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古帆船都用什么木材做的呢?
铁黎木:“铁木”是“愈疮木”的同义词。属疾藜科(Zygophyliaceae)。该树80%用途为造船工业。目前国外产量愈来愈少。各国均视为稀有的重要造船资材。据说100年仅能达直径10英寸胸围。故当地拉丁民族称之为“生命之木”。
木材极重硬。其气干密度1.15~1.2。木材强度值高。干燥极慢,干燥过程中为了防止开裂,在端面涂漆是很有必要的,整个干燥过程要周密加以注意。由于木材极重硬和纹理显著交错,所以锯切和切削加工困难,尤其是用手工工具加工极其困难;但旋切和成型旋削可得较好的精加工表面。由于含有油脂成份,胶合前要用砂纸打磨、苛性钠溶液洗涤等表面处理,耐腐性、耐虫性极高,白蚁和海虫也不能蚀害。
相关问答
Q1: 古代造战船一般用什么木材?
中国古代造船用到的木材种类很多,一般都是就地取材,优中选优。并根据木材不同的特点和性能用在船舶不同的部位。
造船木料一般用松木或杉木。船侧板和底板用二重或三重木板,并用桐油、石灰舱缝,可以防止漏水。每船一般分隔成十余个舱,即使有一、两舱漏水,也不致使全船沉没。
如《天工开物》在“舟车第九”中说:“凡木色桅用端直杉木,长不足则接,其表铁箍逐寸包围。船窗前道皆当中空阙,以便树桅。凡树中桅,合并数巨舟承载,其未长缆系表而起。梁与枋樯用楠木、槠木、樟木、榆木、槐木。(樟木春夏伐者,久则粉蛀。)栈板不拘何木。舵杆用榆木、榔木、槠木。关门棒用周木、榔木。橹用杉木、桧木、楸木。此其大端云。”
《渑池县志》载元人所撰《济民渡河神祠记》可窥一斑:革罢利津县后,复遣南京柴总把本渡监造战船七十余只,放运供给。至元五年攻击襄阳,遣前南京刘治中等,起运造船棹杆本植四万三千余数。前韶州达鲁花赤暗普依奉上司文字,令本路人户俱入南村山林,采斫造船木植。至元七年接运陕州造船松木。至元十一年,放运回回炮梢。又载:桓王山古木森列,宋干德四年禁樵采,后为金人伐去造船。
常常用到的木材种类有:杉木、松木、柏木、柚木、榆木、赤木、樟木、楠木、楸木、梓木、槠木、桧木等。
杉木
杉树属松科,常绿乔木。高可达30米,胸径3米,树干端直,树形整齐。杉木的品种较多,大致分为三类:一类是嫩枝新叶均为黄绿色、有光泽的油杉,又名黄杉、铁杉;另一类是枝叶蓝绿色、无光泽的灰杉,又名糠杉、芒杉、泡杉;还有一类是叶片薄而柔软,枝条下垂的线杉,又名柔叶杉。
杉木纹理顺直、耐腐防虫,广泛用于建筑、桥梁、电线杆、造船、家具和工艺制品等方面。据统计,我国建材约有1/4是杉木。杉树生长快,一般只要10年就可成材。它是我国南方最重要的特产用材树种之一。
松木
松木种类甚多,如云松、花旗松、落叶松、黄松等。
常用于屋顶板,花园家具、造船等家具。
千年针松一根柱,十年檫树好打船 意为树木成材期不一,各有所用。针松,针松树,杆挺拔耸直,但长得慢;柱,屋柱,房屋的柱子;檫树,杆粗大可剖板造船,生长快。
千年海底松,万年燥搁枫 意为松木不怕潮湿,枫木不嫌干燥。海底,指水份很多,潮湿,松木含松脂故不怕水;燥搁,干置着,搁,用支架支起来,使之干燥。
“百木之长”——柏树
柏树是柏科树木的总称。全世界约有150种,中国有40多种。其中柏木,侧柏,福建柏,剑阁柏,圆柏等为我国特有。
柏树是常绿大乔木,四季苍翠,枝繁叶茂,树姿优美,寿命长,材质好,是上好的用材树种,人皆爱之,被誉为“百木之长”。
柏树材质坚实平滑,纹理美观(特别是心材),含有树脂,有香味,有很强的耐腐性,是建筑、桥梁、家具、造船、雕刻等的上等用材。
我们常见的侧柏,又称柏树、香柏,属柏科,常绿乔木,是我国特产树木 。树高20米,胸径1米。侧柏对二氧化硫、氯气、氯化氢等有毒气体具有中等抗性,吸滞粉尘的性能较强。中医以嫩枝、叶、种仁入药。枝叶有凉血、止血之功效。主治吐血、鼻衄、便血、尿血及慢性气管炎。种仁性平味甘辛,有安神、润燥的功能,主治失眠、便秘等症。用叶水煎外洗,可治漆疮、皮炎。
柚木
柚木颜色自蜜色至褐色,久而转浓,材质坚致耐久,心材颇似榉材,而色稍浓。 膨胀收缩为所有木材中最少之一。 能抵抗海陆动物之侵蚀,且不致腐蚀铁类,因收缩率小,故不易漏水。因柚木具高度耐腐性,在各种气候下不易变形,易于施工等多种优点。 故适于制造船鉴,而作船只甲板。现已成为著名于世界之高级木材。 斯堪的那维亚及东方型式家具多使用柚木制造。
柚木是世界上著名的优良用材。心材黄褐色、褐色,久则呈暗褐色。气干密度每立方厘米0.62—0.67g,纹理典型直。木材含有油树胶,防腐抗蚁性极佳,尺寸胀缩性特小,强度性质全然良好。由于木材结构和油性,新加工面往往感觉较粗。柚木为造船用最好木材之一,更适合做桨橹、桅杆,在房屋建筑上主要用作门、窗、地板、楼梯踏板及其它室内装修。
轻木是世界上木质最轻的树种之一,中国云南即有生长。木材经干燥后,1立方米木材100公斤,只有1立方米普通栗木材重量的1/10。轻木突出的特点是轻,浮力大。从前,人们多用来作木筏.。它还有隔热、隔音的特点,是制造飞机,轮船和高级体育器械的特殊材料。它生长很快,种植后每年胸围可生长3~4厘米。
榆木
榆科,榆属,主产温带,落叶乔木,树高大,遍及北方各地,尤其黄河流域,随处可见。榆木木性坚韧,纹理通达清晰,硬度与强度适中,一般透雕浮雕均能适应,刨面光滑,弦面花纹美丽,有“鸡翅木”的花纹,可供家具、装修等用,榆木经烘干、整形、雕磨髹漆、可制作精美的雕漆工艺品。在北方的家具市场随处可见。
榆木与南方产的榉木有“北榆南榉”之称。且材幅宽大,质地温存优良;变形率小,雕刻纹饰多以粗犷为主。是木中的伟男,大丈夫。
赤木
过去造船用的料,硬度高,耐腐蚀。自然的木纹非常的好,比水曲柳木纹还要好看。
樟木
木材外观-边心材分界不甚明显,心材带黄赭褐色,边材色稍淡,年轮通常分明,春秋材区别明显。散孔材,木理斜走,木肌略粗,有芳香。 木材软硬中庸,耐腐性强,保存期长。刨削及其它加工容易。弦面具美丽花纹,俗称花樟,可制单板供制饰贴面之用。刨面加以磨砂后良好。易干燥,干燥情形良好,翘曲及干裂少,收缩亦极小。惟对铁钉有腐蚀作用。 用途极广。除可提炼樟脑及樟油外,可作建筑、桥梁、车辆、船鉴、农具、家具、乐器、雕刻、合板、装饰、衣橱、衣箱等之用。
在我国江南各省都有,而台湾福建盛产。树径较大,材幅宽,花纹美,尤其是有着浓烈的香味,可使诸虫远避。我国的樟木箱名扬中外,其中有衣箱、躺箱(朝服箱)、顶箱柜等诸品种。唯桌椅几案类北京居多。旧木器行内将樟木依形态分为数种,如红樟、虎皮樟、黄樟、花梨樟、豆瓣樟、白樟、船板樟等。
楠木
明代文献里常常提到,楠木为做家具的良材。楠木常被用来制作柜子和书架也可用来装饰柜门或制作文房用具。楠木生长缓慢,树干直,树高在到10至40米之间,直径在50到100厘米之间 长江以南发现30多种楠木树种,尤其集中在西南,最好的楠木出自海南。楠木极为耐腐,常被用来做建材或造船。楠木易干,且木性稳定,不易开裂楠木纹理细腻,打磨后表面会产生一种迷人的光泽,常被称作“金丝楠木”
材优味香的樟楠
樟树和楠木都是中国的珍贵用材树种年,素以材质优良闻名中外。这两种树都是常绿乔木,高可达40~50米,胸径可达2~3米.。主要生长在中国亚热带和热带地区。樟木主要产地是中国台湾、福建、江西、广东、广西、海南、湖南、湖北、云南、浙江等省、区。尤以台湾为多。楠木主要产区为四川、贵州、湖南、福建等省。
樟、楠自古以来为中国人民所喜爱,中国劳动人民栽培和利用樟、楠有两千多年的历史,但大量栽培始于唐代。现在中国南方各省还保存有不少千年古樟、古楠。如湖南衡阳黄茶岭有两株胸径3米的古樟树,相传唐末农民起义领袖黄巢转战江南时,曾在这两棵树上拴过战马。广西全州大西江乡有棵巨樟,树高30米,胸径6.6米,巨大树冠遮天蔽日,荫地10余亩,树龄在2000年以上。
樟、楠二木,材质细腻,纹理美观,清香四溢,耐湿,耐朽,防腐,防虫,为上等建筑和高级家具用材。楠木清代称为“大木”,明、清两代大规模用于宫殿、陵墓、王府等建筑。北京明十三陵棱恩殿内的60根浑圆通直楠木大立柱就是用南方林区出产的楠木制作的。
樟树全身都是宝。用樟树根、茎、枝、叶提炼的樟脑和樟油是一种特殊工业原料。如制造胶卷、胶片、乒乓球用的“赛璐璐”都离不开樟脑和樟油。在医药、火药、香料、防虫、防腐等方面都有广泛的用途。
楸与梓是落叶大乔木,高可达30多米,胸径可达1米以上,是两种受人喜爱的优良用材树种。分布于长江和黄河流域。以江苏、河南、山东、陕西中部和南部为最普遍。
楸与梓是两种形态极为相似的树。古时常楸、梓不分,有时称楸为梓,有时说梓也兼指楸。明代医学家李时珍以木材颜色来区分楸、梓。他说:“楸即梓之赤者也”,“木理白者为梓”。《陆玑诗疏》一书中则以是否结实来区分楸、梓。认为“楸之疏理白色,而生子者为梓”。现在群众也称楸为梓桐;称梓为河楸、泡楸、花楸。
Q2: 明朝海的木质战船是用什么木头造的?
中国,乃至世界上研究中国船史的学者都有共同的看法,即中国三大船型之一的广船是铁力木建造,且铁力木又要靠进口而难以为继。这种观点是受历史的影响长期流传下来的。《明史·兵志》、《武备志》、《筹海图编》、《纪效新书》、《广东新语》、《海防纂要》、《海运新考》等史书都是这么说,其实这是传抄之说,所以后人是人云亦云,步之后尘直接引入自己的文章。当然这是无可非议的,我也是这么做。但是,我们应该证明“广船,铁力木为之”是对的,才能使我们的引用得心应手。
一、 史书之述
1、清张廷玉等撰编《明史·兵志》云:“海舟以舟山之乌槽为首,福船耐风涛,且御火。浙之小装标号软风、苍山亦利追逐。广东船,铁力木为之,视福船尤巨而坚。”《兵志》所云自然是指兵船、战船,包括的范围应是广东的兵船及应征服役的民船,而非反映所有的广船。
2、茅元仪《武备志》卷一百一十六:“广东船”、“东莞大头船”“新会尖尾船”均在大标题“战船”之后的子标题。无疑,“广船,视福船尤大,其坚致亦远过之,盖广船乃铁力木所造。福船不过松杉之类(大福船草撇船亦在战船之列——笔者注)而已,二船在海若相冲击,福船即碎,不能挡铁力木之坚也。”自然,这里所说的广船也指的战(兵)船。
3、胡宗宪编、郑若曾撰的《筹海图编》则述:“倭船遇到广船‘难于仰攻’苦于犁沉,故福船皆其所畏。而广船旁陡如垣,尤其所畏也。”平倭之海战广船,尤为新会之横江大哨,堪称主力舰,犁沉倭船无数。
4、戚继光作为一位成功的海军将领,他指挥过广东新会建造的横江、东莞的乌艚战船,他也在《纪效新书》说过“广船与福船相撞则福船必碎,因为福船只用松杉而已。”“福船高大如城,非人力可驱,倭船自来矮小如我小苍船,故福船乘船下压,如辗螳螂,斗船力而不斗人力。”
5、屈大均《广东新语》曰:“广之蒙冲战舰,胜于闽艚,其巨者曰横江大哨……此戈船之最精者也。……其飘洋者曰白艚、巨型艚,合铁力木为之……白艚、乌艚……其底以铁力木或红卢桂木,性柔耐水可长久。”
6、王在晋《海防纂要》亦云:“广船视福船尤大,其坚致亦远过之,盖铁力木所造……倭夷造船亦用松杉之类,不敢与广船相冲。广船铁力木坚,蝵虫纵食之亦难坏也。”
7、“梁梦龙于万历初所著《海运新考》中尝述其(广船——笔者注)‘梁高三四丈’,成船材料为铁力木。粤产,较松杉为坚实。”[1]
《广东新语》、《海防纂要》、《海运新考》皆编纂之史书,所说也都是“广船,铁力木为之”。
《明史》编纂于清,撰文当然是摘抄明代的史书,可以一字不差地照单全收。郑若曾辑撰《筹海图编》,应为嘉靖四十年到四十一年(1561~1562),成书之时曾请戚继光等人过目,由胡宗宪上书。茅元仪《武备志》现可见到的版本是天启元年(1621年)抄本,成书时间待考,但可以肯定迟于《筹海图编》。戚继光的《纪效新书》成书于嘉靖三十九年(1560年),在时间上略早于《筹》。屈大均是晚辈,他的《广东新语》成书于晚年,即1690年左右,可见是其抄录引用前辈著述。至于王在晋的《海防纂要》是“拿来主义“者之作。梁梦龙的《海运新考》成书于万历六年(1578年)。
由上述,《纪诳新书》、《筹海图编》均未提及“广船,铁力木为之”,梁梦龙的《海运新考》应是历史上提出“广船,铁力木为之”第一人。据包遵彭的附注曰:《筹海图编》“大头船、尖尾船及高把梢船仅有图式无说。”[2]故虽其成书较早,但无文字说明,所以是梁梦龙拔了头筹。
Q3: 古代在水里运输的木材,具有耐腐,抗摔,保鲜的木材叫什么
是柏木吗?柏科柏木属的一种。中国栽培柏木历史悠久,常见于庙宇陵园。木材为有脂材,材质优良,纹理直,结构细,耐腐,可供建筑、车船和器具等用材。常绿乔木,树高达30米。小枝细,下垂。叶鳞片状,交互对生,叶背中部有腺点。雌雄同株,球果翌年成熟。种子微扁,两侧具窄翅。主要分布在长江流域及以南地区,垂直分布主要在海拔300 ~1000米之间。
Q4: 古代坐船的时候岸边的木头墩子叫什么?(应该类似于今天的码头。)
古代码头上系船的木头桩子叫系船柱。
系船柱是安装在码头上部结构的用于船舶系缆的设施。系船柱一般由金属材料制作,由于形状为柱状,因此得名。
系船柱根据泊位能力、码头结构型式设计选型,满足船舶离靠码头、停泊、移泊和调头等作业安全可靠和使用方便要求。系船柱由壳体、锚杆、螺母、垫圈、锚板和柱心填料组成。系船柱分铸铁(HT200)和铸钢(ZG230-450),规格型号:50KN-2000KN
按用途分,有普通系船柱、风暴系船柱、试车系船柱等。
普通系船柱中心的位置一般距前沿线约0.5~0.8米,过近,易被船舶靠离时撞及,对带缆操作也不安全;太靠后,有碍装卸机械作业和损坏缆绳。对于舣装和修船码头,由于前沿有接电箱等设施,要求系船柱距前缘线稍远,约取0.8~1.0米。
风暴系船柱供风暴时船舶系缆之用,一般设在码头后方。有些港口由于遭受台风的机会很少,或大风时船舶不在港内避风,因而不设风暴系船柱;有些港口,为了不妨碍装卸运输机械运行,在码头后方不另设风暴系船柱,而是将普通系船柱的尺寸加大,使其在大风时也可使用。
Q5: 古代造船用什么木头(古代船用什么木做的)
1、古代战船用什么木材。
2、古时候造船用的什么木材。
3、造船用的木材。
4、古代造船船底用什么木。
1.中国古代造船用到的木材种类很多,一般都是就地取材,优中选优。
2.并根据木材不同的特点和性能用在船舶不同的部位。
3.造船木料一般用松木或杉木。
4.船侧板和底板用二重或三重木板,并用桐油、石灰舱缝,可以防止漏水。
5.每船一般分隔成十余个舱,即使有一、两舱漏水,也不致使全船沉没。
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