地铁站火灾防范措施有哪些 地铁站厅火灾应急预案

请问一下，地铁发生火灾的救援对策有哪些？

在进行地铁的灭火工作时，使用技术性较强，处理的难度大，因此。有关人员应该注重火灾救援工作，不断提升管理部门的能力，通过与乘客、消防部门的配合，减少火灾的损失，保障人员的生命财产安全。

1.地铁管理部门

由于地铁管理部门属于地铁的内部人员，因此对地铁的环境非常的熟悉。如果能够提升管理部门的能力，那么对灭火工作来说，有很大的帮助。因此，地铁公司应该提升管理部门的职能，加大管理的力度。首先，地铁管理部门应该制定相应的消防管理制度，规定人员的职责，进行合理的分工，对消防器械的使用有明文的规定，将制度中的各项都渗透到员工的工作当中。另外，地铁公司应该对人员进行培训，邀请专业的消防人员进行灭火工作的展示，通过实战的方式，帮助员工熟练掌握灭火技巧，能够使用灭火器械进行灭火工作，减轻大火带来的伤害。最后，还应该定期对地铁内的消防器械进行检查，检查器械是否能够正常使用，在突发事件来临时，能够发挥其效用。可以通过有关部门的规定，建造属于地铁的消防部门，帮助进行灭火工作。

在大火刚刚出现时，司机和乘客可以使用消防器械进行灭火，如果大火越来越严重，那么司机应该快速驶向最近的站点，通过其消防的力量进行救援工作。

2.乘客自身

大火出现时，如果乘客具有一定的安全意识和正确的逃生意识，那么就会减轻一些人员伤害，有利于救援工作的开展。乘客在进入地铁前，应该对地铁环境进行观察，发现并熟记逃生通道。在发生火灾时，乘客应该保持冷静的状态，可以根据之前熟记的逃生路线进行撤离。在火势还不是很大时，乘客可以利用附近的灭火器进行灭火。在逃生的过程中，应该有序进行，切勿触碰电轨。

3.消防部队

消防部队应该与地铁的管理部门进行实时的沟通，能够对地铁的内部环境有所了解，制定适合的灭火救援方案。消防部门也应该掌握地铁的运营特点，能够熟知地铁中哪段时间的人数较多，在发生火灾时，可以对被困人数有大致的了解，有利于消防部门进行人员的派遣工作。消防部门可以派遣有关人员进入地铁，掌握地铁中消防器械的位置，火灾来临时，可以帮助消防人员的工作，控制火势的蔓延。

火灾发生后，消防部门应该立即出动，进行人员疏通和灭火工作。在不同的位置出现大火时，处理的方法不同。在站台发生大火时，地铁人员应该拨打火警电话，人员到达时，消防部门应该通知地铁控制中心，防止地铁驶入站内，造成人员的伤亡。对在站台内的人员，进行疏通。可以利用广播的形式，指明逃离通道的方向，并维护好人员的秩序，防止出现踩踏事故。如果是地铁列车出现大火，司机应该立即联系控制中心，告知大火的情况和位置，地铁管理部门与消防部门沟通，制定救援方案。消防部门应该对站内人员进行清理，待地铁驶入站内，利用准备好的破拆工具，将车厢们打开，将出现大火的车厢人员在附近车厢进行疏散。

消防人员进入地铁后，应该利用地铁站存在的排风设备，通过与地铁控制站的沟通，进行烟雾的排放。另外，在进行灭火工作时，消防人员应该发挥消防设备的重要作用，保证水资源的使用，能够将水枪深入到大火中，通过扑灭大火源头，防止大火进一步蔓延，减轻人员的危害。

综上所述，地铁的灭火工作需要多方人员的配合。地铁的使用能够为人们出行带来便利，因此使用的人数较多，如果地铁出现大火的事故，就会使人们的生命遭到威胁。为了保障人员的安全，更好的进行地铁的灭火工作，地铁公司应该建立完整有效的消防管理制度，约束员工的行为。还应该对员工进行系统的培训，保证员工能够熟练使用消防器械。对于乘客来说，应该熟知地铁的安全通道，在突发事件来临时，可以根据事先了解的通道进行逃生。对于消防部门来说，应该了解地铁的结构，熟知消防器械和消防通道的位置，在进行灭火工作时，可以利用现有的设备进行工作，减少对人员的伤害。

相关问答

Q1: 地铁火灾逃生方法

地铁已成为各大城市的重要交通工具之一地铁站火灾防范措施有哪些，客流量大，人员集中，一旦发生火灾，后果十分严重。因此，生活在城市的你需要地铁站火灾防范措施有哪些了解一些，下面为大家精心整理了一些关于地铁火灾逃生 方法 ，希望对你有所帮助，欢迎查阅。

地铁火灾逃生方法

停电：不要擅自扒拉车门

1、停电发生在站台时。当站台突然陷入漆黑一片，很可能只是该站的照明设备出现了故障，在等待工作人员进行广播解释和疏散前，请原地等候，不要走动，不要惊慌。站台将随即启动事故照明灯。

2、若列车在隧道中运行时遇到停电，此时乘客千万不可扒门拉门，自作主张离开列车车厢进入隧道，请耐心等待救援人员到来，救援人员将悬挂临时梯子并打开无接触轨一侧的车门，乘客应该按照救援人员的指挥进行疏散。

3、当城区供电系统出现 电源故障 导致大规模停电时，地铁内常备的危机照明系统将保证45分钟到1小时的蓄电池照明，乘客 如果在站台上，确认为大规模停电后，在站内其他灯光微弱的地方，可以按照向导标志确认撤离方向。

4、即使全部停电，列车上还有可维持45分钟至1小时的应急通风，乘客被关在密闭的车厢里，不必担心会出现呼吸困难。

火灾：顺着列车行进方向撤离

1、乘客在进入地铁后，先要对其内部设施和结构布局进行观察，熟记疏散通道安全出口的位置。

2、由于受地铁特殊性的限制，地铁发生火灾允许乘客逃生的时间一般只有5分钟。乘客发现车厢起火，或有异味、烟雾等异常情况，应迅速按动车厢两端设置的报警器报警告知司机，同时立即拨打119，争取救援。车厢内都有灭火器，可在第一时间内，将小火消灭在萌芽之中。

3、人员疏散时，要尽量顺列车行进方向撤离，因为通常列车在运行中，火是向后部车箱蔓延的，火势越大蔓延越快。由于车门是向内开的，所以撤离时要沉着镇定，千万不要猛抢猛挤人为堵死车门。当列车停稳后，亦可打开车窗或用硬物击碎车窗玻璃，从车窗逃生。

4、乘客在逃离时需要避免烟气吸入，而此时贴近地面逃离是最佳方法。不要做深呼吸，用湿衣或毛巾捂住口鼻。视线不清时，手摸墙壁徐徐撤离。

5、在逃生过程中一定要听从工作人员的指挥和引导疏散，决不能盲目乱窜。万一疏散通道被大火阻断，应尽量想办法延长生存时间，等待消防队员前来救援。

毒气：捂住口鼻，遮住裸露皮肤

1、如果在地铁里突然遇险，可考虑在车厢内报警。报警装置为发生紧急情况而设，通常安装在车厢两端的窗户上方，报警之前最好初步判断一下，如果不是特别紧急的情况，大部分事故还是等列车行驶到站台再解决更为合理。

2、当确认地铁里发生了毒气袭击时，市民应当利用随身携带的手帕、餐巾纸、衣物等用品堵住口鼻、遮住裸露皮肤，如果手头有水或饮料，请将手帕、餐巾纸、衣物等用品浸湿。

3、需要判断毒源，应迅速朝着远离毒源的方向逃跑，有序地到空气流通处或者到毒源的上风口处躲避。

4、到达安全地点后，请用流动水清洗身体的裸露部分。遇到毒气袭击，市民需用手帕、衣物等堵住口鼻。

坠落站台：立即紧贴里侧墙壁

1、如果乘客发现有人意外坠落，赶紧大声呼救并向工作人员示意，工作人员将采取 措施 停止向接触轨提供电力并及时救助。

2、如果乘客坠落后看到有列车驶来，最有效的方法是立即紧贴里侧墙壁,,,因为带电的接触轨通常在靠近站台的一侧，注意使身体尽量紧贴墙壁以免列车剐到身体或衣物。在列车停车后，由地铁工作人员进行救助。

3、看到列车已经驶来，万不可就地趴在两条铁轨之间的凹槽里，因为地铁和枕木之间没有足够的空间使人容身。

地铁火灾的原因

1、管理上的疏漏是造成火灾的主要原因。即地铁公司没有制定严格的管理制度，使得众多安全隐患存在。我国的地铁没有对上车旅客进行安全检查的设备，而且地铁站内配备灭火器数量较少等都是潜在的隐患。

2、由于地铁车厢净是易燃品，且车厢与车厢之间是相通的，很多新型列车座位所用的装饰材料都是易燃的薄绒布。由于这种材料一旦着火便难以控制，容易酿成大火。有的老式车厢内装饰物均采用可燃性化学合成材料，在燃烧时会迅速产生了大量神经麻痹毒气使得人窒息死亡。由此可见地铁火灾的发生与不合格的列车材料是密切相关的。

3、人的因素是造成大多数事故发生的最主要原因。人的行为加上物的不安全状态导致了危险的出现，而危险会不会最终演变成为事故，是取决于人们对危险所采取的措施正确与否。

地铁火灾逃生安全提示

一、熟记安全出口。进入地铁后，先要对其内部设施和结构布局进行观察，熟记疏散通道安全出口的位置。

二、遇火灾及时报警。在每两节车厢的连接处，都有一个红色的紧急按钮，乘客遇到突发情况可以随时按动该按钮，通知列车司机。

三、找灭火器自救。在两节车厢连接处以及车门附近，均有红色的灭火器。

四、切勿砸窗跳车。隧道空间狭小，乘客千万不可试图打碎玻璃或者打开安全门逃生。在列车车头和车尾部均设置应急疏散门，乘客应从车头和车尾依次疏散。

五、湿布捂口鼻。浓烟太大，乘客可用随身携带的口罩、手帕或衣角捂住口鼻。如果身边有矿泉水、饮料，可用其润湿布块。

六、逃生要逆风跑。列车行驶至车站时，要听从车站工作人员统一指挥，在逃生时要判断好方向，看清哪一个站台离自己更近一些，以赢得救援的时间。地铁内逃生时必须要记住一个要点：往上风口跑，也就是逆着风跑，以避免吸入有毒气体。

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Q2: 城市轨道交通安全怎么预防火灾

火灾原因大致分为三大类：一是设备因素引发的火灾；二是人为因素引发的火灾；三是环境因素引发的火灾。

（一）设备因素

它包括电气设备、车辆设备及轨道交通辅助设备因素等。地铁火灾多由设备因素引发，大约占火灾发生总数的绝大多数（其中电气设备因素占50%以上）。

电能是轨道交通的主要动力源，在地下各车站和行车隧道中，设有变电所、供配电控制设备、各种电缆及通风、照明、调度指挥等电气设备。电气设备种类多，数量大，在运行中发生短路、过负荷、过热等故障时造成地铁电气设备火灾居高的主要原因。车辆设备引发的火灾，主要集中于“受流器”短路拉弧、客车蓄电池短路起火等问题。地铁辅助设备火灾，主要是指值班室、生活用房、设备间、仓库等地，由于乱拉电气线路、电热器、电炉等用电器具发生故障引发的火灾事故。

（二）人为因素

主要包括工作人员违章操作、用火不慎、旅客携带易燃易爆物品乘车、人为纵火等因素。

随着社会发展，工作人员及乘客对地铁的环境有更高要求，因此，地铁内部使用了大量的电器，甚至违反安全用电制度，引发了不少火灾。此外，乘客在车站、电客车上吸烟，携带易燃易爆物品进站引发的火灾也时有发生。

（三）环境因素

主要包括地铁内部潮湿、高温、粉尘大、鼠害等因素。由于地下空间通风不畅、洞体散热不良等原因，地铁内部温度将逐步升高；工程结构出现多处漏水，地下湿气不易排出，地下相对湿度较高；地铁内部老鼠等小动物啃咬电缆电线。上述原因都造成了电气设备、线路绝缘性能下降，极易造成短路火灾。

防火措施和对策

　轨道交通始终将消防安全工作放在重要位置，认真贯彻国家“预防为主，防消结合”的消防工作方针。除日常监督检查外，还因结合火灾起因，从防、控两方面着手。

首先，加强轨道交通内部电气设施的消防安全管理。主要包括：

1.各级配电设施，应安装完善的过负荷、漏电、欠压、过压等保护电路和报警装置；

2.地下变配电设备应选用无油型，对已有的油浸式变配电设备应采取设置泄油池，防油堤坎等防止油料外溢等措施；

3.对受流器、电缆电线接头加强检查维修，并注意清除列车运行线路上的导电体，防止受流器、电缆电线短路放弧引发火灾。

4.完善火灾应急预案。通过大量的调查研究和实际演练情况，完善应急预案，健全事故沟通渠道和处置方案。适时开展演练演习。

其次，加强人为因素的消防安全管理。人的行为加上物的不安全状态导致了危险的出现，而危险会不会最终演变成为事故，是取决于人们对危险所采取的措施正确与否。主要措施从以下几个方面：

1.加强现场检查力度，发现隐患、火情应及时报告迅速处理。

2.加强消防操作岗位的培训，严格做到持证上岗，防止发生误操作。

3.把握好现场作业关，现场有火施工时，必须按规章制度要求办理动火相关手续，方可施工。

4.加大对进出车站人员的管理工作，执行轨道交通相关规定和要求，严禁乘客在车站区域内吸烟，坚决杜绝乘客将易燃、易爆等危险品带入车站乘车，配合轨道公安部门做好安检工作，消除人为因素造成的火灾事故。

接着，加强地铁内部环境因素的消防管理。

1.加强地下空间的通风

2.采取治理鼠害的措施，减少设备故障

3.减少地下空间的火灾荷载。只有最大限度地控制可燃物，提高材料防火性能，才能防止火灾迅速蔓延。

最后，加强对新问题的研究，防患于未然。收集各铁路隧道消防安全技术的研究成果，尤其是火灾自动报警、消防联动控制、消防通讯技术、电气火灾成因与预防、人员引导疏散等领域。将研究成果与现场实际相结合，有效的提高运营消防安全管理。

望采纳！！

Q3: 问163：地铁客运站如何防止火灾？

根据对地铁火灾特性的分析，地铁火灾的防治主要从两个方面予以考虑：一是根据防火安全系统工程理论从本质上消除火灾产生的条件；二是一旦发生地铁火灾，事先应创造一些什么样的条件或采取什么样的措施以尽可能地减少人员伤亡及经济损失，具体说来，有下列几点。

（1）控制可燃材料和有毒材料的应用。合理规划布局，控制可燃装饰材料及有毒材料的应用，提高地铁的整体耐火性和减少有毒物质的产生。地铁车间、隧道及所有车辆材料应全部选用经消防部门认证通过的防火材料；车辆的车厢、座位设备、扶手、管线及车站站台、墙、天花板等材料全部用不燃或阻燃材料；隧道内的设备、电缆、管道以及其他材料应为不燃或者难燃的；人员疏散必经之路的疏散走道、封闭楼梯间以及防烟楼梯间等部位的墙和顶的装饰材料必须采用非燃材料，以在火灾情况下阻止火势蔓延，使人能从相对的不燃区域进出；严禁有毒材料的应用，以防火灾时产生大量的有毒气体，影响逃生人员的疏散。

（2）良好及规范的电力供应。电器的故障容易导致火灾或爆炸，如1995年10月28日，阿塞拜疆首都巴库发生了一场地铁列车大火，导致558人死亡，269人受伤，主要的原因就是因为电气线路老化短路。所以电器设施的安装使用必须符合规范要求，严禁非专业人员随便拉、接电线和拆卸电器气具，禁止电器设施超负荷运载，对电气线路的老化及时予以更新，杜绝电火花的产生。

（2）设置有效的防排烟设施。烟雾、毒气具有使人缺氧、中毒、高温灼伤以及降低能见度等危害，是致人死亡的主要因素，同时也是影响人员安全疏散以及消防人员扑救灭火工作的重大问题。所以，通风就显得尤为重要。地铁应使用机械通风方法，设置独立的排烟系统，依据建筑物的结构、材料及设施的防排烟效果，准确计算烟量，同时设置防火防烟分区系统，并且在存烟区内安装排烟风道。

（4）合理的疏散出口和路线。首先要保证安全出口的数量和宽度，严禁在通道上设置任何障碍，同时要提高疏散路线的安全系数。在车站及隧道内设置事故应急照明和明显的安全疏散标志及通道引导标志，包括与出口路线一致的视觉信息，如标牌、照明以及布局图等，并且标志间距不应太大，以使逃生人员能够及时得到与疏散有关的信息，引导逃生人员以最佳路线疏散。

（5）配备完善和足够的消防设施。地铁的消防工作必须重视火灾的预防及早期自救，立足于地铁内部防火灭火设施的完善，借助事先设置的硬件设施进行科学的防范，使其具有良好的基础。如针对可能遇到的火灾，必须设立火灾自动报警系统。同时为了能够及时扑灭火灾，应设置室内消火栓系统、自动喷水灭火系统或者气体灭火装置等各种紧急救援设备。

（6）制定消防应急预案。为把伤亡程度降低到最低限度，必须制定应急方案，要经常进行模拟演练以检验其可行性。防灾演练应形成制度，定期举行，并在演练层次及规模上不断深入、扩大和逼真。让全体工作人员熟练掌握应急措施，使各工种能够快速地反应，并予以相互协调、相互配合，做到能灭火，能够从容不迫地引导顾客安全疏散。

（7）加强地铁防火宣传。地铁消防工作的开展离不开群众的参与，只有人民的消防意识增强了，才能达到治本的目的。所以，地铁防火应加大宣传力度，充分发挥电视台及广播电台等新闻媒体的舆论导向作用，定期制作播放短小的防火专片，并且在影响面较广的杂志上开辟专栏，宣传防火、灭火以及人员救护等方面的知识。

Q4: 地铁里遇到火灾时需要怎么做

由于地铁本身独有的特点，一旦起火，容易造成火势蔓延扩大和有毒浓烟的产生，不仅威胁到乘客的生命安全，更给疏散和救援工作造成较大困难。

地铁内空间大，大火报警和自动喷淋等消防设施配置不完善，并且一旦起火，地下电源可能会自动被切断，通风空调系统失效，失去了通风排烟作用。

那么乘坐地铁遇到火灾怎么办？

1、上车前：已逃离站外，莫返回地下。乘客需培养自己的逃生意识，进入地铁站后，应观察站内灭火设备位置，熟记疏散通道安全出口所在位置。

在上车前发现火情，请迅速通知地铁工作人员，寻找附近的灭火器材进行灭火，力求把初期火势控制在最小范围内，并听从地铁工作人员的指挥，沿楼梯逃生。

地铁站内均有排风、送风设备，逃生时要顶风撤离，因为迎风吹来的是新鲜空气而不是浓烟，有助于乘客逃生。

当您已经逃离站外，切不可再返回地下。

2、车厢内：需俯身行走 防止吸毒烟。如果列车运行时车厢内着火，请迅速按下位于车门旁的红色按钮，通知列车司机，并及时找到车厢连接处的灭火器，进行灭火。

争取把初期火灾控制在最小范围内，并采取一切可能的措施将其扑灭。如初期火灾扑救失败，要及时关闭车厢门，防止火势蔓延，赢得逃生时间。

也许您会想到敲碎列车车窗逃生，但在火灾发生时，您可得根据实际情况做出判断。因为发生火灾时，隧道内可能充满浓烟，敲碎窗户反而使浓烟进入车厢，因此不能贸然而行。

在逃生过程中要听从地铁工作人员的指挥和引导疏散，决不能盲目乱蹿，已逃离地下的人员不得再返回地下。万一疏散通道被大火阻断，应尽量想办法延长生存时间，等待消防队员前来救援。

每一位地铁司机均有丰富的火灾应急处理经验，他们会采取紧急措施，迅速赶到失火车厢，指挥乘客逃生自救。

此时您需要做的是不要慌乱，避免相互拥挤发生踩踏，冷静反而能更加迅速的逃生。

Q5: 地铁火灾的逃生方法有哪些？

在列车上：

按动车厢的紧急报警装置及时报告。

用座位下的灭火器灭火。

如果火势蔓延，乘客应先行疏散到安全车厢。

如果列车无法执行，需在隧道内疏散乘客，乘客要在司机指引下通过车头或车尾疏散门进入隧道，或通过开启的疏散平台往邻近车站撤离。

在车站内：

利用车站站台墙上的“火警手动报警器”或直接报告地铁车站工作人员。

在有浓烟的情况下，捂住口鼻贴近地面逃离。

紧急情况下三大误区

车没停稳时，扒开车门或砸开玻璃

这种逃生方式在地铁执行时使用，是相当危险的。因为地铁在地下执行，风速很大。贸然扒开车门后，火借风势，将越燃越烈。此外，还有触电的危险。

以为每一扇门都能开启

地铁在行驶时，只有两侧的门能开启，中间的门打不开。所以，逃生时一定要沿着车头和车尾两侧。老弱病残和行动不便的人，在逃生时要靠向两边。

不辨方向到处乱冲

地铁通常会每隔一公里左右设一个车站。在逃生时要判断好方向，哪一个站台离自己更近一些，以赢得救援的时间。最关键是牢记往上风口跑，就是逆着风跑。

 

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