增城南城地铁站规划 增城地铁几号线可以到广州南站

增城的轨道交通规划如何

增城近两年会有两条地铁和一条轻轨投入使用，分别是2017年底开通的地铁13号线以及2018年底开通的地友消罩铁21号线，轻轨是明好闹年投入使用的穗莞深城际轻轨。地铁21号线由增城广场开往天河，采用快慢线结合的方式，快线到达天河的时间可以控制在35分钟以内。轻轨指桥颂的是穗莞深城际轻轨，在增城的站点包括荔湖城站、开发区站和新塘站，北抵白云机场，连接东莞、深圳，轻轨与地铁站内换乘

相关问答

Q1: 增城区域的地铁有几条？

增城一共会有4条地铁线增城南城地铁站规划，分别是13号地铁线，21号地铁线，迅漏23号地铁线和16号地铁线。目前已经开通增城南城地铁站规划了13号地铁线，是从黄埔增城南城地铁站规划的鱼珠站到达新塘的新沙站。年底会开通21号地铁线，亩游烂是广州第一磨笑条快速地铁线，时速达到120km/h，从天河的员村站到达荔城的增城广场站，途径朱村板块。23号地铁线和16号地铁线都是远期规划地铁线。

Q2: 增城有哪些在建和规划的地铁？

nbsp目前增城在建地铁线2条，规划地铁线2条。分别是：

1.地铁13号线（鱼珠站到复兴桥）：2017年年底开通。

2.地铁21号线（员村到增城广场）：2018年年底开通。

3.地铁16号滚尺线（连接21号线和13号线）：规划中大虚高。

4.地铁23号线（6号线延长线）：规划中。誉改

因为增城区域13号线沿线在售楼盘较少，建议您重点关注地铁21号线沿线楼盘，如果考虑投资，增城永和板块，也值得关注。

Q3: 对于广州增城区南站TOD近期火速动工，附近楼盘里哪个比较有购买优势？

对于广州增城区南站TOD近期火速动工增城南城地铁站规划，附近楼盘里哪个比较有购买优势？

增城南站楼盘也越来越多，有敏捷绿湖国际、龙湾一号等大盘，也有景业、岁纳碧桂园星禧这样增城南城地铁站规划的不太大的楼盘，即将也准段雀乎备有拍地，所以在这板块能选择的也是比较多。购房首先选择的是地握悉段，因为好地段是不能代替的，也是最大的价值。整个板块在售的碧桂园星禧离区政府以及增城万达最近的,开车只需要10分钟，星禧是周边相对小的楼盘，但是也有7栋1100户，我上周进过去看，里面的楼距是目前在增城最宽楼距，有超过110米，户型有75,85,102方，每个户型赠送的比较多，非常实用。小点的楼盘，户型好设计好，以后二手转手也会比周边大楼盘价格高，所以如果选择这板块购房，碧桂园星禧是不错的选择。

Q4: 增城地铁

（一）地铁13号线

2010年08月06日 09:39 来源增城南城地铁站规划：广州日报

备受关注增城南城地铁站规划的地铁13号线站点有最新变化。记者从8月5日的首期工程土建工程监理项目招标中获悉增城南城地铁站规划，13号线的首期段土建工程，将于今年9月动工、2013年建成，建11个站点。与此前公布的10个站点相比，一度引发争议的“南碱路站”取消增城南城地铁站规划了，增加增城南城地铁站规划了庙头站和温涌路站。

8月5日地铁公司公布的招标公告显示，13号线首期设置11座车站，其中换乘站4座，分别为鱼珠站与5号线换乘，丰乐路站与7号旅带线换乘，夏园站与5号线换乘，新塘站与16号线、穗莞深城际线换乘。记者了解到，碧肢为加快珠三角同城化的悔镇世进程，13号线鱼珠至新塘段工程需先期实施。

（二）地铁16号线，还在规划调研阶段

广州地铁16号线又名“荔城线”始于新塘镇，沿荔新公路经清水塘至荔城，全长31.7公里，预计2015年开通。 （一种说法）线路：（西）新塘——白石——仙村——石滩——增城广场——荔城（东）。其中新塘站可换乘13号线。

（三）地铁21号线，还在规划调研阶段

1）功能定位

广州市轨道交通二十一号线加强了东部新城区、萝岗区、增城区与中心区的快速交通联系，是一条带动高新技术产业、先进制造业等功能带的发展，支持中新知识城起步区的建设的东部快线。

2）线路总体方案：二十一号线路起于四号线黄村站，经大观路、科丰路、水西路，穿过北二环高速后沿既有广汕路向东北行进，往东穿过东部新城的镇龙镇和正果镇，顺规划的新广汕路及旧广汕路向东经朱村止于增城广场。线路全长53.5km，其中地下线长31.1km，高架线长22.4km。

二十一号线将加强东部新城、萝岗区、增城市与中心区的快速联系，带动沿线的经济发展，对城市的“东进”战略提供有效支持。

Q5: 广州市公布新规划，地铁将增至53条2029公里

广州市公布新规划增城南城地铁站规划，地铁将增至53条2029公里

广州市公布新规划，地铁将增至53条2029公里，《规划》明确，将进一步推动广州构建高速地铁、快速地铁、普速地铁组成增城南城地铁站规划的城市轨道交通系统，总规模达53条，2029公里。广州市公布新规划，地铁将增至53条2029公里。

广州市公布新规划，地铁将增至53条2029公里1

8月2日，广州市规划和自然资源局公示《广州市轨道交通线网规划（2018—2035）》（下称《规划》），向社会征求意见。为推动广州实现老城市新活力和“四个出新出彩”，适应区域基础设施布局的调整，发挥轨道交通对城市发展的引领带动作用，按照广州市政府工作部署，广州市规划和自然资源局牵头组织开展增城南城地铁站规划了广悄信州市轨道交通线网规划（2018-2035年）编制工作。

事实上，早在2020年广州市规划和自然资源局就已经将《广州市轨道交通线网规划（2018-2035年）》列入工作计划，以构建“高速地铁-快速地铁-普速地铁”三层级城市轨道网络，提升广州国际综合交通枢纽地位。

本轮《规划》为广州构建了高速地铁、快速地铁、普速地铁组成的城市轨道交通系统，总规模达到53条，2029公里，与上一轮规划对比，新增30条、1004公里线路。

轨道交通规划里程全球前列

目前，广州城市轨道交通已建成开通16条（段），共621公里（不含广佛线和7号线佛山段为587.7公里），里程居全国第三，实现了区区通地铁，拉开了城市空间格局，促进了广佛同城化发展。

值得注意的是，轨道占了广州公共交通出行的60.1%，逐渐成为市民出行的首选。

中国城市中心总工程师张国华告诉南方财经全媒体记者，城际铁路和轨道的建设要避免就广州论广州，必须要走到广州都市圈乃至粤港澳大湾区城市群的层面去规划。

例如，《规划》提出，建设高速地铁共5条，共452公里，南北延伸十八、二十二号线，新增十七号线、二十八号线、三十七号线增城南城地铁站规划；快速地铁共11条，共607公里，新增二十四、二十五、二十六、二十七、二十九号线；

加强广州与大湾区城市地铁对接，搭建外围城区轨道骨架，引入佛山、东莞等周边城市衔接轨道启者轮线路10条，形成对外衔接通道28条，其中广佛衔接通道18条，穗莞衔接通道6条，广州至深圳、清远、中山、惠州等地区衔接通道各1条。

《规划》实施后，广州轨道交通线网规划里程位于全球前列。

国内方面，广州百万人口拥有城市轨道里程101公里（北京109公里、上海88公里、深圳77公里），仅次于北京；从全球来看，广州百万人口拥有轨道交通（含城际铁路、市郊铁路、城市轨道）里程125公里（东京100公里、纽约127公里、嫌盯伦敦151公里），达到国际先进水平，巩固提升广州国际综合交通枢纽能级。

值得一提的是，本轮轨道交通规划特别提到缓解三号线和五号线拥挤问题。

例如，沿着解放路布设的二十四号线和沿着广州大道布设的二十六号线，这两条线一旦建成通车将大大缓解三号线的拥挤问题；另外，沿着临江大道布设东西向的二十五号线，与五号线的距离大约有五六公里，建成后也将大大缓解目前五号线的拥挤，提高轨道交通服务品质。

独立交通网支撑南沙新使命

《规划》提出，要实现“3060”时空目标，中心城区至南沙、外围城区中心30分钟直达，广州与湾区各城市中心60分钟直达，其中至佛山、东莞30分钟可达。同时，还要实现“6080”客运目标，市域公共交通占机动化出行比例60%，轨道占公共交通出行比例80%。

“新时期大湾区建设当中，轨道建设越发显得重要。”在广东外语外贸大学粤港澳大湾区研究院院长申明浩看来，未来大湾区发展的重心是服务业等高端要素，主要是运输人流、信息流，而不是运送货物。“所以城际轨道交通，实际上是效率更高的一种交通方式。”

华南城市研究会副会长孙不熟对此也颇为赞同。他表示，“未来的大湾区，中心城区用的是地铁，中心城区跟郊区是用市域快轨，城市和城市之间用的是城际轨道，省和省之间用的是高铁。这是一种高低错落、参差不齐的组合。”

南方财经全媒体记者注意到，《规划》提及，要打造南沙副中心独立轨道交通网络，快速联动深港、珠澳，支撑南沙与港澳全面合作。

一方面，规划地铁二十二号线延伸至东莞、深圳，十八号线与南中珠城际贯通运营，构建南沙与横琴、前海两个合作区之间的快速通道，进一步增强南沙与深港、珠澳的快速联系，巩固提升南沙区位优势，引领南沙发展。另一方面，在南沙区内规划布局近300公里的独立轨道交通网络，也为南沙作为广州副中心的发展提供更多交通支撑。

在受访专家看来，这对《广州南沙深化面向世界的粤港澳全面合作总体方案》的落地实施提供了更加便利的交通条件，为来到内地发展的港澳青年们提供有力的基础设施保障。

为了加强与港澳的交通衔接，《规划》提出加快建立南沙枢纽与香港的直接交通联系，进一步优化南沙客运港航班和广深港高铁庆盛站等经停班次，推进实现“一票式”联程和“一卡通”服务提供有效的支持。

广州市公布新规划，地铁将增至53条2029公里2

8月2日,《广州市轨道交通线网规划（2018-2035年）》（以下称《规划》）开始公示。《规划》明确，将进一步推动广州构建高速地铁、快速地铁、普速地铁组成的城市轨道交通系统，总规模达53条，2029公里。与上一轮规划对比，新增30条、1004公里线路。

《规划》要求，要实现“3060”时空目标、“6080”客运目标：即中心城区至南沙副中心、外围城区中心30分钟直达；广州与湾区各城市中心60分钟直达，其中至佛山、东莞30分钟可达；市域公共交通占机动化出行比例60%，轨道占公共交通出行比例80%。其中，中心城区公共交通占机动化出行比例70%，轨道占公共交通出行比例80%。

《规划》着重构建以广州为中心的粤港澳大湾区60分钟交通圈，支持“双区建设、双城联动”。加强广州与湾区城市地铁对接，实现广佛一张网、穗莞多通道、相邻城市中心直达。

形成对外轨道衔接通道28条，其中广佛衔接通道18条，穗莞衔接通道6条，广州至深圳、清远、中山、惠州等地区衔接通道各1条。协同高铁、城际，实现广州与湾区各城市中心60分钟直达，其中至佛山、东莞30分钟可达。

历经20余年发展，广州城市轨道交通取得了卓越成就，已建成开通16条（段）、621公里（不含广佛线和7号线佛山段为587.7公里），里程居全国第三，实现了区区通地铁，逐渐成为市民出行的.首选。

广州市公布新规划，地铁将增至53条2029公里3

来了来了，《广州市轨道交通线网规划（2018-2035 年）》终于公示啦！

到 2035 年，广州将构建集高速地铁、快速地铁、普速地铁组成的城市轨道交通系统，总规模达到 53 条，2029 公里。

与上一轮规划对比，新增 30 条、1004 公里线路。

《广州市轨道交通线网规划（2018-2035 年）》方案示意图，也首次曝光！

从这张线网图来看，到 2035 年，广州的地铁线网依然是中心区＞南部＞东部＞北部。

53 条线路，包括：高速地铁 5 条、452 公里；快速地铁 11 条、607 公里；普速地铁 37 条、970 公里。

高速地铁：南北延伸十八、二十二号线，新增十七号线、二十八号线、三十七号线，共 5 条、452 公里。

快速地铁：新增二十四、二十五、二十六、二十七、二十九号线，共 11 条、607 公里。

普速地铁：加密中心城区线网，打造南沙副中心相对独立的网络，搭建外围城区轨道骨架，引入佛山、东莞等周边城市衔接轨道线路 10 条，共 37 条、970 公里。

天河、海珠、越秀、荔湾、白云中心五区几乎被地铁覆盖，密如蛛网。荔湾、白云与佛山交界处，密集规划了与佛山对接的线路。

南沙地铁线网规划稳定，共有 10 条地铁：4、4 复、15、18、22、26、31、32、33、38 号线。

南沙地铁，主要以庆盛区块、南沙湾区块、南沙枢纽区块为中心向外放射，这也是南沙方案中的三大先行启动区。

经过番禺的地铁则有 15 条：2、3、4、4 复、7、8、12、12 支、17、18、19、22、43、F4、F2。

番禺地铁，更多集中在万博 - 广州南站，规划地铁则以番禺东部为主。

而位于东部的增城，规划了 9 条线路，分别是：13、16、20、21、23、27、28、28 支以及东莞 4 号线。

增城地铁，依然是以新塘为中心向外放射。

黄埔规划了 15 条地铁，分别是：5、7、13、17、19、20、21、23、25、27、28、29、37、40、40 支。

需要注意的是，现如今的地铁 6 号线东段，未来将拆解成 20 号线。

另外，黄埔地铁，更多集中在老黄埔板块，尤其是黄埔站，多线交集，并将延伸至科学城和增城等地。

至于北部的花都，规划了 9 条地铁：3、9、18、22、24、29、35、36、41 号线。

花都地铁，则是围绕广州北站 - 区府板块向外放射。

从化就更少了，只有 14、37、42 号线三条地铁。

地铁线网的规划情况，也可以体现出广州未来的发展重心，南部＞东部＞北部。

对于大家买房，也有一定的参考价值。

本轮规划显示，新建地铁大多是围绕着珠江新城、金融城、临港经济区等重点区域，天河、海珠、越秀的线网最为密集，也说明了大家依然向往中心区。

另一方面，番禺、花都、南沙，将可以凭借高速地铁实现与中心城区的联通，尤其是南沙，将成为外围区交通线网最为密集的区域。

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