柞水县大坪至营盘公路 柞水县城到营盘公交车时间表

堪称"六大公路奇迹"，简直是自驾者的天堂，你去过吗？

随着国人经济的不断发展以及生活水平的不断提升，汽车成为了大家必不可少的代步工具，甚至自驾游也十分的常见。因此大多车友都旅游都不是像之前那样单纯到目的地走一走，而是会更多的关注路上的风景。俗话说的好：沿途的风景比目的地的风景更值得欣赏。如果看到这篇文章的你也有自驾游的打算，那不妨让我为你介绍中国的"中国六大公路奇迹"，简直是自驾者的天堂！

（1） 港珠澳大桥

相信这座大桥的大名已经妇孺皆知了，这座桥一口气拿下了多项世界之最，简直是桥界的奇迹！是国人的骄傲！它是世界上最长的跨海大桥，全长为49.968公里。港珠澳大桥东起香港国际机场附近的香港口岸人工岛，向西横跨南海伶仃洋水域接珠海和澳门人工岛，止于珠海洪湾立交。港珠澳大桥的建成会对港澳和大陆带来深远的影响，它的建成有利于促进港澳和珠海三地经济社会的一体化，连起了世界最具活力经济区。也难怪大家都会说它是国人的骄傲了！

（2） 杭州湾跨海大桥

它是继上海东海大桥之后的中国第二座跨海大桥，这座桥的景色也是令人称赞不已的，它是中国浙江省境内连接嘉兴市和宁波市的跨海大桥，位于杭州湾海域之上，其北起嘉兴市平湖立交，上跨杭州湾海域，南至宁波市庵东枢纽立交；线路全长36千米，桥梁总长35.7千米，它的地位也很重要，毕竟是浙江省东北部的城市快速路重要构成部分。它还有一个面积达1.2万平方米的海中平台。小编还是人不足称赞一下他真的是一个绝佳的旅游休闲观光台，而且这一海中平台还是一个海中交通服务的救援平台。简直是有颜又有十分大的作用！

（3） 干海子特大桥

相信有很多朋友也听过这座桥的大名，毕竟他是世界上最长的钢管桁架梁公路桥。它位于雅泸高速公路四川雅安石棉县境内，全长1811米，桥宽24.5米，共36跨。大桥的主体结构全部采用了钢纤维混凝土，在世界桥梁建设史上也属首例。除此之外，它还是四川省里程最长、投资最大并且创造了多项世界纪录的高速公路。这些名衔实在是让人惊叹不已！最值得一提的是它还可以抵抗9级地震。就问你这么强大的中国建筑你服不服！

（4） 矮寨特大悬索桥

说到中国最美公路怎么可以少了矮寨特大悬索桥！它西起坡头隧道，上跨德夯大峡谷，东至矮寨三号隧道；线路全长1779米，主桥全长1414米；桥面为双向四车道高速公路，是中国湖南省湘西土家族苗族自治州境内的高速通道，位于德夯大峡谷之上，是吉首市西北部公路的构成部分。而且它还采用了独特的主体结构艺术造型，其两侧山头依势而建的索塔、加劲钢桁梁直接与悬崖上的隧道相连，致其与周边秀丽的自然景观非常协调；此外他还被称为世界峡谷跨径最大钢桁梁悬索桥。

（5）云南宜良旧昆宜公路

云南宜良旧昆宜公路号称是全世界弯道最密集的公路。在几公里的山路上，密布着近70道拐，平均几十米就有一个弯道，其密度之大，远超过一直被人们认为是弯道最多的川藏线上八宿到邦达路段的"72道拐"。大部分自驾游者们都以征服曲折的山路、弯道，熟练爱车的操控技术，撷取最美的壮阔风景为佳话。看到它的图片，小编不由得感慨原来成天歌颂的山路十八弯真的并不算什么。

（6）秦岭终南山公路隧道

秦岭终南山公路隧道是位于陕西省秦岭终南山的一条隧道，是世界最长的双洞高速公路隧道。其北起西安市长安区五台街道青岔村、南至商洛市柞水县营盘镇小峪口，线路全长18.02千米。它是综合技术水平最高的高速公路特长隧道，他是第一座不仅由我国自行设计、自行施工而且还是自行监理、自行管理的高速公路隧道。最值得一提的是它还能够通过改变不同的灯光和图案，将特长的隧道演化成几个短隧道，借此可以消除驾驶员的焦虑情绪和压抑心理，减少事故的发生，值得一提的是这个创意还是亚洲首创。

厉害了我的国！

身为国人的我看到这样的公路奇观不由得十分骄傲！当然各位车友们在欣赏壮哉的风景时还是得注意交通规则哦，谨记安全第一位！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

相关问答

Q1: 中国所有高速公路里最长的隧道是什么？

中国所有高速公路里最长的隧道是秦岭终南山公路隧道，这是中国自行设计施工的世界最长的双洞单向公路隧道。

秦岭终南山公路隧道，这是中国自行设计施工的世界最长的双洞单向公路隧道，北起西安市长安区青岔，南至商洛市所辖的柞水县营盘镇，是国家规划的包头至北海、银川至武汉两条公路西部大通道共用的“咽喉工程”，是沟通黄河经济圈与长江经济圈的交通枢纽，也是陕西“三纵四横五辐射”公路网西安至安康高速公路的重要组成部分。

全长18．02公里，双洞总长36．04公里。

Q2: 目前我国最长的公路燧道在那？有多长？

柞水县大坪至营盘公路我国最长柞水县大坪至营盘公路的公路隧道――秦岭终南山隧道,2001年1月8日在秦岭南麓的陕西省柞水县境内举行开工仪式。概算总投资24．5亿元,工期5至6年。

秦岭终南山特长公路隧道是西安至安康高等级公路的控制性工程,与已建成的柞水县大坪至营盘公路我国第一长隧道——西安安康铁路秦岭隧道并行。隧道进口位于陕西省长安县石砭峪乡青岔村,出口位于陕西省柞水县营盘镇小峪街村,按上下行双洞双车道设计,单洞全长18．004公里。这一隧道是国家规划的包头－西安－重庆－北海、银川－西安－武汉两条公路西部大通道共用的特大型控制性工程,是沟通黄河经济圈与长江经济圈的交通枢纽。隧道建成后,将使西安至柞水的公路里程缩短60公里,行车时间缩短2．5小时,对改善西北与华中、西南地区的交通,促进秦巴山区的社会经济发展及陕西省与周边省市的经济交流具有十分重要的意义。

秦岭终南山特长公路隧道道路等级按高速公路设计。设计行车速度每小时60至80公里,隧道横断面高5米、宽10．5米,双车道各宽3．75米。上、下行线两条隧道间每750米设紧急停车带一处、每500米设行车横通道一处、每250米设人行横通道一处。概算总投资24．5亿元,工期5至6年。

秦岭终南山隧道由铁道部第一勘测设计院和陕西省公路勘测设计院共同勘察设计,由铁道部工程管理中心承包建设。陕西省交通厅投资4亿元,作为政府投资。

Q3: 秦岭终南山公路介绍？

秦岭终南山公路隧道是国家高速公路网包头至茂名线控制性工程，也是陕西“三纵四横五辐射”公路网西安至安康高速公路重要组成部分。以下是关于秦岭终南山公路隧道的基本情况。

秦岭终南山公路隧道单洞长18.02公里，双洞共长36.04公里，15分钟即可穿越，西安到柞水由3小时缩短为40分钟。 2007年1月20日，秦岭终南山公路隧道举行通车仪式，至此，制约陕南经济发展的秦岭天堑变为通途，西安至柞水的通行里程缩短约60公里，行车时间由原来的3小时缩短为40分钟。

秦岭终南山公路隧道是国家高速公路网包头至茂名线控制性工程，也是陕西“三纵四横五辐射”公路网西安至安康高速公路重要组成部分。单洞长18.02公里，双洞共长36.04公里，建设规模世界第一，中国公路隧道之最。仅次于挪威长24.51公里的莱尔多公路隧道。2002年3月，秦岭终南山深处响起了这座旷世巨隧开工建设的第一炮。建设过程中，建设者不断克服断层、涌水、岩爆等施工中的难题和通风、火灾、监控等运营中的重大技术课题，使我国公路隧道建设技术达到了一个新的水平。2007年1月20日，隧道正式通车。

世界最长的双洞高速公路隧道---秦岭终南山公路隧道。该隧道是国家公路网规划的西部大通道包头-西安-重庆-北海、银川-西安-武汉线上的特大控制性工程，是沟通黄河经济圈与长江经济圈的交通枢纽，也是陕西省“三纵四横五辐射”公路骨架网中西安至安康高速公路沟通秦岭南北地区交通的控制性工程。它的建成对促进西部大开发战略的实施和陕西省与周边省市的经济交流具有十分重要的意义。

秦岭终南山公路隧道北起西安市长安区五台乡，南抵商洛市柞水县营盘镇，进口位于西安市长安区石砭峪乡青岔村石砭峪河右岸，高程为896m；出口位于柞水县营盘镇小峪街太峪河右岸，高程为1026m。洞内设人字形纵坡，最大纵坡为1.1%，最大埋深为1640m。隧道单洞全长18.02公里，双洞长36.04公里。隧道按双向车道高速公路标准建设；隧道净宽10.5米，限高5米；设计车速80公里/小时，总投资31.93亿元。

陕西高速公路通车里程跃居西部第一。

高速路的贯通在秦岭腹地创造了一个神话，而公路建设者们希望在三秦大地上再造奇迹。秦岭终南山隧道只是陕西交通建设大发展的一个小小缩影。过去五年，是陕西交通建设投资最大、建设规模最大、交通发展最快的五年，“中国第一隧道”贯通，南北大通道西安至陕蒙界高速全线贯通，铁路纵贯南北、形成了1100多公里的“铁脊梁“。

这五年的陕西交通建设里程几乎是过去的两倍，围绕国道主干线，相继建成西安至户县、延安至安塞、榆林至靖边、西安绕城高速公路、机场高速公路、靖边至王圈梁、西安至柞水、黄陵至延安、靖边至安塞等高速公路。而这些高速公路，正在缩小我省和周边省份的距离，以西安为中心，“三纵四横五辐射”的高速公路网正在逐步形成。越来越多通高速路的地区已经尝到了通路的甜头。

2008年1月，陕西省高速公路通车里程突破2000公里，达到2064公里，高速公路通车里程位居我国西部省份第一，也实现了国家规划的“五纵七横”国道主干线在陕西境内的全部贯通。

要致富，先修路；路通了，发展机会也来了。陕西是西部大开发的“桥头堡”，过去五年，陕西经历了一个路网建设飞速发展的时期，从2002年至今，公路、铁路、机场等现代交通网的完善已经并将继续为陕西经济快速发展提供更便捷的交通条件。

蜀道难，首先难在横亘千里蜀道上的一座凛然威严的大山。这就是秦岭。它像一道不可逾越的屏障，将巴蜀水乡和关中平原严格地分割并区别开来。而2007年元月顺利通车的“世界第一隧”秦岭终南山隧道使得西安至柞水段130公里程缩短到65公里，秦岭在短短15分钟左右就可以轻松穿越。

历数跨越秦岭的几条道路，尽管它们修筑的年代不同，通往的方向不同，甚至道路的属性不同，但只要跨越秦岭，就都无一例外地可以用四个字来形容：曲折盘旋。而终南山隧道全长18.02公里，直穿秦岭山脉的终南山，为上、下行线双洞双车道，北起西安市长安区青岔，止于商州市柞水县营盘镇。

这个隧道的长度，相当于3.6个北京长安街的总和。从秦岭终南山隧道的北口进去，往南走18.2公里就可以横穿秦岭了。秦岭终南山隧道，设计时速为80公里，走完全程大约需要15分钟的时间，在这15分钟的时间里，你可充分感受到这条隧道的与众不同。

不同位置，不同色彩的灯光，在隧道里构成了一个光的世界。而更为特殊的是，走不了多久，你就会看到前面一片光明，似乎就要走到洞口了。天上白云朵朵，地下绿树成荫。在隧道里特殊灯光带长150米，宽度20.9米，在隧道中就像一个袖珍的小公园。

得益于隧道的隧道建成，将使西安至柞水的公路里程缩短60公里，行车时间缩短2.5小时，隧道的建成，使交通落后这一阻碍陕南发展的重大瓶颈彻底消除，对改善我国西北与华中、西南地区的交通，促进秦巴山区的社会经济发展及陕西省与周边省市的经济交流具有十分重要的意义。

据了解，秦岭终南山隧道创造了我国高速公路隧道建设的六项之最：世界上第一座双洞高速公路隧道，单洞全长18.02公里；第一座由我国自行设计、施工、监理、管理、综合水平最高的隧道；世界口径最大、深度最高的竖井通风工程；拥有世界高速公路最完备的监控系统；世界上最先进的高速公路隧道特殊灯光带；首次提出策略管理理论，运用首套策略自动生成软件，对火灾、交通事故、养护等方面进行自动监测和管理。从这种意义上讲，秦岭终南山隧道的技术意义不仅是陕西的，也是世界的。

隧道相关

同期建成的西安至柞水高速公路是我省公路主骨架路网中贯通陕西省南北中轴线的重要路段。工程建设以秦岭为界分为岭北、岭南两段，2004年2月开工建设。路线全长65.02公里（包括18.02公里秦岭终南山公路隧道），建设里程为43.5公里，全线按四车道高速公路标准建设。西柞高速公路的建成，对连通关中、陕南两个经济区，加强地区间的经济交流与合作，促进我省经济社会的全面发展，特别是加快商洛、安康两市山区人民的脱贫致富具有十分重要的战略意义。

隧道概述

秦岭终南山公路隧道,北起西安市长安区青岔，接西安至柞水高速公路岭北段，

穿越秦岭终南山公路隧道后，止于商州市柞水县营盘镇，接西安至柞水高速公路岭南段。设计等级为高速公路，上、下行双洞双车道。是我国高速公路隧道示范工程和标志性工程，是世界双洞最长、技术标准最高、建设规模最大的高速公路隧道，具有国际领先的防灾救援系统、监控管理系统、运营服务系统。

秦岭终南山公路隧道运营通风采用三竖井纵向分段式通风。隧道设置照明、通风、消防、通信、救援、交通安全控制、供配电、监控等八大系统。

隧道之最

秦岭终南山公路隧道创造了高速公路隧道建设史上的六项之最。

一、是世界上第一座最长的双洞高速公路隧道。

二、是第一座由我国自行设计、自行施工、自行监理、自行管理，综合技术水平最高的高速公路特长隧道。

三、是目前世界口径最大、深度最高的竖井通风工程。隧道共设置三座通风竖井，最大井深661米，最大竖井直径达11.5米，竖井下方均设大型地下风机厂房，工程规模和通风控制理论属国内首创，世界罕见，隧道通风竖井被形象地形容为地球上最大的“烟囱”。

四、拥有全世界高速公路隧道最完备的监控技术。隧道每125米设置一台视频监控摄像机，两洞共有摄像机288台，是世界上高速公路摄像机安装最密集的隧道。每250米设置一台视频事件检测器和火灾报警系统，对突发事件采用双系统全方位自动跟踪监控，并根据事件类型提供最有效的救援方案；设计水平世界领先，许多关键技术属国内首创。

五、拥有目前世界上高速公路隧道最先进的特殊灯光带，缓解驾驶员视觉疲劳，保证行车安全。通过不同的灯光和图案变化，可以将特长隧道演化成几个短隧道，从而消除驾驶员的焦虑情绪和压抑心理，为亚洲首创。

六、首次创造性提出策略管理理论，并运用了首套策略自动生成软件，在高速公路隧道管理理念中处于国际领先水平。对火灾、交通事故、养护等方面发生事件进行自动监测和管理，只要发生一个事件，策略自动生成软件就会自动生成相应的策略程序进行全方位联动指导，保证秦岭终南山高速公路隧道运营管理的准确性和可靠性。

运营管理

秦岭终南山公路隧道是一座超长的世界级山岭高速公路隧道。在项目设计、施工、科研、运营管理等方面缺少建设经验。为慎重决策，本项目成立了由孙钧、王梦恕、郑颖人、钱七虎等四位院士组成的秦岭终南山公路隧道专家委员会，对重大设计项目和设计标准进行把关和技术咨询。先后进行了多次重大会议，分别对项目设计、施工、科研工作中重大技术难题问题进行了咨询研究，有效地解决了通风、机电控制、防灾救援以及喷锚支护、人行横通道、行车横通道的设置等技术问题，为项目的设计、施工及运营管理提供了决策依据。

依托秦岭终南山公路隧道的技术难点，在交通部的西部交通建设科技基金支持下，成立《秦岭终南山特长公路隧道关键技术研究》项目，开展了特长隧道通风、防灾救援、监控、定额、环保、运营管理、信息等七个方面的课题研究。其中运营通风技术、防灾救援技术、监控技术已有多项成果通过专家鉴定，达到了世界领先水平。并相继应用到工程技术设计、建设管理和后续的运营管理等方面，整体提升了工程项目的技术水平。

技术交流

邀请三家国外咨询公司进行技术交流和咨询。中国香港柏成公司、瑞士瓦特公司、挪威辛泰夫公司分别对运营通风、监控、防灾救援、供配电、照明、运营管理技术交流和咨询。

对国内外特长隧道进行调研。分别对日本、美国、奥地利、德国、挪威等欧美国家的特长隧道进行实地考察，从感性认识到专题研究，吸收了欧洲3起隧道大火灾经验教训，借鉴先进的控制模式、多种通风方式和照明方式等技术。

隧道意义

秦岭终南山高速公路隧道的建成，对完善国家和陕西省公路网络结构，突破南北交通屏障，改善我国西北、西南交通运输，加强西北、西南，华北、华南经济文化联系，构建和谐社会，推进西部大开发，加快实施黄河经济圈和长江经济圈政治、经济、金融、文化技术交流具有重大的战略意义。同时，对推动我国高速公路特长隧道建设具有重要意义。

秦岭终南山高速公路隧道建设后，将使西安至柞水146公里路程缩短约60公里，能够彻底改善陕南地区的交通现状，增强西安市的经济辐射力，极大地促进陕南地区经济发展和产业结构的升级，对发挥陕西省在实施西部开发战略中的区位优势，推动西部开发战略的实施，建设西部强省具有重大的政治意义。

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Q4: 柞水县的交通

1958年8月，始修西安经商县、山阳、镇安翻小磨岭至柞水县城干线公路，县境长24公里。柞水县上劳力1200余名，1959年12月底通车。1978年该路改由乾佑河南下达镇安，小磨岭至栗园塘段已毁。1959年7月（镇柞合县期间），修建柞水至营盘段公路，1960年9月通车，长18公里。时称商营公路。

1964年10月始修营盘至宁陕广货街（沙沟口）段公路，接西万路通西安。由陕西省公路局一处二队承建，商县、洛南、镇安、柞水，丹凤五县共上劳力4000余名，1966年7月通车，时称商沙公路（1969年改为商向公路，1980年恢复原名），长47公里。此路翻黄花岭。柞水至广货街公路，1978年至1980年完成油路面的铺设。至1992年，除特大暴雨、洪水发生的塌方、泥石流、水毁之外，常年畅通。

1966年8月，始修商柞公路南线柞水县城至凤镇段，柞水县上劳力2100余名。1968年冬通车，长44公里，此路翻越小岭。973年始修凤镇至山阳九里坪段，凤镇区上劳力1000余名，1974年底通车，长34公里。1974年始修商柞公路南线杏坪至红岩寺段公路，1976年通车，长39公里。1969年11月，始修商柞公路北线东坪（后改为杜家村）至蔡玉窑段，柞水县上劳力2000余人，1970年4月通车，长18公里。此路翻越桃园岭。

1971年10月，始修商柞公路北线蔡玉窑街至红岩寺街段，上劳力2000余人，1972年5月通车，长42公里。此路翻越沙沟、芦草沟岭。同时由红岩寺区级粮食、商业单位筹资修建红岩寺街至鸡冠岭段，1971年5月通车，长12公里。商柞公路南北两线至1992年为土路面，加之盘山越岭、濒河居多，雨季常出现水毁、塌方。1983年7、8两月暴雨期间，被冲毁209公里，全线停运月余。1992年年底，柞水县实有干线公路3条，全长254公里（其中油路长65公里）。 清嘉庆八年（1803），孝义厅5所私塾，学生35名；嘉庆九年（1804），增至43名。

民国27年（1938）柞水县小学在校学生237名，占时有人口61430人的0.38%；28年（1939），在校学生增至660名，占时有人口58675人的1.12%；38年（1949），在校学生811名，占时有人口26819人的3.02%。

中华人民共和国成立后，1951年柞水县小学在校学生2585名，占时有学龄儿童3976名的65%，占时有人口78673人的3.28%；1958年增至7141名，占时有学龄儿童9155名的78%，占时有人口90715人的7.87%；1965年增至9736名，占时有学龄儿童12019名的81%，占时有人口112962人的8.62%；

1992年在校学生18882名，占时有学龄儿童19737人的95.66%，占时有人口156823人的12.04%。其中有77个行政村学龄儿童入学率在百分之百，占柞水县行政村总数205个的37.56%。1992年在校学生相当1951年的7.3倍，相当民国27年（1938）的76.67倍；相当清嘉庆八年（1803）的539.48倍。 民国35年（1946），柞水初级中学有学生43名。1950年有学生54名。

1957年柞水初级中学有学生159名。1962年柞水县中学及凤镇、红岩寺中学共有学生417名，占时有人口110759人的0.38%。1966年各中学在校学生549名，占时有人口113203人的0.48%。

1977年各中学在校学生5100名（其中高中1414名），占时有人口129678人的3.93%（高中学生占时有人口的1.09%）。1980年各中学在校学生5637名（其中高中991名），占时有人口129987人的4.34%（高中学生占时有人口的0.8%）。

1983年各中学在校学生5767名（其中高中1028名），占时有人口139769人的4.13%（高中学生占时有人口的0.74%）。1992年各中学在校学生8569名（其中高中908名），占时有人口156823人的5.46%（高中在校学生占时有人口的0.58%）。

1992年在校学生相当1950年的158.68倍，相当民国35年（1946）的199.28倍。

Q5: 中国最长的公路隧道在哪？有多少公里？

中国最长的公路隧道是秦岭终南山隧道，在陕西省，线路全长18.02千米。

秦岭终南山公路隧道（Qinlingzhongnanshan highway Tunnel）是中国陕西省境内一条连接西安市与商洛市的穿山通道，位于秦岭终南山，为包头－茂名高速公路组成部分。

秦岭终南山公路隧道北起西安市长安区五台街道青岔村、南至商洛市柞水县营盘镇小峪口，线路全长18.02千米；路面为双洞四车道、单向两车道，设计速度80千米/小时；项目总投资额40.27亿元人民币。

扩展资料：

建设成果

1、隧道方案将路线降低至雪线以下，改善路线线形和通车条件，保证全天候安全通行，减少碳排放量。

2、确定符合中国现用车辆的一氧化碳、烟雾浓度基准排放量及其修正系数，提出相应通风设计控制新指标；攻克特长隧道复杂通风系统等难题，形成节能、高效的超大直径三竖井分段纵向通风成套技术。

3、利用既有铁路隧道作为平行导洞，长隧短打，同时利用本隧道作为平行导洞修建引水隧道；实现铁路、公路、水利三个行业综合利用；节省公路隧道建设投资约3.54亿元，缩短建设周期2至3年，资源综合利用。

4、解决超特长公路隧道通风、防灾、监控等多项难题，其综合系统设计及集成技术达到世界先进水平。

参考资料来源：百度百科-秦岭终南山隧道

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