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高铁票那么贵,却宣称一直在亏损,那为什么还要建高铁?
1、第三：在非战略战争作用的线路，小县城车站，只是为了人们时间就是金钱，快捷交通作用，亏钱不应建，客流量少盈利困难小城小站线路还是不再建设为好。
2、高铁建设成本影响因素 高铁建设需要大量的技术投入，如信号控制系统、通信系统、电力系统等，这些技术的投入都需要大量的资金。
3、原因其实很简单，因为我国的高铁修建成本太高了，不说盈利，我国现在的高铁已经处于一个亏损的状态，据说已经亏损了40000亿元，这样的数字令人惊讶。
4、高铁每年亏损金额巨大，但其背后有着巨大的意义。高铁所带来的潜在经济发展，比盈利更加重要。而且，高铁并不是一个短期回报的项目，因此其如今的亏损状况也可以理解。由此看来，高铁建设意义深远，背后着蕴含巨大的价值。
5、还有一个原因就是高铁是能够连接更多地方的一种交通网络方式，如果能够完全的达到一个互联互通的状态是能够给我国被来更多实惠的。
6、对于国家来说，高铁要不要建和赚不赚钱是两个不同的问题，国家不会因为偏远地区不赚钱就不修建高铁，同时国家也不会因为热门地区乘坐人数多而特意多修几条高铁，这一切都是有规划的。
相关问答
Q1: 为什么说京沪高铁是全球最赚钱的高铁线?
京沪高铁被认为是含金量最高的线路，曾有业内人士预测，如果京沪线都无法盈利，那基本可以确定国内高铁很难赚钱。公开资料显示，京沪高铁纵贯北京、天津、上海三大直辖市和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。
其次，得益于京沪高铁的合理设计，它的运行速度、载客量皆为高铁中的佼佼者，堪称中国最优质的高铁。
是其它高铁线可望而不可及的，我们国人的生活水平，生活质量一直在不断地提高，所以人们的出行量也就随之提高，也就带动了京沪高铁等的发展。
”他认为，由于大部分客流是跨线客流，如果仅计算主要客流，京沪高铁的盈利压力将急剧增加。京沪高铁招股说明书也证实了这一推论。2018年，京沪高铁开通了39，300列火车和133，200列火车。
Q2: 为什么京沪高铁只有67名员工,却年赚百亿、卖票收入仅占半?
其次各高铁盈亏，由于其强大的区位优势，它对京沪高速铁路上运行的其他列车收取服务费。更直白地说，其他高速轨道交通费用也是要收取的。一是为当前列车上的乘客提供高速铁路运输服务并收取费用。这项业务的收入就是上述费用的收入。
为何高铁不挣钱？涨价无疑会让乘坐的老百姓变少，这就与社会主义初心有违背，让更多老百姓能有更快更便捷的体验，才是社会主义的优越性所在。要知道中国火车票价格已经20年没有涨价。
从发布的消息可以看出，京沪高铁近3年资产负债率连年下降，营收净利连年上升。
首先是地缘因素，京沪高铁途经中国人口密度最高和经济最为发达的区域，贯穿七个省、直辖市，带动沿线超过8亿人口，服务各高铁盈亏了全国四分之一的人口。
这样一家不营销、少研发，员工又少的公司，就靠着一条铁路线，每年就可以轻松赚取百亿元的利润。京沪高铁每年通过运送旅客获得约为150亿元收入，这部分占公司总收入的50%左右。另外50%的收入就是俗称的“过路费”。
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