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高铁的车头,为什么要设计成“子弹头”的形状?
像高铁和火箭都是子弹头形状的，主要原因就是可以减小阻力。平头和扁头的形状都不利于两者在高速中破开阻力，通常越尖的东西越容易戳破东西，同样的道理，空气阻力就像是一块布，子弹头的高铁可以更好的破开空气阻力这块布。
因为“子弹头”造型可减少阻力。高铁的火车头采用可减少阻力的“子弹头”造型，这样的形状不但优美流畅，而且在列车“冲进”隧道的时候，还能有效削减“微气压波”。
目的是为了减少阻力，降低能耗。根据空气动力学原理，车头的长细比越大，阻力系数越小。加大车头的长细比，还可减少列车会车时的交会压力波和通过隧道时的隧道压力波。
子弹头列车是指车头(动车组两端)造型类似子弹的火车，一般多用于构造速度160km/h以上的动车组中。子弹头外型属于流线型的一种，可有效减少列车在高速行驶过程中遇到的空气阻力，高速列车几乎都是子弹头列车。
高铁车头为什么都是尖头？我想应该是高速行驶的时候尖头的阻力最小吧。
那么对于中国来说，设计成为子弹头的主要原因是由于子弹头在一定程度上看起来比较美观，而且在经过隧道的时候所发出的大噪音是不会扰民的。
相关问答
Q1: 高铁列车是什么样的?
高铁外面的整体形状是子弹头的形状，其颜色是根据各个铁路局的要求，各不相同，但一般以蓝色和灰色的居多。另外，高铁是由一节一节的车厢组成的，一般普通的高铁有八节车厢，但加长版的高铁有十六节车厢。
高铁子弹头的形状，一般一列是8节，服务好，坐着舒服，速度快，一般时速200多公里。
实际上，时速达到200公里以上的，都应该算是高铁。
高铁是一种高速列车，和火车是不一样的，高铁速度比火车快，我们说的火车都是普通列车速度最快100多一点，而高铁是比较先进的高速列车速度正常300以上。
Q2: 高铁是什么样子的
高铁外面的整体形状是子弹头的形状，其颜色是根据各个铁路局的要求，各不相同，但一般以蓝色和灰色的居多。另外，高铁是由一节一节的车厢组成的，一般普通的高铁有八节车厢，但加长版的高铁有十六节车厢。
高铁子弹头的形状，一般一列是8节，服务好，坐着舒服，速度快，一般时速200多公里。
在高铁上跑的是动车组列车：动车组列车被称做“列车组”、“机车组”等。
上图就是中国高铁的样子，具体感受就是平稳高速，在列车上感觉不到列车有300公里，你可以自己去感受一下，百闻不如一乘。
高铁票为蓝色长方形纸片，上面标注了始发地、终点、车次信息、座次信息等。当乘客错过高铁时，可以改签。改签不能更改始发站和终点站，当高铁票售空或无高铁时，可以改火车票。改签只能改当日的高铁或火车。
动车和高铁列车的外观是一样的。因为动车和高铁列车所使用的车型是相同的。高铁指的是线路，比如西成高铁、武广高铁、京沪高铁，说的就是这条高铁线路。动车指的是车，就是我们常常坐的G、D字头的列车都是动车组列车。
Q3: 时速三百千米的高铁,为何车头长得那么怪异?
1、因时速在200公里左右，所以该车型所售的票全部是“D”字头和“C”字头。
2、因为流体有一个特性，当一个速度越快的物体经过这个流体时，尤其对他的阻力就越大。由于高铁的属性就是高速列车，所以速度高是必须的，那么在高速的这个情况下，阻力会变得非常大。
3、流线车型，有着“长鼻子”的流线型车体，让动车在行驶中最大限度地降低了空气阻力。
4、其实，这跟高铁的设计与火车站的客流量有关。首先，相较于单车、汽车等体量较小的轻便型交通工具而言，高铁、火车等有轨交通工具，掉头是非常困难的。因此，一般在高铁车厢的两端都装有车头。
5、你好目前高铁有5种车型， 要注意是现在高铁铁路上动车组也在运行。希望能帮助你。
Q4: 为什么中国高铁是子弹头,而日本高铁却是鸭嘴兽?
1、日本高铁之所以这么设计是为了减小噪音，本来日本的国土面积就不是很大，它这个高铁的路线也不是很长，所以说在设计上也采用了一定的心思，而设计成这样的就是为了减小噪音。中国的高铁在路线上比较长，而且有隧道。
2、这主要是由于设计者根据中国和日本的实际情况来进行设置的，因为子弹头在穿越隧道的时候所发出的声音是非常大的，而日本的高铁是长鼻子所发出的声音在经过隧道的时候是比较小的，这是他们的主要区别。
3、中国的“子弹头”高铁和日本的“长鼻子”高铁比较，其实日本的“长鼻子”因为静音效果好而比较实用。
4、由于高铁的属性就是高速列车，所以速度高是必须的，那么在高速的这个情况下，阻力会变得非常大。科学家发现将车头设计成扁平的子弹头形状，能够让高铁在空气中行驶时受到的阻力变小，这也是高铁是子弹头形状的主要原因。
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