公路自行车r套件 公路自行车r套件有哪些

禧玛诺r2000套件怎么升级

可以去淘宝等官方平台进行升级配件的全套购买。

但是购买升级配件是要注意鉴别产品的真伪，与店铺是否是真的。

拓展资料

如今所指的禧玛诺公路车套件一般包含：变速杆、变速器、曲柄组（亚盘组）、前后拨链器、链条、飞轮、制动器。（曾经花鼓以及头管碗组也包含在里面）。

Claris 2000的套件是 Shimano 最实惠的公路自行车套件，这是一款 8 速套件，面向初学者和新骑自行车的人。有三重 (53/39/30) 和紧凑型 (50/34) 牙盘选项，以及 11-34 飞轮。

相关问答

Q1: r2000套件等于什么山地套件

r2000套件是入门级公路自行车r套件的山地套件。

套件是重要性相对比较低的配件公路自行车r套件，其重要性还不如一对又轻又刚的好轮组。r2000针对轻松运动、长途骑游、穿着休闲服饰的城镇巡游、购物以及每日通勤设计公路自行车r套件，提供弯把手变和平把指拨两个版本。简单来说就是买菜车专用，只能满足最基本“有变速”的需求。

公路车的套件比起山地车更加侧重于轻量化、空气动力学等，刹把与指拨整合的双控手变头或许小白眼中最大的不同。

Q2: 公路车套件r6800是20速的吗？

11速。不是20速。也没有20速的套件，无论旅行车、公路车、山地车、城市车。

R6800 Ultegra，喜玛诺于2013年发布的11速高端系列之次顶级。已被2017年发布的R8000 Ultegra 11速取代。

看飞轮决定速级，飞轮有几片就是几速。牙盘片数x飞轮片数＝段速，或速级，比如2x11速，有22个速度档位可以变、若配三片牙盘就是3x11段速，若配正负齿盘片牙盘，就是11段速。

所谓“20速”，其实是10速，两个牙盘片（若三个牙盘片，它就是3x10＝30段速了）

官方的定义 段速。不搞明白就会一团混乱，啥36速 24速 12速（其实是一回事，只不过牙盘盘片数量不同）

Q3: 公路车s0ra套件是什么意思?

是SORA，这个是禧码诺shimano公路车变速的一个型号，算是入门级别，他们变速从低到高排序分别是：2200，SORA(3300)，TIAGRA(4500)，105(5600)，Ultegra(6600)，DURA-ACE(7800)，按档次从低到高：2200、3300、4400（4500）、5500（5600）、6500（6600）、7700（7800）。

另外高端的还有SHIMANO 的3500,4600,5700,6800，9000和9070（电子变速） 你可以慢慢了解。

DURA-ACE是顶级竞赛级，Ultegra称为专业训练级，105是专业入门级，TIAGRA是业余级别，SORA是娱乐级，2200算是入门娱乐级。这其中105是个分水岭，105（含）以上都可称之为专业级。

3300：一般来说假如是娱乐活动、旅游、放松、体验公路快感的话就装“SORA3300”作为SHIMANO最低等套件，在商业策略上被安排为体验级。

作为这等级的套件没有去作竞技方向的优化，而这样的零件在商业上求的是让更多人对公路运动、SHIMANO其它公路套件产生兴趣，所以，SORA必须是便宜的、耐用的、操作舒适的（由于低成本套件需求量最大所以SORA代表着SHIMANO的形象，所以它必须耐用），当然，SORA的每个动作反应速度、动作精度自然得限制着没4400高，我觉得，偶尔骑行或娱乐，SORA3300套件已经足够了。

4400：它被定义为“入门级”套件

除了考虑了娱乐性之外，舒适性能已经不再是象SORA那样舒适第一，它被有针对性地往“运动级”方面去设计，有针对性地学习公路车运动、操作方式则使用4400套件，当然，为了保住更高级套件市场，4400的操作方式和往上的高级套件操作方式必须做得非常相似，但是精确度则被SHIMANO有意识地限制了。

4400和3300之间的关系、结论：

其实4400就是个拥有9段的3300而已，看看4400里面的材料和3300就知道只是4400有了9级，而补充了3300的8级的不足，并且4400只是在操作方式、设计上模仿了更高级的5500或以上而已，重量、成本改进可以说是几乎没有什么差异，不过对于SHIMANO的学习“运动入门级”SHIMANO这就刚好“自完其说”了~~（只是我觉得3300、4400只是被SHIMANO故意搞的分级，实际上他们的性能相差真的不远--个人意愿，仅供参考~！）除非SHIMANO有天搞出了10级的4500吧！

总的来说按需装件能节省不必要的浪费，不过这里有个问题存在，你需要9级的飞轮吗？SORA顶多就是8级...如果你考虑了同一车架上进行不同型号零件的升级的话我推荐这样，手变就用4400的，而传动系统等都装上SORA，理由是成本低况且对于体验或是一般的接触方式的入门无必要装9级飞，就8级行了（理由还是成本低），当真的“中毒”了，希望自己有针对地往公路自行车“运动”方向发展了就换个9级飞！只换个9飞就OK了！而SORA上9是没问题的，只是精度有微小的差距罢了，按需可以换上只4400或5500的后拨对不对？（理由，第一这样配车成本低，第二8级飞和9级飞需要的塔轮基宽度一样！）

5500：

5500的出现不是为了一整套的使用，它被定义为“提供了7700和6500零件之间的互换性”（这句话千真万准确！参见SHIMANO04手册），可见5500纯粹是个商业策略的零件。

因为某些原因买家总不是全都有能力一次过买下了7700或是6500套件，例如我就会一样一样地慢慢拼凑或者把性价比最高的零件整合“兼容”套件，可以看出，SHIMANO照顾到了类型我们这样的消费群体，上面说的“兼容套件”问题它早就想到了；说白点就是SHIMANO不想失去散件兼容市场，并且在争夺兼容套件市场，我个人认为SHIMANO这步走得非常对！

DIY是大多数人的天性！举个例子，好比如有人买了7700的手变，6500的前拨之类的竞技散件，但是又消费不起昂贵的7700后拨啊？你说用个4400或3300的后拨吗？如此精度上都不搭配，就是看样子嘛也给人不伦不类的感觉（5500以下的零件和以上的根本不是针对同一个市场一个层次的）那么如何是好呢？于是，SHIMANO就搞出了5500给我们去“填充空隙”了！（作为这种商业目的5500也必须耐用啦，因为要等你帮他们买6500或7700搭配嘛！有钱怎么不赚呢？）

从精度上说，他拥有了竞技零件的精度（当然没以上的型号精度高啦不然谁买6500啊？），也同时拥有了体验级零件的“实用耐用、娱乐性能”

Q4: 推荐几款禧玛诺r2000p或r3000大套的车

4000价位段的公路车。在这个价位段各家厂商普遍用上了R3000套件公路自行车r套件，变速来到了18速公路自行车r套件，有意思的是这个价位段也是大多数入门车友可以接受的价位段，出现了很多厂商不同的方案。在这个价位段碟刹与C刹并存，很多入门车友常常犯疑惑，可以看完以下分析自己做出判断。

推荐指数：⭐⭐⭐⭐美利达 SCULTURA95（3998）美利达作为和捷安特同一梯队的大牌，这款车依然和93的风格一样，全车采用禧玛诺R3000大套在售价方面为3998元，这辆车相比于同价位的车型的优势在于套件采用R3000大套（夹器和牙盘无缩水）以及采用了全碳纤维前叉，但是这辆车没有得到5星推荐是因为在这个价位段各大厂商都有比较有“诚意”的车型。

推荐指数：⭐⭐⭐⭐捷安特 OCR CLASSIC（3898）

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