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2020-09-11九重天:大自然的鬼斧神工
从卧虎山水库东头转过来京沪高铁拍摄,过了营而庄左拐,马路两边大片大片京沪高铁拍摄的 桃园 迤逦不断,一眼看不到边儿。刚到冯家庄村就看见前面莽莽群山里九峰并列,直插云霄,这就是九重天,其得名的由来正是这九座由北向南依次排列的山峰。
九重天旧名神仙岭,位于历城区仲宫镇和 长清区 张夏镇交界处的群山之中。过去交通不便难以接近,只能站在卧虎山水库畔远远眺望,这里的美景只属于神仙。如今,这重重大山里修起了 盘山 公路,曲曲折折直达岭下。山路回环往复,驾驶乐趣十足。
车行至“荣天峡谷”的小凉亭右转,继续上山就到了一个敞开的大门前,再往上就是未铺装的路面了。但路面有施工的迹象,或许不久的将来就有崭新的公路盘旋上山。
路的尽头是一个大院,里面居中有一排棚屋,大约四五间,是一家简陋的民宿。民宿对面是一座三层砖瓦小楼,或许住着这座山的主人,小楼下面有简易的厨房,只有顶棚,四面透风,一名老汉正在一块大砧板上“唰唰唰”地切菜,刀工极其娴熟。
大门里面有一个鸡鸭鹅杂居的铁丝网大笼子,笼子再往前是一座废弃的二层观景台,有步梯但无法上去观景。小院最边上还有一座更大的观景平台,上面摆着一堆桌椅,还有一架烧烤的炉子,看来是民宿的客人喝下午茶和烧烤的地方。但我们没看到民宿有客人来,这座山的主人正在民宿的房间里用餐。
绕过厨房继续向上,一拐弯路边就是新修的“九仙堂”,是为仙家的道场,里面供奉着道教大护法黑老 太和 胡、黄、常、蟒四大仙。“九仙堂”从外面看只是一座十分简陋的小平房,但由于背靠高崖下临深渊,依旧气势十足。
“九仙堂”的简介写道,这里很久以前有过一座寺庙,叫做永泉寺,创建于明朝,曾经盛极一时,但后来寺院和佛像都毁于战火,仅留下石钟和莲花宝座两件法物,至今仍陈列于“九仙堂”前。
“九仙堂”继续上去,路旁有一片银杏林,树不大但已满树淡黄,提醒着人们秋天到了。走过银杏林就是“北天门”,相传当年穆桂英在此排兵布阵,如今九重天 东北 方向不远处还有穆格寨,寨下有穆家庄,据说练兵台遗址尚存。穆桂英生活的那个时代, 山东 地区恰好位居宋辽对峙的前线,此处襟 黄河 而带 泰山 ,不失为中原屏障,战略要冲。
再往上走就到了九峰底下,这里有一块绿油油的小草坪,不过草是假的,躺在草丛里的牌子写着“天 马山 航空飞行营地”。由此登峰就是山间的羊肠小路了,荒草及膝,小路若隐若现。经过一番艰难跋涉,终于登上了第九峰的峰顶,有一座巨大的信号塔矗立于此,而且有扶梯可攀援而上。
沿着山脊往北走,就到了第八峰的峰顶。峰顶的山脊处有一段很险要,只容一人缓缓通行,两侧都是悬岩峭壁,走上去令人胆战心惊,其险峻程度胜过藏龙涧数倍,我想这样的山间小径大约是专业级“驴友”走出来的吧。
无限风光在险峰,站在峰顶东眺,只见群山苍翠欲滴,锦云路如带,在山间盘旋飞舞。西望石店水库和卧虎山水库分列南北,如同两颗宝石熠熠生辉,村落点点如棋局。再远处京沪高铁遥遥可见,不时有一辆高铁匆匆驶过,随即又迅速消失在远方天际的茫茫白云里。
石店水库旁有万亩杏花基地,卧虎山水库畔有千家 桃园 ,等来年暮春桃李烂漫时节,九重天就是最好的赏花去处。
峰顶很平坦,草木茂盛,夹杂着五颜六色的山花怒放,大蝴蝶在其间翩翩起舞,美得令人陶醉。然而,由此前往第七峰却无路相通,中间隔着长长的断崖,只能原路返回到了飞行营地的小草坪。
还记得前几年,九重天和徒河黑猪合作的神奇动物表演,包括小猪游泳跳水和跑步跨栏,以及特色餐饮山泉水全猪宴,如今一阵风之后都无影无踪了。唯有山下那头硕大的生肖猪雕塑依旧横卧在那里,憨态可掬,而这座雕塑镂空的肚子就是当年动物表演的舞台。
九重天还是电影《我为猪狂》的拍摄地,这部电影是 山东 首部“ 中国 梦”题材农民企业家喜剧片,记录了徒河黑猪的创业史。一阵锣鼓喧天的热闹之后,九重天又重归于宁静。
清冽甘甜的木鱼 石泉 水,也是九重天曾经的招牌,如今被锁在铁栅栏里,无从观看。半山腰的“荣天峡谷”六角小凉亭也显露出破败的颓势,檐下的椽子和木板有些已经“皮开肉绽”,雕梁画栋的图案也早已模糊不清,可见亭子已多年未修缮。亭子边上的水槽里,被游人丢满了酒瓶子和各种垃圾,还有鱼刺和花蛤壳。
笙歌归院落,灯火下楼台。 空有永泉寺遗址和“北天门”的历史厚重,却无任何遗迹可寻。然而,鬼斧神工的危峰巍然耸立,浑圆开阔的山顶草原茫茫,错落有致的岩溶洞穴神秘诡异,再加上悬崖峭壁和幽谷深涧九九连环,九重天不失为一个登山揽胜的好去处,春赏桃李争艳,秋看天高云淡,闲暇之中不妨来这里领略神仙岭的雄奇险峻和造化天成。
相关问答
Q1: 我想问一下2007年我国什么动车组开行
4月。
2007年4月,中国铁路历史上第一次开行动车组列车。当时中国并没有高速铁路,动车组列车全部运行在既有线上。2007年12月,本人运转了既有线动车组。运转车次是北京-济南的D35次。该次列车自北京站始发,沿京沪线至济南站,全程运行3小时24分钟。乘车时,北京站是在二楼东侧北候车大厅检票进站。
2007年8月份拍摄的京沪线动车组:D59次北京-四方。拍摄地点在北京市大兴区永兴庄与佟场村之间的京九铁路涵洞以东。刚下过雨。没有路。现在这个拍摄地点,已经被京沪线、京九上行线、京沪高铁、京雄城际几条铁路包围起来。
2007年4月18日5时38分,时速可达每小时200千米的“和谐号”动车组D460次列车从铁路上海站出发驶往苏州。这是中国第一列正式开行的动车组,也拉开了全国铁路第六次大面积提速的序幕。这列“和谐号”动车组编号CRH2-026A,是以日本新干线E2-1000型动车组为基础,由川崎重工及南车四方机车车辆股份有限公司生产制造,车身为蓝白双色。这趟列车由何勇强、刘东伟两位司机驾驶,途中停靠昆山站,6时17分驶抵苏州,全程行驶时间为39分钟。
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Q2: 《中国高铁》历史视频中体现我国进入十三五以后中国高铁实现了什么质的飞跃?
十一期间京沪高铁拍摄,央视推出纪录片《坐着高铁看中国》京沪高铁拍摄,选取了京沪高铁、哈大高铁、青藏铁路等有代表性京沪高铁拍摄的线路进行深度拍摄,从10月1日至8日播出,节目不仅展现了大好河山,更凸显了“十三五”期间我国高铁建设取得的伟大成就。
在运输里程方面,截止到今年6月,全国铁路营业里程已经达到14.6万公里,其中高铁3.8万公里。里程数在世界上遥遥领先,在中国省际交通变得非常便捷,甚至一些二三线城市都通了高铁,以往动辄数十个小时的旅途,在高达300千米每小时的高铁疾驰下,只需要几个小时就能抵达终点,极大地促进了城市经济的发展,减少了人们出行的时间成本。就以武汉为例,作为中部城市的中心,你几乎可以从这里乘坐高铁直达或转乘到任何你想去的地方,北京到武汉约1200公里,K599次列车需16小时抵达,而G403号高铁则只需要4小时17分钟就能从北京抵达武汉,只是两部电影的时间,便可抵达千里之外。这样的进步不能不让人感到欣喜。
在运输能力方面,客运方面,2015年到2019年,全国铁路旅客发送量年均增长9.6%,从前我们买票是一票难求,尤其是时间段较好的车次,往往是放票的一瞬间就没了,有大量的旅客因无票可购而耽误了行程,而如今随着铁路资源日渐丰富,这种问题也得到了一定程度上的缓解,我们在出行时有了更多的换乘车次可以选择,在大多数地区都可以选择高铁出行,交通更加便捷。货运方面,十三五期间全国铁路货物发送量43.89亿吨,较十二五末增长30.7%,铁路货运量占全社会货运总量由2017年的7.8%增长到2019年的9.5%,铁路运输的能力不断提高,作用不断彰显。
在运输服务方面,十三五期间全国铁路广泛推行电子客票,从高铁到普铁,电子客票已经覆盖99%以上的铁路出行人群。截止到目前,我国铁路网络售票比例已经超过80%,越来越多的人学会了使用智能手机进行提前购票,电子化、智能化的票务逐渐走进老百姓的日常生活。从前人们需要耗费大量时间在火车站售票厅或城市内的火车票代售点提前换取纸质车票,而在电子客票实施后,乘客可以通过刷脸进站,不仅减少了票纸的浪费与污染,更为乘客带来了便捷与舒适。此外,互联网订餐、无感安检等新服务同样便利了我们的旅途。在广州,无感安检进行了首次试点应用,其原理是根据互联网信息对信用良好的旅客进行绿色同行,减少了高峰期安检带来的拥堵压力,可以说,这些新举措极大地便利了我们的生活。
总的来说,这五年来中国铁路取得的成就是不凡的,我们亲身感受到他所带来的便利,尤其是中国高铁在国际上享誉盛名,相信随着铁路的持续发展,我们的交通将更加便捷,生活将更加便利。
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