识。

5 高速公路隧道火灾事故的应急措施

5.1 迅速报警，加大救援速度

如收到报警信号时，首先判断信号来源，在根据报警信息查找事故发生点，调动监控录像及时更新事故情况，以便针对具体情况建立相应的应急、抢救措施，并及时联系相关救援单位，通过指挥中心协调消防、医疗等单位的联合行动，加大救援力度。

5.2 建立科学的救援预案

5.2.1 通风照明预案。火灾事故发生后，及时通风是救援的关键，通风能够减少可燃气体的二次爆炸，通风和照明配合能够降低现场事故蔓延的影响，为救援提供前提。在隧道内安装排风机能够有效控制火势，防止烟雾造成的二次伤害，加快人员的疏散速度，待人员疏散后、危险品得以控制后，开启排风系统为救火、根除火源提供准备。

5.2.2 人员疏散及就医措施。事故发生后由于危险的环境会给受困人员带来恐慌，危险环境内易造成踩踏等附带事故。若司机发现着火现象应停靠在一侧车道内，及时停止发动机，若情况在可控制范围内，先采取基本灭火措施，并及时报警，安排其他人员疏导交通。若发现隧道内有起火现象应先报告发生地点与情况，极度危险的情况下，要先考虑自身安全。事故发生时要保持镇定，配合消防及救护人员工作，先保证受伤人员能够得到及时救治，服从现场指挥。

5.2.3 交通控制预案。交通控制是为了及时疏散人员、车辆，为救援打开通道，在事故发生后要及时进行交通预警，减少该地区的前往车流量，为消防、医疗提供畅通的交通，及时在隧道设立关卡，避免车辆进入事故发生点。由于隧道建筑构造各有不同，交通控制预案应根据实际的隧道通行情况建立合理、科学的管制、疏导方案，应将救援、疏导放在第一位，规划救援和就医的路线。

5.2.4 消防灭火预案。隧道内的灭火方案应该根据具体的构造采取相应的控制措施，主要是根据火灾多发的原因分为两种：即隔绝氧气和控制温度 方法 。由于前期对事故现场情况掌握不足，应考虑足够的救援方案，对事故区域进行隔断。断氧窒息灭火法是采用断绝可燃环境的原理。使用防火材料对事故区域封闭，若是长距离的区域可以使用水幕带或防火门隔断。第二是通过降温处理灭火，采用化学、物理方法对环境降温，喷水或者使用灭火器以达到降温的效果。若是复杂的情况可交叉使用多种方法，目的在于缩短灭火时间，减少伤害。

6 结束语

综上所述，高速公路隧道火灾事故频发且危害重大，文章结合高速公路隧道事故预防及应急施救实践，分析了隧道火灾的起因、特点，并提出高速公路隧道火灾事故的预防对策，以期指导隧道火灾救援，提高我国高速公路隧道行车安全性。

参考文献

[1]杨高尚，彭立敏，安永林.公路隧道火灾起因及预防研究[J].灾害学，2008(03).

[2]曹霄剑.浅谈高速公路隧道安全管理[J].黑龙江交通科技，2010(06).

[3]邵景干，钱超.公路隧道突发事件应急救援管理机制研究[J].中国交通信息产业，2009(10).

[4]吕将，徐建明.高速公路隧道工程消防设计探讨[J].安防科技，2008(04).

[5]王瑚.隧道问安(下)―预防隧道灾难的现实问题[J].上海消防，2005(07).

高速公路隧道火灾的应急措施论文：《浅议高速公路隧道交通火灾扑救对策》

摘 要：随着经济的快速发展，交通网络越来越复杂，高速公路在交通运输中起到了中流砥柱的作用。本文介绍了高速公路隧道火灾发生的原因及危害性,对隧道火灾中烟气流动和火焰传播特性进行了理论分析,并且通过典型事件针对突发情况时通风、照明等各个系统的工作情况和隧道火灾的控制预案进行分析说明。

关键词：高速公路隧道;火灾扑救;对策

1隧道火灾的原因及隐患

1)隧道火灾的原因

从国内外隧道火灾事故案例可知,造成火灾事故的原因是多方面的。隧道火灾原因大致有以下几个方面。

1. 车辆本身故障引发的火灾:车辆故障引发汽车火灾的主要原因有机件摩擦起火、化油器回火、电气线路短路、车辆漏油等引发火灾。

2. 车辆撞击起火:由于隧道内车辆超速行驶和隧道能见度低,极易发生车辆之间、车辆与隧道及隧道设施相撞或擦挂,发生交通事故导致火灾的。

3. 车辆上的货物引起火灾的:隧道内有各种车辆通过,他们所载的货物有可燃的或易燃的物品,可能会因各种原因引发火灾。

另外还有隧道内的设施、设备着火而引起的隧道火灾等。

2) 隧道火灾的隐患

据国际消防技术委员会(CTIF)近期对多国隧道的检查中发现,当前不少隧道由于设计和管理差错,存在以下火灾隐患。

1.通风排气道少:隧道中经常运输化学物品和多种易燃易爆物品,由于隧道内通风排气道少,必然通风不畅,温度上升快,许多有害气体都滞留在隧道内,不但伤害人体健康,而且遇到高温和名火,及易发生火灾和爆炸,造成重大损失。

2.缺少紧急出口通道:当前各国隧道的外观比较优美,结构各不相同,高度和密度也各异,但都缺少紧急进出口道。不少公路只能从两端进出。有些隧道虽然有少量进出口道,但标志不醒目,一旦发生火灾,不但消防和救护车辆无法到现场,遇难者也难逃出,必然造成重大损失。

3.防火救护设备少:不少隧道内缺少灭火水源和灭火器,消火栓间隔太远,救护工具也很少。一旦发生火灾,现场人员无法及时灭火救灾。此外还有许多人们不重视或不了解的危险因素。如国际消防技术委员会多次火灾案例报告中所述,通过隧道运输的面粉、咖啡粉和牛奶粉等有机粉末与隧道中灰尘混合后,遇到高温或明火时同样会发生爆炸。隧道火灾危险性大于敞开空间火灾的危险性。

2 隧道火灾中烟气流动和火焰传播速度的特性

日本隧道火灾研究所在隧道火灾的研究中,建造了长21m、高1.6m、宽1.5m的隧道模型,研究表明,隧道内燃料的燃烧速度是敞开空间的3倍,隧道火灾中,隧道内温度可达到1000℃。当隧道发生火灾时,向隧道内送风,在一定程度的风速下,火焰的燃烧速度和敞开空间一致;如果风速减弱,火源正上方的隧道壁温度将很快升高,通过辐射热量的返回,燃烧速度将猛烈增加。隧道火灾烟气流动和火焰传播、扩散是十分复杂的现象。隧道火灾的危害主要来自于烟气和火势的蔓延,而烟气的扩散和火焰的传播速度完全被隧道气流控制。

无风隧道中烟气自由流动扩散的主要特性。其特征表现为缓慢而非稳定的流动扩散过程。火灾初期阶段烟气在隧道上部空间呈流束状的纵向延伸,同时逐渐向下部空间的空气区横向扩展。这种烟气和空气的分层作用将随着烟气扩散逐渐减弱以致消失,在一定距离处以全断面的烟气流状态继续扩散,已形成的流束状烟气也渐趋消失。其结果在隧道中形成大范围、高浓度的烟气危害区,在火灾初期阶段,利用烟雾和空气的分层现象和扩散,将对控制隧道火灾、防灾起到积极作用。但是,当自由扩散形成烟气危害区以后,将对防灾产生不利的影响。利用通风气流改变这一流动扩散形态,将对控制隧道火灾、防灾产生明显效果。在自然风控制下隧道中的烟气受限流动扩散特性表现为:在下部烟气区,燃烧生成的烟气即刻被气流裹携,并在强烈的混掺作用下很快扩散至整个流区空间。烟雾区位置和对烟雾的稀释程度,是与火灾的发生位置和强度密切相关的。在少数特定的条件下,直接利用自然风控制火灾烟雾可以获得良好的防灾效果,但大多数情况下将对防灾产生不利影响甚至严重后果。因此,利用风机对气流的调节作用,改变烟雾的扩散形态对于控制火灾是十分必要的。

利用风机改变隧道中的自然风状态(包括静止状态),这时的烟雾扩散完全被调控气流所控制,称为烟气的强制扩散。由于气流的调控不仅可以进行不同幅度的增速、减速调节,而且还能改变流动的方向。因此,被调控气流所控制的烟雾扩散浓度和扩散区域也随之变化,这种烟雾扩散特性更能适应隧道防灾的要求。从此意义上说,烟气的强制扩散是控制隧道火灾的一种主要扩散形式。通过气流的调控改变烟气和火焰传播扩散特性,不仅是必要的,而且也是可行的。

3 隧道火灾的防范

1)隧道的耐火等级

隧道内发生火灾时,隧道顶部的温度将会很高。而公路隧道墙体内一般埋有电缆等设施,如果墙体耐火等级太低火灾时极易将电缆烧坏,影响隧道内设备的使用。因而隧道所用的材料耐火极限应为1.5h-2h ,隧道内的拱顶和侧壁的表面应喷涂隧道防火涂料或其他措施予以保护,提高其耐火等级,使耐火极限达到2h以上,防止隧道内混凝土在火灾中迅速升温而降低强度,避免混凝土炸裂、衬内钢筋破坏失去支撑能力而导致隧道内垮塌,防止墙体内埋的电缆等设施烧坏。同时对墙体内的电缆还应用阻燃电缆或耐火电缆,各类电气线路均应穿管保护。

2)隧道内的消防设施

隧道是一个近似密闭状态的交通设施,为了能及时了解隧道的营运情况,应在隧道内安装电视监控系统。此外,为了使火灾或其他突法事件能及时得到解决,隧道内还应安装应急设施,主要包括报警设施(隧道内车辆多,排放的烟气多,不适合安装感烟探测器,宜采用感温探测器或火焰探测器)。在安装自动报警设施的同时还应安装手动报警装置,以便发现火情的人员能够迅速报警。另外,宜在每隔一定距离设置消防应急电话,手动报警设施和应急电话可设在消火栓箱旁。疏散设施,为了控制人员伤亡和财产损失,也为了是消防人员快速进入火灾现场扑救,必须尽可能快的疏散人员和车辆。短距离的隧道可用自然通风,如果隧道内采用纵向通风系统,火灾时烟气将会顺车道扩散,则应设置避难设施。隧道内应设置事故照明和安全疏散引导引导标志,以便火灾时指示人们的避难方向。灭火设施,在隧道内应配备必要的灭火器材,应设置消火栓系统以及便携式灭火器材。

3)隧道的消防管理

隧道的火灾主要是通过隧道内的车辆引起的,加强安全管理首先应从加强车辆管理入手,隧道管理部门通过监控系统对隧道内车辆进行监控,如果发生事故,隧道管理部门应立即派车进行疏散。公安交警应加强对进入隧道的车辆以及驾驶人员的检查,对酒后驾车和疲劳驾驶的驾驶员不许进入隧道。另外,隧道管理部门还应定期检查隧道内的消防设施、火灾隐患和消防安全工作等。

4 隧道火灾时各系统的控制

1)隧道的照明控制

隧道的照明控制确保车辆驾驶员在进出隧道时实现洞内外光线平稳过渡,避免因“黑洞”或“白洞”现象而影响车辆行驶安全。照明控制一般根据洞口光强检测值或人工设定的时序参数进行自动控制。但是在隧道发生火灾时,应与事件处理要求实现联动控制、为疏散人员和事件处理部门提供照明。

以上2个系统的控制在监控系统检测到火灾报警后,由监控中心下达命令,切断市电供电,由市电切换到配电柜处安装的应急电源EPS,同时熄灭隧道内的照明灯,由EPS供电,支持应急灯照明和风机的运行,在此期间,依照设计时定的方案,自动或手动控制发电机的启动,来供隧道内各个设施的用电。

2)可变情报板信息的发布

隧道洞内外情报板和可变限速标志信息发布主要是配合隧道内事件的发生,及时向隧道内司乘人员和救助人员提供疏散路径、隧道环境状况、交通管制等信息,以便及时掌握隧道内情况,配合应急部门处理应急事件。

3)隧道广播

隧道广播主要用于隧道突发事件时操作员指挥洞内受阻人员和车辆及时安全的按预定方案疏散,以及组织灭火等突发时间的处理。

4)交通信号控制

交通信号系统主要用于隧道正常交通指示以及隧道发生火灾、交通阻塞和事故等事件的交通控制。

5 结束语

随着社会的发展,高速公路建设越来越重要,隧道内的突发事件也同样得到越来越多的重视,可见一份火灾应急方案的制定对于高速公路的管理者来说是十分必要的。 从各个方面采取措施,可以最大程度地降低道路隧道火灾事故的危害,为人民造福,为社会造福。

参考文献：

[1]刘万里《高速公路运营管理》[M]，冶金出版社，2010.

[2]刘剑安《道路运输安全》[M]，冶金出版社，2011.

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