高速公路互通匝道设计规范 高速公路互通匝道图片

高速公路匝道？

立交桥和高架路上下两条道路相连接的路段高速公路互通匝道设计规范，也指高速公路与邻近的辅路相连接的路段。高架路的匝道高速公路互通匝道设计规范，进口路和出口路是分开的，只能顺行，车辆错过了下匝道，就不能从上匝道下路，只能从下一个下匝道下路。

立交桥的匝道，也是按照设定的标志行驶，谁也不能各行其是。

1.在t型(y型)互通立交中,通常将相交的主要道路定义为主线,相交次要道路定义为引线,连接引线与主线互通的线路称为匝道

源自:

card/1系统在互通立交设计绘图上的...

《公路》

2003年

刘秋江,张晓元

2.交叉口所谓“匝道”,是指在立交处连接立交上、下道而设置的单车道单方向的转弯道路.匝道的曲线元也是由直线段、圆曲线段和缓和曲线段组成的

源自:

全站仪在公路施工放样中的应用

《山东农业大学学报(自然科学版)》

2001年

邱健壮,解明东,王继芳

3.在线路立体交叉部位,线路的连接都是由不同种的曲线线形连接而成、称为匝道.由于匝道形式多样、其中桩的坐标计算就非常困难.笔者通过实际操作.摸索出将曲线分成各曲线元的方法来计算中桩坐标、以此来解决匝道各种线型的中桩坐标计算问题

源自:

道路匝道的坐标计算方法

《森林工程》

1999年

王炳升,姜英杰,董永江

4.t交图1普遍采用的互通式立体交叉形j℃出入高速公路的连接道路称为匝道,m道的ⅲ入口处与高速公路连接的平顺性影响着车辆的安全行驶,这里也是高速公路瓦通设计的难点和重点

相关问答

Q1: 高架路匝道设计原则是什么

高架路匝道设计原则：

（1）匝道布置应最大限度地满足高架道路在道路网中担负的交通需求，提高高架道路的利用率，使行驶高架道路的交通通行时间最短，充分发挥每一条匝道的功能，使高架道路和地面道路系统能切实达到琉解市内交通、集散对外交通、分流过境交通的目的。

（2）匝道的设置位置府符合交通现状和规划路网中的主要流向。

（3）匝道间距应合理，一方面要确保快速道路的畅通，减少因匝道出、入引起的交织、合流、分流区段的影响范围；另一方面应注意匝道间距不宜过大，致使匝道与地面道路衔接处的流量过于集中而阻塞交通。

（4）注意用地与建筑拆迁条件，因地制宜，近、远期结合，预留好续建匝道位置。

（5）匝道布置应尽量避免在主要横向道路交叉口前衔接，注意邻近地区路网的交通组织作用，因地制宜设立辅助车道，琉解交通。

（6）在保证主线设计标准前提下．匝道布置形式（对称、错位、定向等）应因地制宜．尽量减少拆迁，充分利用现有路幅宽度，增加环境设施带宽度。

（7）根据实际情况及实施的可能性采选择匝道位置。

以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。

Q2: 请问一下 哪位前辈能够告诉我，关于高速公路匝道 有没有什么相关依据能够依托 匝道必须是多少米类似文件

匝道高速公路互通匝道设计规范的长度没有规定。

但是高速公路互通匝道设计规范，匝道和主线相接处必须有72m以上。

Q3: 高速公路匝道设计要求

要求：

1.在t型(y型)互通立交中,通常将相交的主要道路定义为主线,相交次要道路定义为引线,连接引线与主线互通的线路称为匝道。

2.交叉口所谓“匝道”,是指在立交处连接立交上、下道而设置的单车道单方向的转弯道路.匝道的曲线元也是由直线段、圆曲线段和缓和曲线段组成的。

3.在线路立体交叉部位,线路的连接都是由不同种的曲线线形连接而成、称为匝道.由于匝道形式多样、其中桩的坐标计算就非常困难.笔者通过实际操作.摸索出将曲线分成各曲线元的方法来计算中桩坐标、以此来解决匝道各种线型的中桩坐标计算问题。

4.t交图1普遍采用的互通式立体交叉形j℃出入高速公路的连接道路称为匝道,m道的Ⅲ入口处与高速公路连接的平顺性影响着车辆的安全行驶,这里也是高速公路瓦通设计的难点和重点。

原理：

入口处匝道过后是加速车道，出口处匝道紧接在减速道之后。匝道内车速一般要求低于40km/h，加速车道内应迅速加速至60km/h以上。

驶入

在匝（zā）道上，（驶入）迅速提高车速。但不得超过标志限定的速度。在匝道上不准超车、掉头、停车和倒车。

驾驶车辆从匝道进入高速公路加速车道后，打开左转向灯或者不打开均可，尽快将车速提高到每小时60公里以上，并仔细观察车道上车辆行驶的情况，选择驶入行车道的时机。不准在加速车道紧急制动或停车。行车道车辆稀少时，可以正常行驶车辆后驶入行车道；遇高速公路正常行驶车辆尾随相距较近时，应控制好车速，在所有车辆通过后再驶入行车道。

Q4: 收费公路收费站匝道的设置

国高速公路收费站地点的设置，通常是由经济、政治、军事、文化等因素决定的。（当然前提是高速公路为收费道路。）

立交与收费站的关系：

规范标准上，我虽然没有找到收费站设置间距的要求。但考虑到现在主线收费站都已经撤销了，每一个收费站又必然会在高速公路主线上延伸设置一个立交。但是高速公路里立交布设，规范标准是有明确要求的（公路工程技术标准 [附条文说明] JTGB01-2014中）：9.2.4 互通式立体交叉分为枢纽互通式立交和一般互通式立交，设置应符合下列规定： 1 相邻互通式立体交叉的间距不宜小于4km。不过，大型城市周边绕城高速，少部分相邻立交间距会小于4km。

收费站间距：

我们可以得出收费站之间距离，一般不会少于4公里。

现实中，收费站大多间距在20公里左右。当然，人迹罕至的无人区，距离会增加；大都市周边，间距会降低。有兴趣的朋友，可以通过百度地图上看看。

延伸谈谈之一：行车安全

为什么立交设置要保持4km以上的间距？答，行车安全。

立交布设时，立交之间需要设置2个渐变段，便于车辆变道会车，通常至少需要4公里。因此，为避免频繁上下高速，影响高速公路行车，立交设置不宜过密。如果过密，会增加驾驶人操作的难度，很多车辆没有来得及变道就错失下立交的时机，立交就失去了设置的意义。另外立交口是车辆减速加速区域，也是事故易发路段，所以立交也不宜设置过近，增加行车隐患，收费站也不宜设置过近。

延伸谈谈之二：城市布局的影响

高速公路是经济的大动脉，收费站如何设置？往往由一个城市的规划所决定。大型城市周边绕城高速，收费站设置会影响人流物资的出入城，怎么设置往往紧随城市的规划而变，增设、关闭都随着城市规划的改变而改变。

人口相对稠密的地级市，则特别喜欢交通规划时，将数条高速公路设计为环绕市区。这样，高速公路就变为了隐性的绕城高速。

选自《高速公路管理七日记》

作为绕城环线高速，收费站至少南北东西四个方向设置，4-8个出城口；这样既能充分享受高速公路的红利，也不会影响城区长远的发展规划。

县级以上地区，因为县县通高速是国策，肯定是要开设出口，自然也会有对应收费站；设置就会简单点，

延伸谈谈之三：服务设施

规范标准上服务区是有明确要求：

其实，收费站在某种程度上，也扮演着服务区、停车区的功能。主线上是不能停车、餐饮、休息的。而收费站的间距往往是服务区间距二分之一到三分之一，这样某种程度上，也可以使驾驶员疲劳困顿等特殊情况时，及时施离高速公路。

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