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高铁综合检测车是什么车?
1、CIT001(原编号CRH5-000)高铁检修车，是以CRH5A型电力动车组为基础的时速250公里综合检测列车高铁检修车，正式名称为“0号高速综合检测列车”，由中国铁道科学研究院基础设施检测研究所负责系统集成，动车组由长春轨道客车股份有限公司设计制造。
2、中国北车研制的CRH380B-002高速综合检测列车是高速铁路安全保障的重要装备，可实现时速350公里及以上持续综合检测，被誉为高速铁路线路安全的“保护神”。
3、CRH2-061C是中国第一列时速300公里高速综合检测列车，是在CRH2C型电力动车组（第一阶段）的基础上加装检测设备改造而成，同时也是第一列CRH2C型动车组。
4、CIT380A(原编号CRH2-150C)是最后一列CRH2C型电力动车组（第二阶段），是时速350公里高速综合检测列车，同时也是CRH380A型电力动车组的原型试验车。
5、每天早上驾驶员会开着最早的这趟列车进行一周的铁路“巡视”，检查路线及相关设备是否存在安全隐患。这趟高铁以黄色醒目，不搭乘任何乘客， 并且车内也有完善的通讯设备，以及各种传感器、摄像头，目的是记录下相关数据。
相关问答
Q1: 高铁的检测车为什么漆成黄色的,国际惯例?
1、为了能够清楚区分它和普通高铁高铁检修车，所以便把它刷成了黄色。这种火车只不过是在等级上划分为最高等级的动检车高铁检修车，为了检测铁路的安全状况，这辆列车每天都会在铁路轨道上行走，检查路线及其相关设施是否正常。
2、这种列车是专门是为了检车列车安全性能的，所以就不是用来运载乘客了。它一般会出现在晚上，因为在白天有太多的高速路线会启动运行，白天进行检测只会妨碍到旅客的正常出行。
3、“黄医生”的全称为“高速综合检测列车，车身颜色亮黄色，是因为黄色看更佳醒目，可以更好的辨别出来，也有利于乘客分辨，体现出它与其它列车的不同之处。
4、它主要是用来检测轨道的质量是否达到标准，或者是检查轨道的设施零件是否安全，怎么来确保高铁轨道的安全性跟稳定性。
5、因为受天气和路况的影响，所以这趟黄色高铁需要每天都对铁路进行检查，以防意外发生。这也就是为什么不搭乘客还要天天跑的原因。
Q2: 高速动检车到底是高铁还是动车?
1、“高铁”或者“动车”只不过是对G字头和D字头的俗称而已，高速综合检测列车是铁路总公司所属，不担当客运任务，无所谓“高铁”或者“动车”的区别。
2、严格来说高速动车不是是高铁 高铁是指高速铁路 铁道部就对高铁下了定义：高速铁路为新建设计开行 250km/h(含预留)及以上动车组列车，初期运营速度不小于 200km/h 的客运专线铁路。
3、高速动车 ，就是人们所说的高铁。动车，和高铁，差不多的。只不过，设计时速上，动车是250km/h，高铁是350km/h。希望我的回答能够帮到你，感谢对射手座★※紫殇团队的支持。
4、我只能给楼主这样解释：高速动车是一种在高铁轨上运行的一种列车，高铁就是这种列车在上面行驶的一种轨道。他们的区别就是：这种动车速度非常快，最快好像是360km/h是目前世界上高铁速度最快的。
Q3: 为什么武广高铁的速度变慢了没刚开通时快?
1、因为车上装的减速玻璃。而且动车都是封闭式高铁检修车，感觉不到空气的对流。高铁检修车你要是站在外面，动车刷得一下就过去了。
2、不下调不行啊高铁检修车！车辆满足高速运营要求，但轨下工程质量不过关，盲目赶工期，搞政治工程，给工程后期带来极大安全隐患，路基要求100年沉降量不超过5mm，但不能满足，所以降低运营速度，提高安全系数。
3、武广高铁设计时速是350KM，为了安全考虑在绝大部分路段还是运行在320-340KM之间，只有少部分路段在350左右，而设计时速350KM只是最高时速的， 运行时速是不会超过350KM的。
Q4: 法国高铁检修周期多长
法国高铁检修周期大修要7到9个月。法国TGV高速列车修程设置方案采用以时间周期为主，走行公里周期为辅的方式。法国高速铁路运输网络主要有巴黎东南线（LGV PSE）、大西洋线（LGV Atlantique）和北方线（TGV Nord）3大干线。
集中定期修理按使用年数分级，每级一般为4年，最短的为2年，最长的为6年。机车厂修周期一般为8年，最短的为6年，最长的可达12年，走行公里约160～200万公里。苏联电力机车、柴油机车的检修制度相同。技术保养分为三级。
厂修周期：电力机车120～140万公里，柴油机车45～72万公里，蒸汽机车25～30万公里。
城市轨道交通车辆的修程大致分为列检(日检)、月检(双月检)、定修、架修和厂修(又称大修)。检修制度及管理项目一任务城市轨道交通车辆的检修管理体任务。
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