高速公路挖方段绿化 高速公路绿化施工方案

浅谈高速公路旁绿化的栽植技术方法？

下面是中达咨询给大家带来关于高速公路旁绿化的栽植技术方法的相关内容，以供参考。

一、高速公路绿化组成

高速公路绿化一般包括公路绿化、服务区绿化、互通区绿化三大组成部分。其中，公路绿化包括中央分隔带、边坡绿化、公路两侧绿地；服务区绿化包括收费站、餐饮及住宿区、加油站、修理厂和办公区等的绿化。

二、高速公路绿化原则

1.长期稳定。即设计合理的植物群落演替方案，使其较快地达到稳定，并能够长期保持生态系统的平衡。

2.景观优美。即合理地规划，使公路人文景观与自然景观相互协调。

3.经济可行。即要在有限的资金条件下，优化设计，结合自然恢复和人工种植等多种方法，实施生态工程。

4.功能高效。即保证公路的交通功能，并加强水土保持、视线诱导、标志、指示、防眩、遮蔽等功能。

三、高速公路绿化设计

由于高速公路大规模的施工已经对原有的生态环境造成根本的破坏，所以在绿化设计时应考虑怎样设计才能通过人工手段最大限度地恢复生态环境。对于不同地区、不同环境要进行研究，不但要形成公路绿化模式，还要研究周围的生态环境。在设计前，应充分了解所在地区的地理状况、地质条件、气象、水文、植被；也要对环境景观构成要素进行分析，是否有山地景观、田园风光、沼泽风光、水域景观以及人文景观等。

1.中央分隔带。其主要目的是按不同的行驶方向分隔车道，防止车灯眩光干扰，减轻对开车辆接近时司机心理上的危险感，或因行车而引起的精神疲劳；另外，还有引导视线和改善景观的作用。中央分隔带的设计一般以常绿灌木的规则式整形设计为主，有时配合落叶花灌木的自由式设计，地表一般用矮草覆盖。在增强交通功能并能够持久稳定方面，主要通过常绿灌木实现，选择时应重点考虑耐尾气污染、生长健壮、慢生、耐修剪的灌木。

2.边坡的种植设计。除应达到景观美化效果外，还应与工程防护相结合，起到固坡、防止水土流失的作用。对于较矮的土质边坡，可结合路基栽植低矮的花灌木、种植草坪或栽植匍匐类植物。根据黑龙江省冬季雪大的特点，边坡栽植花灌木间距以5—6米为宜，防止路面积雪。较高的土质边坡可用三维网种植草坪。对于石质边坡，可用地锦类植物进行垂直绿化。挖方边坡一般在坡角和第一级平台砌种植池，栽植攀缘植物、花灌木及垂挂植物。

3.公路两侧的绿化。在公路用地范围内栽植花灌木，在树木光影不影响行车的情况下，可采用乔灌结合，形成垂直方向上郁闭的植物景观，空间围合较好，绿量大，改善生态环境效果好，这种形式应为主要设计方式。具体的工程项目，应根据沿线的环境特点进行设计，如路两侧有自然的山林景观、田园景观、湿地景观、水体景观等，可在适当的路段栽植低矮的灌木，视线相对通透，使司乘人员能够领略上述自然风光，使公路人工景观与自然景观有机结合。

4.服务区的绿化。以庭院绿化形式为主，形式开敞，以现代形式结合局部自然式栽植。可采用线条流畅、舒缓的剪形绿篱突出时代气息，局部的自然式植物配置便于服务区的人们近观品味。

5.互通区绿化。在互通区大环的中心地段，在不影响视距的范围内，设计稳定的树群，可常绿与落叶树相结合，乔木与灌木相搭配，既增加绿量，又形成良好的自然群落景观，自然而壮阔，同时可减少人工抚育管理。

四、高速公路绿化建设的建议

1.高速公路设计与绿化设计同时进行。园林绿化部门对高速公路设计提出了相应的专业要求，使高速公路的结构在满足交通功能的同时，又利于绿化设计和建设。例如：中央隔离带的绿化，公路设计人员在结构设计时能否设计一种特殊的结构，既有利于植物的生长，形成良好的景观，又不会对路基产生不良影响。

2.丰富高速公路绿化材料，大力开发利用野生植物资源。在选择和培育抗性强、适应性强的绿化材料的同时，合理开发利用野生的植物资源会起到事半功倍的作用，如野生的草类、地被植物、多年生花卉等，从而形成一系列高速公路绿化材料。

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相关问答

Q1: 高速公路绿化带规划的范围是多大？

高速公路绿化带规划的范围从公路用地外缘起向外的距离标准30米内。

根据《公路安全保护条例》：

第十一条  县级以上地方人民政府应当根据保障公路运行安全和节约用地的原则以及公路发展的需要，组织交通运输、国土资源等部门划定公路建筑控制区的范围。

属于高速公路的，公路建筑控制区的范围从公路用地外缘起向外的距离标准不少于30米。  

公路弯道内侧、互通立交以及平面交叉道口的建筑控制区范围根据安全视距等要求确定。

第二十六条　禁止破坏公路、公路用地范围内的绿化物。需要更新采伐护路林的，应当向公路管理机构提出申请，经批准方可更新采伐，并及时补种；不能及时补种的，应当交纳补种所需费用，由公路管理机构代为补种。

扩展资料

高速公路绿化带的形式：

1、两侧绿篱，中间是大型花灌木和常绿松柏类、棕榈或宿根花卉。

2、两侧绿篱，中间是宿根花卉和小花灌木或草花间植。

3、单侧绿篱（多在慢车道一侧）和宿根类花卉、草坪组合，绿篱为直线或曲线式。

4、以乔木为主的绿化带，绿量最大，环境效益最为明显，主干高335米以上，对交通无任何影响，树下可种植耐阴草坪和花卉。

参考资料来源：122交通网-公路安全保护条例

Q2: 长辽高速公路介绍？

长辽高速公路是一条长春至辽源的高速公路，设计速度为100公里/小时，2009年9月26日11时正式通车。中达咨询对长辽高速公路作出如下介绍。

长辽高速公路辽源段是全省第一个提出人文理念的高速公路，巨大石刻《辽源赋》，让您未进辽源城便知辽源地域文化。休息区仿生藤架、桌椅体现了高速公路建设者的人文关怀，“梅花鹿”、“琵琶”、“二人转”、“棉袜”等各式雕塑、雕画展现了辽源“皇家鹿苑”的历史文化，展示了辽源作为全国“琵琶之乡”、“二人转之乡”、“梅花鹿之乡”、“农民画之乡”、“棉袜之乡”的无穷魅力。

简介

长辽高速公路辽源段，设计速度为100公里/小时，双向四车道，路基宽26米。该高速公路成为多种新技术的精品工程：桥涵建筑采用PIC板或竹胶板取代钢模板，使桥涵光滑明亮；路基填注全部采用自下而上振动分层碾压技术，从而确保道路全线无一处沉陷及桥头跳车现象。长辽高速公路辽源段路面平整度低于0.8毫米（国家标准为不超过1.2）。

详细介绍

景观路

长辽高速公路共有大小6处景观区和一处半山体大型宣传标语。大挖方段的台阶上栽植云杉等树木为全省首创，景色和景致更具有独特的立体感。有占地15000平方米的人文景观区，被称为吉林高速“第一景”。

辽源收费站亭的二龙戏珠及沿途的绿化景观遥相呼应，形成浑然一体，不知不觉中您会进入“车在路上行，人在画中游”的观景境界。

生态路

长辽高速公路辽源段的绿化设计不仅起到防雨水冲刷的功能型作用，还要修建成美观靓丽的生态型设计，以优化植物配植为主，强调生态绿化。道路两旁草坪、盆景等组成绚丽垛子的各式图案，立体绿化层次分明，突出层次效果。在高速公路边坡上用云杉、蒙古栎、大黑松、大垂柳等树木拼凑成一道道绿色景观。绿化上达到了一年三季有花看，一年四季路常青的效果。

2009年9月26日11时许，长春至辽源高速公路正式通车。据了解，长春至辽源高速公路，不但是辽源市的首条高速公路，也是吉林省今年惟一竣工通车的高速公路，标志着我省高速公路里程已经突破1000公里。伊通到辽源段高速公路主线全长45公里，总投资14.7亿元，是辽源的第一条高速公路。明年吉林省将继续加快高速公路建设，预计到2011年，吉林省高速公路里程将突破2000公里，到2015年，吉林省将实现市县通高速。

以上就是中达咨询对长辽高速公路的介绍。更多关于公路的知识，请您关注中达咨询的建筑知识栏目。

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Q3: 高速公路绿化景观设计有哪些设计要求？

①路堑景观

综合考虑防护形式以及当地情况，进行种植设计，有条件的，采用乔、灌、草结合的配植模式。在边坡开挖的过程中，保留完整岩石的自然形状和纹理，将岩石间的土质或强风化岩质部分种植灌木绿化，形成自然的山体绿化效果。

②排水工程

对于挖方段较小的边坡，可采用了生态水沟方案，并对边沟两侧进行植草绿化，使得公路从边沟开始逐渐融入自然。对在挖方段较大的，可采用矩形边沟加盖板。

③路堤景观

坡面采用喷播绿化加乔灌木种植方式，同时对路堤墙和路肩墙等不雅景观可采用植物进行遮蔽，弱化从路外看路的人工痕迹。

④支挡结构景观

通过对墙型的改造（如墙顶的处理）和面材的选择，采用当地丰富的石材贴面，使其与自然融合，减小生硬感。

⑤天桥

天桥尽量采用较为轻盈的拱桥造型，体现桥梁跨越美。同时通过合理的色彩涂装，展现天桥跨越的美。

1)树种选择

坚持适地适树，乡土树种为主，同时选择抗逆性强的树种，并注意速生树种与慢生树种相结合。

2)路侧绿化

●透景:在景观优美的路段取消乔木种植，削弱路侧绿化在视觉上的切割感，使视线通透开敞。

●引导:弯道外侧线性加密种植乔木，强化公路曲线线型，通过绿化对弯道外侧起到屏闭作用，给司机向心方向的诱导，暗示转弯，弯道内侧则取消行道树，保证驾驶员视野开敞，通畅。

●屏蔽:沿途有不雅景观的路段，密植植物，造景屏蔽，减少行车的烦躁感。如弃土场，取土场，不雅民居等。

3)中分带绿化

首要满足的是其防眩功能，并通过改变其种植设计起到重要路段的提示作用。

4)互通景观

主要应避免互通区内水土流失，提高交叉口的辨认性，起到诱导驾驶员视线，保障行车安全的作用。

5)服务区、停车区、收费站绿化

在绿化上优先选用能体现地方特色的植物物种，更好地体现地方特色。种植方式上采用自然式栽植和规则式栽植相结合的方法进行绿化。

高速公路挖方段绿化的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于高速公路绿化施工方案、高速公路挖方段绿化的信息别忘了在本站进行查找喔。