高速公路高边破整改 高速公路沿线环境整治实施方案

公路边坡治理的重要性及其特点是什么？

为了更好对公路边坡治理技术进行论述，首先要对公路滑坡的特点进行分析。公路边坡滑坡主要在平面形态上，都有一定的几何形状，如椭圆形、三角形簸箕形及其他几何形态或不规则形态。其滑出方向大多数与路线方向垂直或近于垂直，少数滑体滑动方向与公路线路方向斜交，公路规模的大小也也直接影响滑坡的规模。成因上讲，大多数滑坡都是在开挖过程中复活，而且公路滑坡有一个共性，就是超过90%的滑坡都是由于公路开挖造成的。本工程以青海省马场垣至平安高速公路某段作为边坡治理的事例进行剖析，阐述高原地区在特殊地形、地质、气候条件下边坡治理的特点。由于本工程中的边坡经经现场已经处于蠕动阶段，所以治理过程中采取的积极的治理措施，按照滑坡的治理方式进行了初步探讨。

相关问答

Q1: 求路基高边坡专项安全施工方案

目 录

一、工程概况

二、编制依据

三、施工技术方案

四、危险因素及应对措施

五、安全管理措施

六、应急救援预案

七、文明工地建设

八、安全经费投入计划

路基高边坡工程安全专项施工方案

1 工程概况

C5合同为彭武高速公路重要组成部分,是彭水县重要的东北部交通口岸，起点为K12+700，终点为K16+000，主线长为3.3 km，横跨长滩乡和保家镇，起点位于观鱼粱（K12+700），下行穿钟山寺隧道（ZK13+720.5、YK13+715.5），于郁江2#桥（ZK14+256，YK14+277）上行经长滩互通立交（K14+712.84），郁江3#大桥（K15+615），止于长滩乡麻油口村（K16+000）。

本合同段高边坡处治防护基本情况表

起止桩号 长度（m） 最大高差（m） 采用防护形式

LK1+100~+400 300 15~25 锚杆框架防护

二、编制依据

1、《建设工程安全生产管理条例》中华人民共和国国务院令第

393 号。

2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）

3、交通部《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）

三、施工技术方案

一、深挖路段路基施工方案

1、在施工前详细复查深挖路堑地段的工程地质资料，包括土石界限、岩层风化厚度及破碎程度，岩层的构造特征等。根据现场考察及设计要求，编制详细的施工组织设计，报监理工程师审批后实施。

2、根据设计横断面的边坡坡率、台阶宽度，精确计算路堑堑顶的

开挖线。采用全站仪放样，根据现场坡口标高放出路堑坡口桩。

3、根据坡口桩放出路堑开挖线，进行清表、清杂等。

4、开挖中如发现有较大地质变化时，停止施工，重新进行工程地

质补充勘探工作，并根据新的地质资料修正施工方案，报监理工程师

审批后实施。因深挖路堑工程量大、施工环境复杂，技术要求高，施

工难度大，是控制工程进度的关键工程，必须精心组织，科学施工。

5、石方开挖

石方开挖根据岩石类别、风化程度和节理发育程度，确定开挖方法。对于软石和强风化岩石能用机械开挖的采用机械开挖，不能用机械直接开挖的石方，采用爆破作业开挖。在石方爆破作业前，根据地形地质，开挖断面及施工机械配备等情况，编制实施性爆破设计施工方案，报请监理工程师批准，并严格按照监理工程师的指令执行。石质部分采用深孔多排微差爆破法开挖。路堑既长又深时，采用纵向分层分段开挖，每一层先挖出一通道，然后开挖两侧，使每一层有独立的出土道路和临时排水系统；对风化破碎岩体，为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的施工作业，采用阶梯式进行开挖，按设计要求的高度设置平台，形成阶梯边坡。开挖时，边坡预留2-3m 采用光面爆破或预裂爆破作业，人工刷坡。

6、边坡控制方案

为确保边坡的稳定，不产生超挖和欠挖，边坡采用光面爆破，节理裂隙较发育地段及某些特殊地段采用预裂爆破。深挖路堑的施工遵守分级开挖、分级防护、及时防护的原则，开挖一级防护一级，在下一级开挖时，上一级已做好保护措施。砌筑边坡防护应注意：

（1）、砂浆采用重量法控制计量，并采用机械拌和，砌筑采用坐

浆法分层按规范砌筑。

（2）、将大块较平整的片石人工加工凿平，用来砌筑护面墙的外

露面，并加工好砌筑沉降缝的角石，角石加工整齐，要有两个面相互

垂直。

（3）、护坡的沉降缝按设计图纸要求设置，砌筑沉降缝采用角石

加工整齐，以保证沉降缝砌筑后垂直于水平面并且宽度上下一致。

（4）、砌筑过程中和砌筑完工后7～ 14 天内，随时对已砌筑砌体

养生，保持其表面湿润。

（5）、锚杆护坡施工时在岩石边坡上尽量垂直于岩层倾角，用凿

岩机钻孔至稳定岩层区，将锚杆插入，用水泥砂浆锚固，使坡面岩体

和有下滑可能的岩石与基岩连成整体。

（6）、锚杆钻孔前根据设计要求及坡面岩石情况定出孔位并作标

记，锚杆孔距误差不超过15cm，预应力锚索孔距误差不超过20cm，预

应力锚索的钻孔轴线与设计轴线的偏角不大于3。，水泥砂浆锚杆孔深度误差不大于+50cm，水泥砂浆锚杆孔径大于杆体直径15mm，树脂锚杆和快硬水泥卷锚杆孔径直径为42mm，其他锚杆符合设计要求。

（7）、水泥锚杆杆体平直、除锈、去污，采用中细砂，粒径不大

于2.5mm，使用前过筛砂浆配合比：水泥：砂=1：1~1：2（重量比），

水灰比为0.38~0.45。

（8）、注浆开始或中途停止超边30min 时，用于水或稀水泥浆润

滑注浆罐及其管路，注浆时，注浆管插至距孔底5~10cm 处，随砂浆的注入缓慢匀速拔出。

（9）、锚索严格按设计尺寸下料，表面无损伤，除锈去污。编排

钢丝或钢铰线时安设排气管，每股隔离钢丝或钢绞线沿锚索轴线方向

平直、头齐，每隔1.0~1.5m 设置隔离架或内芯管，必要时可设置对中支架，锚索体用非镀锌材料捆扎牢固。

（10）、锚杆防护施工前认真检查和处理锚喷作业区的危石，确保

施工队人员的安全，坡面破碎严重时采用先喷后锚，喷射厚度不小于

5cm，喷射作业时设专人跟随观察坡面情况，锚杆施工在喷射混凝土终凝3h 后进行，施工用电线路、开关设防触电设施，针对施工机械操作制定安全操作规程，对施工人员进行安全教育，非施工人员不得进入施工区，施工用的工作平台牢固可靠并设安全护栏。

二、高填土路堤施工方案

为了保证高填土路堤的填筑质量及边坡稳定，特制订如下施工方

案：

1、根据设计横断面及规范要求的超填宽度，精确放出路堤坡脚。

2、清除表土后，及时进行压实，使其压实度达到90% 以上，如地

基强度达不到规范要求，请示监理工程师及时进行处理。

3、地面横坡较陡时，按路基纵向、横向衔接部设计图组织施工，

以防止路基填筑产生纵、横向裂缝。

4、在填土时，严格控制好每层的松铺厚度不大于30cm，控制最佳

含水量偏差为± 2%，严格按照试验路得出的压实方法进行压实。如填料来源不同，其性质相差较大时，分层填筑，不分段或纵向分幅填

筑，且不同材料的填筑层厚不小于50cm。

5、严格控制填料质量，对于透水性不良的材料不用于路基填筑，

且严禁用于路基底部填筑。

6、填筑时，全断面分层填筑，连续压实，强振碾压，以防止路基

不均匀沉降、开裂。下层经监理工程师验收合格后，方可进行上一层

填筑。

三、一般施工安全技术措施

石方爆破作业以及爆破器材的管理、加工、运输、使用、检验、

和销毁等工作必须严格遵守国家现行的《爆破安全规程》，主动接

受当地公安部门的监督管理。光面爆破应严格控制钻眼间距和炸

药用量。施工机械作业时，除按规范操作外并应按事先设计的行走路线进行，其工作位置应平坦稳固，并应有专人指挥，指挥人员不得进

入机械作业范围内。挖方高边坡实行“随开挖、随加固、随防护”，施工时严格按照设计方案进行施工。高边坡施工人员必须戴好安全帽，系好安全带，绑挂安全带的绳索应牢固地拴在可靠的安全桩上，绳索应垂直，不得在同一个安全桩上拴2根及以上安全绳或在一根安全绳上拴2人以上。高边破施工应设置安全通道；开挖工作面应与装运作业面相互错开，严禁上、下交叉作业。边坡上方有人工作时，边坡下方不准有人停留或通行。清理边坡上突出的块石和整修边坡时，应从上而下顺序进行，坡面上的松动土、石块必须及时清除。严禁在危石下方作业、休息和存放机具。施工中如发现山体有滑动、崩坍迹象危及施工安全时，应立即停止施工，撤出人员和机具，并报告监理办和指挥部处理。滑坡地段的处理，应从滑坡体两侧向中部自上而下进行，严禁全面拉槽开挖。施工中要设专人观察，严防塌方。遇有大雨、大雪、大雾及六级（含六级）以上大风等恶劣天气时，应停止作业。高边坡路堤下方有道路的，施工时应设置警示标志。

施工机械靠近路堤边缘作业时，应根据路堤高度留有必要的安全

距离，并应有专人指挥，指挥人员不得进入机械作业范围内。

弃土下方和有滚石危及范围的道路，应设警告标志、作业时下方

禁止车辆、行人通行。弃渣时，应有专人指挥机械的运输车辆，运输车辆不得直接在坡顶边缘卸喳，应在坡顶边缘一定安全距离的位置卸喳，再由推土机或装载机弃喳推出边缘。

四、安全专项施工措施

1、须按设计规范施工。

2、作业要严格操作规程。

3、路基施工准备

（1）、机械设备的配备，挖掘机、装载机、推土机、羊足碾、平

地机、压路机、自卸翻斗车、电缆线、照明设备、漏电保护器。

（2）、安全防护品的配备，口哨、安全帽、红绿旗、警示牌、标

志、红色警示灯、铁丝网。

4、开工前检查：

挖掘机、装载机、推土机、羊足碾、平地机、压路机、自卸

翻斗车是否处于良好状态、各项制动是否有效，电缆线有无裸漏

情况。

Q2: 恒泰裕工业园发生山体滑坡存在哪些工程伦理问题

从职业道德角度看深圳恒泰裕工业园滑坡事故

2015年12月20日11时40分，广东省深圳市光明新区凤凰社区恒泰裕工业园发生山体滑坡。此次灾害滑坡覆盖面积约38万平方米，造成33栋建筑物被掩埋或不同程度受损，截至12月21日6时，灾害造成的失联人员总数已经上升至91人，其中男性59人，女性32人。

首先，愿广东省深圳市光明新区凤凰社区恒泰裕工业园不幸逝去的工作者安息，也祝福在本次事故中受伤的工作者早日康复！

滑坡事故发生后，社会各方救援力量纷纷赶往现场展开救援。深圳119迅速调派7辆消防车、30名消防员到场处置，深圳120急救中心立即调派光明新区中心医院、光明新区人民医院等多家医疗机构出诊。 同样，党和国家领导人也高度重视此次事故，习近平总书记、李克强总理作出重要批示，要求第一时间抢救被困人员，尽最大努力减少人员伤亡，全力救治受伤人员。

12月的中国广东省深圳市光明新区凤凰社区恒泰裕工业园为什么会突发滑坡，值得我们深思！事故既然发生，那我们就应弄清楚事故发生的原因，追究违法违规人员的责任，避免类似事故的发生。

据《北京青年报》记者现场采访报道，一位在红坳村开电脑维修店的姜先生称，造成滑坡的泥土是近两年深圳施工挖地基取出来的渣土，靠着山堆起来，山大约100米高。今天上午在雨后发生了大滑坡，覆盖的面积有上万平方。

从《北京青年报》的角度来分析，导致广东省深圳市光明新区凤凰社区恒泰裕工业园发生山体滑坡的原因是近两年深圳施工挖地基取出来的渣土未能及时有效的处理。那么当时施工挖地单位为什么没有及时很好的处理挖出来的渣土呢? 侧面反映了当时的施工挖地单位的负责人（领导团体）并不具备良好的职业道德精神。

第一，当时的施工挖地单位的负责人（领导团体）没有爱岗敬业。爱岗敬业反映的是从业人员对待自己职业的一种态度，同时也是一种内在的道德需要。作为一个施工挖地单位，难道没有废渣土运输车吗？你施工挖掘出来的废渣土自己不清理干净，难道留给社会、政府来替你完成？如果当初，你们做到了恪尽守职，精益求精，人们的眼前就不会呈现出大约100米高的土山，就更不可能发生这次突发滑坡事故。

第二，当时的施工挖地单位的负责人（领导团体）没有服务群众。在社会主义社会，每个人无论从事什么工作、能力如何，都应该在本职岗位上通过不同形式为群众服务。你施工挖土，不就是为了建设工业园基础设施吗? 更好的服务人民吗？那又为什么不把挖掘出来的废渣土清理干净呢？就是因为你这样的伪服务，只注重当时完成任务，不去考虑结果，所以挖掘出来的废渣土成为了此次突发滑坡的事故源。如果当初，你们都自觉遵循了服务群众的要求，那么就不会有今天的悲剧。老人失去了孩子、妻子失去了丈夫、孩子失去了爸爸......, 这压在他们心里的阴影又该如何抹去呢？

第三，当时的施工挖地单位的负责人（领导团体）没有奉献社会。 虽然这是社会主义职业道德中最高层次的要求，人家一个弱小个体都

能做到，为什么你一个企业单位就不能做到呢？哪怕是你当初投入一点点资金把施工挖掘出来的废渣土处理掉，也许就不会发生今天事故。有人说，降低成本经营是企业的天性。那请问，是一时的发展重要还是长远的发展重要！如果你当时投入一点点资金把施工挖掘出来的废渣土处理掉，或许会少赚那么一点，但是你这种奉献社会的事迹肯定会被社会知晓，人民认可，政府支持，你不但不会被今天的责任事故调查组调查和法律的惩罚，而且还名扬在外，将拥有更多的客户！

事故发生后，社会各方救援力量纷纷赶往现场展开救援，他们中间有消防官兵、医院救护人员、社会各界爱心企业人士......

他们拥有爱岗敬业的职业道德精神。

他们拥有服务群众的职业道德精神。

他们拥有奉献社会的职业道德精神。

他们这些高尚的职业道德精神，值得我们每个人、每个企业单位去学习!

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Q3: 高速公路边坡施工及验收规范

高速公路边坡施工及验收规范如下高速公路高边破整改：

应高速公路高边破整改了解掌握工程的有关资料，如用地手续、上级批示、工程投资来源、工程要求等。

应熟悉设计的指导思想、设计意图、图纸和质量的要求，并由设计人员向施工单位进行设计交底。

了解设计意图及组织有关人员到现场勘查，一般包括：现场周围环境、施工条件、电源、水源、土源、道路交通、堆料场地、生活设施的位置，以及市政、电讯应配合的部门和定点放线的依据。

工程开工前应制定施工方案。

指挥系统、部门分工、职责范围、施工队伍的建立和任务的分工等。

制定安全措施、技术规范、质量标准和成活率指标。

确定现场平面布置图，包括水源、电源、道路交通、料场、库房、生活设施等具体位置图。

Q4: 高速公路高边坡滑坡成因分析及对策

摘 要:根据国电大武口电厂灰场公路滑坡的地质勘探报告,分析了高边坡滑坡形成的原因,并对滑坡的稳定性进行了

计算,提出了以预应力锚索为主,辅以注浆、排水的边坡治理方案,并对防护参数进行了设计。

关键词:高边坡,滑坡,预应力锚索,注浆

中图分类号:U417文献标识码:A

本滑坡位于大武口电厂灰场公路K3+060~K3+360段,地

处贺兰山腹地。平面形态呈椭圆形,长轴方向与线路平行,长约

300 m,短轴长150 m,面积约为45 000 m2,总方量达50×104m3,

为大型滑坡,于建成1年后发生蠕滑迹象,前缘已形成滑坡舌,目

前为尚处于临界稳定状态的古滑动体。

1 高边坡滑坡成因分析

1.1 滑坡弱面分析

该滑坡体上部为第四系残坡积砂性土,厚度0.5 m~1.5 m;

下部为白垩统馆头组全、强、弱风化泥质粉砂岩,埋深4.2 m~

23.8 m;局部见强、弱风化安山玄武岩,埋深3.3 m~12.5 m。滑

坡区节理裂隙极发育,且节理裂隙的倾角较陡,倾向与边坡坡向

大致相近,各钻孔中均见胶结性差,断层泥发育的断裂构造破碎

带,而陡倾角节理裂隙往往成为地表水体下渗的通道,在雨季时,

断裂构造破碎带底部较完整的基岩成为相对隔水层,从而导致上

覆土层滑动。

1.2 地表水的影响

滑坡区范围属季风型气候,夏季雨水多,瞬时雨量大,山地汇

水大,而滑坡体范围内几乎无植被,地表水的渗入使土体快速增

重,软化了滑移构造破碎带,而地下水在滑动带上的渗流作用,使

滑动面的抗滑力明显下降,从而诱发滑坡的产生。

1.3 人工开挖扰动影响

在山坡坡脚(滑坡体前缘),由于人类建房等的开挖,形成人

工边坡,坡高一般在3 m~5 m,局部达8 m~10 m,且坡角多大于

70°,使前缘坡脚处于临空状态,山体平衡遭到人为破坏,易诱发

山体产生局部滑移。

1.4 滑坡稳定性计算分析

滑坡体重度值采用土岩平均重度22 kN/m3,滑动带的粘聚

力C和内摩擦角�根据现场测定而得,综合分析取C=19 kPa,

�=12°。选择主滑剖面为计算对象,滑动面按折线型计算滑坡推

力。根据规范,该滑坡体受灾对象为一级,破坏后果很严重,安全

等级为一级,则选定滑坡安全系数Ks=1.35。

计算结果表明,本滑坡剩余下滑力大,滑坡处于不稳定状态,

因此必须进行治理,才能确保滑坡的稳定性。

2 滑坡加固方案设计

根据滑坡特征,经计算分析,采取以预应力锚索为主,辅以排

水和注浆的综合治理措施。

2.1 预应力锚索加固

2.1.1 机理

预应力锚索是一种埋入岩土内的受拉杆,其拉力传递给稳定

地层,杆体张拉后不仅能提供一定的抗滑力,而且对滑体产生一

个正压力,能明显提高潜在滑移面或岩石软弱结构面的抗剪强

度。由于预应力锚固技术能够尽可能少地扰动被锚固的土体或

岩体,并且是一种高效经济的加固技术,因此在边坡治理工程中

得到了广泛的应用[1-3]。

2.1.2 参数设计

开挖状态下,根据《理正岩土计算程序(3.2版)》采用Bishop

法按折线滑动分别计算各级边坡施加约束荷载前后的稳定系数,

施工荷载按垂直荷载计,取值为30 kN/m。

计算结果表明,除公路右侧第一级边坡开挖时无需施加约束

荷载,可满足公路正常使用要求外,其余各级边坡开挖,都需要施

加一定的约束。根据计算结果,设计采用拉力集中型预应力锚

索,倾角25°,锚索工程参数见表1。边坡平台宽度为2 m,在公路

左侧第一级、公路右侧第一级台阶,局部采用设计拉力120 kN,长

度8 m的系统锚杆,倾角15°;在各级边坡中,为了防止雨水的直

接冲刷,采用三维植被网进行坡面防护。

表1 锚索工程参数表

滑坡体边坡级数杆体材料单根锚索拉力设计值kN单根锚索拉力锁定值kN锚索横向间距m锚索纵向间距m

公路

左侧第一级第一排8×7Ф5 1 000 1 000 2.0 4.0第二排8×7Ф5 1 000 1 000 2.0 4.0

公路

右侧

第二级

第三级

第一排10×7Ф5 1 400 1 400 2.0 2.5

第二排10×7Ф5 1 400 1 400 2.0 2.5

第三排10×7Ф5 1 400 1 400 2.0 2.5

第一排10×7Ф5 1 200 1 200 2.0 2.5

第二排10×7Ф5 1 200 1 200 2.0 2.5

第三排10×7Ф5 1 200 1 200 2.0 2.5

2.2 注浆加固滑动带

2.2.1 机理

注浆加固法就是在一定的压力下,将固结浆液注入需加固的

岩土层中,浆液在岩土层中渗透、扩散和充填,经过一定时间后,

浆液凝结固化,把松散或具有大量裂隙的岩土胶结成具有一定强

度和抗渗能力的整体。理论和实践表明,采用压力灌浆加固方法

进行软弱破裂带的处理,可以改善软弱破裂带的力学性能,大幅

度提高其抗剪强度[4-5]。

2.2.2 参数设计

为提高局部滑动带的抗剪强度和滑坡治理后的整体稳定性,

要求对控制滑面在内长约100 m公路右侧边坡的滑动带进行注

浆处理。根据计算结果,设计注浆孔径为130 mm,注浆孔应伸入

滑动带,倾角20°,水平间距8 m,注浆管采用内径为10 mm的镀锌

钢管,在孔口要备有封堵装置,注浆用425号的普通硅酸盐水泥

Q5: 边坡生态恢复有哪些工程措施

　1.湿法喷播技术

湿法喷播是将配制好的种子、肥料、覆盖料、土壤稳定剂等与水充分混合后，采用喷枪将混合物喷洒在边坡表面上，能保证在较短时间内植株迅速覆盖坡面，特别适合土质填方边坡和不平整土地植被的种植。祝于华等在石家庄机场飞行区5万㎡范围内进行湿法喷播植草试验工程。1998年8月11日试播，9月25日已郁闭成坪。草坪整齐美观，无病虫害，无高大杂草，且杂草密度小于1%，草坪覆盖度高达95%，生长非常健壮。

2.网袋植草技术

网袋植草技术是将植物种子、肥料、土壤混装在纤维网或金属网袋中，然后固定在边坡上进行绿化。纤维网可根据其抗拉能力和固土能力的不同设计为2～5层，一般薄层应用于填方边坡，厚层应用于挖方边坡。对于土质贫瘠的挖方边坡和土石混填的填方边坡，可以起到固土防冲刷并改善植草质量的良好效果。广州大学城公共绿地绿化工程在施工过程中，对坡面坡度大、坡面高的一些地块采用了植被网喷播法进行草坪建植，取得了较好的绿化效果。

3.植生带技术

植生带是将已成苗草皮或植物种子夹在织物或纤维垫中直接贴在边坡表面进行快速绿化的方法，适用于需要迅速得到防护的土质边坡和风化极严重的岩石边坡。谭发刚等对土质边坡直接植草护坡的加固机理、主要的施工方法进行了详细的研究。刘朝晖等结合高速公路工程实际论述了边坡生物防护的方法和选择原则，对铺设草皮的施工技术和方法进行了详细的讨论。顾小华等以稻草、麦秸等为原料，添加草种、保水剂、营养土等材料，在108国道对岩石、劣质土坡、陡坡进行了植被恢复试验。结果显示，在劣性土质和岩质边坡铺植植被毯防护效果显著，草毯覆盖层可以固定土壤，减少水分蒸发，增加地面粗糙度，缓解雨水对坡面表土的冲刷，稳定边坡。其工期短，造价低廉，造价比采用传统方法浆砌片石护面墙和三维植被网防护分别节约费用75%和28%以上。

4.客土喷播技术

客土喷播是以加工过的树皮、养生材料、植物种子与少量优质土混合，添加营养剂、粘结剂和土壤稳定剂制成客土，借助喷播机用挂网喷射的方式均匀涂喷于坡面上，实现对岩石边坡的绿化。汕梅高速公路梅州至畲江段工程建设过程中采用客土喷播技术进行边坡防护绿化，高速公路变成了绿色通道，达到了路容景观与自然景观的统一、连续、和谐，解决了高速公路岩质边坡绿化难的问题，为我国山区高速公路边坡防护绿化提供了有益的参考。

5.喷混植草技术

喷混植草是将含草种、有机质的混凝土喷在岩石坡面上，在风化岩质坡面上营造一层既能让植物生长发育的种植基质又耐冲刷的多孔稳定结构。广东西部沿海高速公路珠海段在2005年6月以前完成的喷混植生施工的岩石边坡，经历了2005年6月连续的暴雨冲刷，各边坡喷混基底无一垮塌，植物没有被冲刷的痕迹。这表明在草坪植被与基材的共同作用下，基材的抗侵蚀性大大增强，并且随着植物的进一步生长，草坪植物的根系会纵横交错，最终形成稳定的草灌结合的植物群落，从而可以达到长期护坡的目的。

6.仿原生态植被恢复技术

仿原生态植被恢复技术是在原开挖陡峭的边坡采用直接挂网客土植草办法难以成活，但局部位置具有植物生长的基础，如石缝、沟壑、平台及凹陷部位，采用植生袋或客土植草防护，使局部位置能尽快实现绿化；不能植草的陡峭、风化程度轻的母岩位置则采用着色的办法使之与周边岩石表层颜色基本一致。黄滔等对常张高速公路岩石边坡仿原生态植被恢复技术的试验研究表明，仿原生态植被恢复技术与传统的边坡防护相比较，投资省、见效快，且能稳定表层边坡，综合造价仅为客土喷播植草的50%～60%，能在短期内使边坡整体环境景观效果与周边协调一致，尤其适宜于对客土喷播植草难以成活的极陡边坡（坡率大于1：0.75）的生态防护。

关于高速公路高边破整改和高速公路沿线环境整治实施方案的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。