BY高铁支座灌浆料 高铁支座灌浆料强度标准?

支座灌浆料多少钱 多少钱一吨支座灌浆料 支座灌浆料作用

市场价一般2000元/吨左右，支座灌浆料主要用于盆式橡胶支座的安装灌浆用

相关问答

Q1: 支座灌浆料是否导电

不导电。

灌浆料根据流动度及早期强度分为BY-40、BY-60、CGM灌浆料系列；客运专线支座灌浆料；特种灌浆料系列（防冻型、超强型、耐高温型等）

具有如下的技术特点：

早强,高强,大流动度(自流),无收缩,抗油渗参数

1、早强、高强：一天强度最高可达60MPa以上，设备安装完毕一天后即可运行生产。

2、自流态：现场只需加水搅拌后，直接灌入设备基础，不需震捣便可填充设备基础的全部空隙。

3、微膨胀：以保证设备与基础之间紧密接触。

4、无锈蚀作用：对钢筋、钢板等无锈蚀危害。

5、抗油渗：在机油中浸泡30天后其强度比浸油前提高10%以上。

6、耐久性：30次疲劳实验，50次冻融循环实验强度无明显变化。

7、耐候性好-40℃～600℃长期安全使用。

支座灌浆料的制作材料中的物质都不导电，并且技术特点中也没有导电的性能。

Q2: 支座灌浆料怎么算

下式。在支座灌浆料抗压中，通用的计算方式是按抗折强度fcf按下式计算。灌浆料是以高强度材料作为骨料，以水泥作为结合剂，辅以高流态、微膨胀、防离析等物质配制而成。。

Q3: 桥梁支座灌浆料有什么作用?比较出名的国外品牌有哪些?施工有什么注意事项?

支座灌浆料主要是用于高铁项目，地脚下螺丝固定和支座需要基础支座。地脚螺丝（地脚螺栓），震动得比较大。通常国内的支座灌浆料容易出现分层，开裂，上下强度不一致，粉化，空鼓等问题。特别是开裂和空鼓问题比较多。一般比较好的牌子是瑞士西卡（SIKA）和麦斯特。比如我曾经碰到的一个项目：有老外现场管理的项目,当时就要求一定要用Sika

Grout®

214

（无收缩自流平灌浆料

）,听说在国外用得比较多，这些他们比较熟悉些。现场有部分位置用SikaGrout

212HP

（高早强、高强度无收缩灌浆料

）,震动更厉害的位置到Sikadur42HE环氧灌浆料作为支护灌浆料，就是我们平时所称的支座灌浆料。有些不重要的位置,他们会考虑用国内的材料。

1。水泥基类有：Sika

Grout®

214

（无收缩自流平灌浆料

）

2。SikaGrout

212HP

（高早强、高强度无收缩灌浆料

）

3。SikaGrout-Construction（经济型无收缩自流平水泥灌浆料）

4。Sika300PT（预应力管道灌浆料）

可联系胡小姐：020-87229761Grout

Q4: GTZ-YJ支座灌浆料的详细介绍

GTZ-YJ 支座灌浆料是一种高品质高性能改性水泥基灌浆材料，由于采用了多种高性能添加剂，该产品具有良好的施工性能，能够自流找平，可操作时间长，完工后表面光滑平整，克服了传统砂浆所产生的不平、易开裂剥落起粉等缺点，具有早强高强，无收缩，微膨胀，耐久性好，有效承载面积大于95% 等特点。是专门为客运专线简支箱梁盆式橡胶支座重力灌浆而研制的，其性能完全满足《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》的要求。

一、产品特点

·早强高强：具有非常高的小时强度2 ～ 4 小时即可达到20MPa 以上的抗压强度，抗折强度高，28 天抗压强度≥ 70MPa 以上，后期强度高且不倒缩。

·高流动性：只需现场加水搅拌即可达到很大的流动度，无需振捣插捣便可填充全部空隙。

·微膨胀性：膨胀值稳定期短，确保灌浆料与灌浆部位紧密接触，确保无收缩。

·和易性好：不但流动好而且保持时间长，具有很好的粘聚力，不分层离析，不泌水。

·低温施工：在低温下强度仍有较大增长，有效地解决了冬季施工等问题。

·耐久性好：200 万次疲劳试验，50 次冻融循环试验，强度无明显变化；抗渗、抗冻、抗腐蚀性能均有良好的表现，钢筋无锈蚀。

·不含氯化物，对设备、钢筋无任何腐蚀作用。

·使用方便：成品为干拌砂浆，在工地按规定加水后即可使用。

·支座灌浆料上表面的有效承载面积大于95%。

二、适用范围

·适用于客运专线预制简支箱梁盆式橡胶支座专用灌浆。

·适用于抢修，桥梁支座锚固灌浆，轨道锚固灌浆等。

三、主要技术指标

试验项目

《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》要求

检验结果

流动度(mm)

初始

≥320

350

30分钟后

≥240

260

抗压强度(Mpa)

28天

≥50

72.5

56天

不降低

83.4

90天

不降低

88.6

抗折强度(Mpa)1天

≥10

10.6

弹性模量(Gpa)28天

≥30

34

竖向膨胀率(%)28天

0.02～0.1

0.07

泌水率(%)

不泌水

四、使用方法

·基础处理：凿毛支座安装部位的支承垫石表面，清除预留孔中的杂物，安装灌浆用模板，模板与垫石顶面应采取可靠措施，防止在重力灌浆时发生漏浆。需灌浆的基层要清除粉尘、油污和其他污垢等不利于粘结的物质，基层应用清水湿润至饱和，但施工时不应留有明水。

·吊装预制箱梁（带支座），将箱梁落在临时支承千斤顶上，通过千斤顶调整梁体支点标高。

·梁体就位后，在支座底板与墩、台支承垫石之间应预留20 ～ 30mm 的空隙，便于用重力灌浆灌注GTZ-YJ 支座灌浆料。

·采用重力灌浆方式灌注支座底部及锚栓孔处空隙。灌浆过程应从支座中心部位向四周注浆，直至从模板与支座底板周边间隙处观察到灌浆材料全部灌满为止。灌浆前应初步计量所需浆体体积，实际灌注浆料数量不应与计算值产生过大误差，防止中间缺浆。

·浆料按粉料：水=1：（0.13 ～ 0.15）（重量比）配制。应先将水加入搅拌桶内，然后逐渐加入称量好的灌浆料，边投料边用电动搅拌枪进行搅拌，直至粉料全部加完，再继续搅拌2 ～ 3 分钟，使浆料均匀。

·灌浆材料达到规定强度后，拆除模板，检查是否有漏浆，对漏浆处进行补浆。

·拧紧下支座板的脚螺栓，拆除上、下支座连接角钢，拆除临时千斤顶，安装支座钢围板。

五、材料用量

2100 ～ 2200 kg/m3

Q5: 支座砂浆到底是干嘛的？老板问我我答不上来

支座灌浆料是一种高性能聚合物改性水泥基灌浆材料，采用多种有机、无极添加剂，具有超早强、高强、无收缩、高耐磨等特性。该产品具有很好的施工性能，能够自流找平，可操作时间长，且玩完工后表面光滑平整，克服了传统砂浆所产生的不平整、开裂、剥落起粉等缺点。适合于抢修、桥梁支座锚固灌浆、轨道锚固灌浆等，特别适合于高速铁路、客运专线、高速公路等的支座灌浆。

支座灌浆料有很多优点：1.超高的早期强度；优异的流动性；2.较长工作时间，经济性；3.密实，无收缩；无锈蚀，不含金属骨料；4.施工方便，不含氯化物。

施工工艺：

1、将支座安装于梁底，安装时应使支座的对称中线与梁体底板的对称中线重合，偏差不得大于0.5mm；逐次拧紧支座螺栓，各个螺栓的拧紧程度应基本一致；螺栓紧固完成后，支座与梁体支座板之间不得有间隙。

2、将地脚螺栓安装于支座的地脚螺栓孔中，螺栓伸出螺母长度为0.25倍螺栓直径。紧固螺母和套筒螺栓，预防套筒螺栓与支座底面结合处漏浆。

3、在支承垫石上标示出纵、横向对称支承中心线。支承垫石表面凿毛，清除留在地脚螺栓孔中的杂物，用水将支承垫石表面浸湿饱和，但施工时不得有明水。然后在支承垫石顶面铺一层20～30mm厚的M50干硬性无收缩砂浆并夯实、表面平整，注意砂浆标高应考虑落梁后砂浆的压缩量。清除留在地脚螺栓孔中的杂物，并在梁就位前30min内，在地脚螺栓孔内灌注超早强型支座灌浆料至支承垫石顶面以下15mm处。

4、支座灌浆料水胶比为16±1%。应先将水加入搅拌桶内，然后逐渐加入称量好的灌浆料，边投料边用电动搅拌枪进行搅拌，直至粉料全部加完，再继续搅拌2～3分钟，使浆料均匀。搅拌好的浆料应在25分钟内灌注完毕。

5、落梁时应使支座中心线与垫石顶支座纵、横向对称中心线重合。落梁后应及时对干硬性无收缩砂浆进行养护。

6、待地脚螺栓孔灌浆材料达到规定强度后，紧固地脚螺栓，拆除支座临时连接板，安装支座密封围板。

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