湖北最美的高速公路桥头 湖北最美高速在哪里

湖北宜昌长江公路大桥介绍？

湖北宜昌长江公路大桥位于湖北省宜昌市猇亭区湖北最美的高速公路桥头，是沪渝高速公路在湖北省境内跨越长江湖北最美的高速公路桥头的一座特大桥。该桥是第一座完全由中国自己设计、施工、监理的特大跨径悬索桥湖北最美的高速公路桥头，为宜昌主城区跨越长江南北两岸的重要通道。大桥长1188米，全宽30米（含人行道）。总投资8.95亿元。

建设历程

项目于1998年2月10日开工建设，2001年9月19日建成通车投入试营运。

科技创新

建桥之中，建设者始终把科研攻关、科技创新和运用现代科技成果贯穿于设计、施工和管理全过程，向科技要质量，向科技要效益，在特大型悬索桥关键技术研究攻关方面取得了20多项成果，获得部、省多项奖励，创直接经济效益4000余万元。

如南岸锚碇开挖深达80余米，当时号称“华中第一坑”。按原定设计方案需投资2000多万元进行防护治理，技术人员及建设者改用棚架护壁法整治，节省投资2000余万元。通过吸收采纳国外先进技术，改大桥钢箱梁矩形设计为鱼鳍式扁平设计，节省投资2600万元。

特种技术

若干个特种技术在国内的首次运用，体现了大桥的建造难度：首次对悬索桥钢箱梁顶板进行加矮肋的优化设计，可以有效地减少荷载作用下桥面板的变形；首次采用外置式吊索锚箱结构，提高了结构受力性能，改善了施工及养护条件；首次采用结构仿真分析对悬索桥各主要结构部分进行全面的模拟分析计算，科学地验证了结构安全的可靠性和合理性；首次在“地区气候极端高温43.9摄氏度，极端低温-14.6摄氏度，温差达到近60摄氏度”这样严酷气候条件下，在大跨度悬索桥钢桥面铺装中成功地采用厚7厘米的双层SMA钢桥面铺装技术，杜绝桥面因钢板与沥青混凝土粘连不好而出现“搓板路”现象。

桥梁建筑

宜昌长江公路大桥全长1188米，主桥净跨960米，桥梁全宽30米（含人行道），桥头接线约5公里，设计行车速度为80公里/小时，桥面高程为83.24米，最高通航水位为52.18米，桥型采用双塔单跨钢箱梁悬索桥，单孔净跨长度为目前国内同类桥型第三（包括香港青马大桥）；全线设有安全、通讯、监控、供电、服务等设施，并配备景观和交通照明工程，总投资8.95亿元。

重要意义

宜昌长江公路大桥是国家公路网主骨架沪渝高速主干线在湖北境内跨越长江的一座特大型悬索桥，是交通部和湖北省“九五”交通重点工程，也是宜昌主城区跨越长江南北的重要通道。

宜昌长江公路大桥的建设，对于加快沪渝国道主干线的建设步伐，改善国家公路网主骨架的“瓶颈”制约状况，服务三峡工程，促进西部大开发具有十分重要的意义。

工程荣誉

2004年12月3日以96.46分的优异成绩通过竣工验收，并获得第五届土木工程学会最高奖“詹天佑”土木工程大奖和建筑业协会最高奖“鲁班奖”

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相关问答

Q1: 青山湖大桥是什么地方的高速公路？

青商高速公路的起点位于湖北省武汉市蔡甸区龙阳大道宝安大桥。青商高速公路的终点位于湖北省咸宁市赤壁市高庙镇南公路口，南距赤壁市城共68公里。

高速公路，简称高速路，是指专供汽车高速行驶的公路。高速公路在不同国家地区、不同时代和不同的科研学术领域有不同规定。

根据中国《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）规定：高速公路为专供汽车分向行驶、分车道行驶，全部控制出入的多车道公路。高速公路年平均日设计交通量宜在15000辆小客车以上，设计速度每小时80至120千米。

详细介绍：

截至2018年12月28日，中国高速公路总里程已达14万千米，位居全球第一。2019年5月10日，在中国国务院政策例行吹风会上，据交通运输部副部长戴东昌介绍，力争2019年底前基本取消全国高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费。

2020年4月28日，中华人民共和国交通运输部发布关于恢复收费公路收费的公告，自5月6日零时起，经依法批准的收费公路恢复收费（含收费桥梁和隧道）。

截至2020年年底，中国公路总里程519.81万公里，其中高速公路里程16.1万公里。《中华人民共和国2021年国民经济和社会发展统计公报》显示：2021年，新改建高速公路里程9028公里。

Q2: 岱黄高速公路介绍？

岱黄高速公路湖北最美的高速公路桥头，全长24.6公里，起于汉口岱家山三金潭，止于黄陂城关。其北临天河机场、南达武汉港，西通107国道及京珠高速公路，与武汉外环高速公路相通。建筑网对岱黄高速公路作湖北最美的高速公路桥头了如下介绍：

随着武汉市政府加大对黄陂投资湖北最美的高速公路桥头的力度,连接黄陂湖北最美的高速公路桥头的岱黄高速公路成为了一条经济要道。这条经济要道是通往木兰山、双凤亭旅游区的必经之路，这就带动了高速沿线经济的迅速蓬勃发展。

简介

武汉通往黄陂的岱黄高速公路是湖北通车最早的收费公路，沿线地势平坦，河道密布，水网纵横交织，农田水利设施较完善。该路段上现有特大桥1座，长874．02m湖北最美的高速公路桥头；中桥1座，长79m；互通立交1处；通道共10道，总长283．28m；涵洞共30道，总长750．63m。被誉为“楚天第一高速”。

黄陂往汉口方向：从岱黄高速公路906公里处经武汉绕城高速公路，至横店互通上汉十高速公路绕行回岱黄高速公路。

汉口往黄陂方向：经汉十高速公路，至横店互通上武汉绕城高速公路绕行回岱黄高速公路。

地理环境

起于汉口岱家山三金潭，止于黄陂城关。其北临天河机场、南达武汉港，西通107国道及京珠高速公路，与武汉外环高速公路相通，地势平坦、人烟稠密，区域内交通往来频繁。

建设过程

首次建设

岱黄高速公路于1991年建成通车，主线为双向4车道，设计速度100km／h，水泥混凝土路面，全线控制出入，采用封闭式交通管理。

扩建改造

2008年随着汉孝高速公路通车，与之相接的岱(家山)黄(陂)高速公路交通量不断增长，原有设计服务水平已经不能满足要求，改建扩建工程迫在眉睫。

2009年因岱黄高速公路912公里处乔店废弃桥梁进行拆除施工，7月18日至21日，岱黄高速公路906公里至914公里双向道路进行双向全封闭。

收费情况

小车通行收费10元，大车收费按吨位收取。

2000年9月，武汉市公路管理处与香港豪龙投资有限公司组建武汉华益路桥管理有限公司，合作经营岱黄公路和汉施公路(汉施公路新河收费站于2009年5月撤销)，合作期25年。岱黄公路于1991年建成通车后，当初约定是2000年结束收费，但因种种原因却延长到了2026年。

服务设施

岱黄高速公路刘店立交将进行全面综合改造，拟“升级”为三层环形立交，该工程环评报告已获批复。刘店立交衔接岱黄高速和汉口北大道，近几年来交通量增长迅速。该立交现状为半苜蓿叶简易型式互通，平纵指标低，且在汉口北大道上设置为平交，交织长度过短，交通组织混乱，严重阻碍了汉口北物流枢纽基地的建设步伐。

新立交采用三层环形立交，其中主线岱黄高架桥为第一层，汉口北大道高架为第二层，环形匝道、地面辅道为第三层，立交下设圆形广场并设置下沉广场进行商业开发。该工程预计2014年4月完工。

相关事件

2005年2月17日9时左右，在岱黄高速公路府河大桥桥头，一辆由汉口开往黄陂的中巴车（鄂AL6673）撞断防护栏，翻下5米多深的路基，路边的水泥防护桩和防护网均被撞垮。车内7人已被“120”救护车送往空军医院救治。

在这辆中巴车出事后15分钟，距府河大桥不远处的岱黄高速公路上，一辆开往黄陂方向的出租车（鄂AY5330）一头撞在路边防护栏上，车子被撞得面目全非。路政人员称，出租车内有5人，后排座位上的3人均受了重伤，已被送往黄陂当地医院抢救。

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