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想旅行的看看如何选择车架
市面上有很多旅行车整车，比如BIKETO
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的帝柏、莫曼顿，美利达的野狼。总感觉这些旅行车存在一些这样那样的缺点，所以还是倾向于自己选择配件组装一辆旅行车，这一段就谈谈关于车架的选择。
以下讨论的全部是山地车架。
1、钛合金车架。
对于预算充足的车友，组装一辆钛架的旅行车是不错的选择，钛合金有良好的弹性和恢复能力，应该可以算是硬尾车架中吸震最好的，虽然因为泻力严重不适合作为比赛用的山地车架，但是对讲究舒适性的旅行车来说，这算是一个很优秀的特性。而且钛架永远不会生锈，不用特别保养。
钛架也不是没有缺点，由于钛合金的焊接条件极端苛刻，所以钛合金车架的焊点是整个车架的弱点，而且钛合金一旦制作成功，基本上是无法修补的，所以一旦损坏就报废了。但是随着钛合金车架技术成熟，这个弱点应该会逐渐被克服。
2、钢车架。
钢车架是性价比最好的旅行车架。很高的强度，适当的吸震，容易修补，钢架几乎是最合适作为旅行车架的，但是现在好一点的钢车架都要1000左右，高端钢架的价格甚至跟钛架有得比。其实钢的金属特性--单位体积重量、强度、弹性，在各个价位的车架中没有差距，所差的主要是制作工艺。如果预算不允许，几百元的钢架山地整车的钢架同样可以用，如果预算充足，当然可以选择高端的雷诺853钢架，各项数据都接近钛架，又保留了钢易修补的特性。其他的钢架品牌如导弹MISSILE，WIND SPEED
钢最大的缺点就是会生锈，再一个缺点就是重。对于旅行车重量不是问题，但一定要注意防止让车架生锈。
3、铝合金车架。
铝合金其实不适合用来制作旅行车架，但是目前市面上的旅行车几乎都采用铝合金车架。铝合金的金属特性其实挺尴尬，轻是最大也唯一的优点，强度不够所以只有靠粗大的管材来弥补，虽然不像钛合金那样无法修补，但基本上旅途中你也找不到能焊接铝合金的地方，最大的缺点就是铝合金车架一般会很硬，越高级的车架越硬。
所以，如果要选择铝合金车架装旅行车，那些被评价偏重、偏软的低档车架是不错的选择。比如仿M4\M5，
BIKETO
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ATX 7、ATX PRO，美利达SUB（仿版）、公爵车架、TFS（老款完整版）等。尤其要避开的就是那些超轻的车架，因为铝合金车架减轻重量的唯一途径就是管材变薄，比如MOSSO还是大猫的超轻车架。这里面比较高级的就是完整版的TFS，因为它的后叉有一个经典的弹性设计，很符合旅行车的要求。
说完了山地车架，再介绍一种比较少人用的自行车旅行方式，公路车旅行。
因为这种自行车旅行方式几乎不携带行李，只适合在东部大城市之间旅行，几乎只需要一辆自行车和一张信用卡就可以出门了，所以也可以叫信用卡骑士。
用来旅行的公路车，最好选偏小一号的公路车架，最好是钢架，也可以是碳架，拒绝铝架。而且这类公路车不要用弯把，因为长时间以公路车的姿势骑行，腰受到的压力是很大的，容易受伤。用TT把或者平把加副把比较好，也可以加装类似TT车把上的那种休息把。
相关问答
Q1: 买公路车，车架真的要选小一码吗
“买小不买大”几年前公路车吧的神论，因为当时大部分人认为车架小了可以通过长把立等方法来补救，但是这样可能会引发不必要的运动损伤或不适，例如骑车的时候腰酸，手麻等。所以建议不要买小一码，选择合适的尺码最好。最好的方法是去专业车店Fitting，但是价格也不便宜。或者查询你要买的车官方的尺码表有没有建议身高，和询问车店、或者水平高点的车友。
Q2: 车架买小了,有什么负面影响没?
小一些的车架对骑行造成的负面影响公路车用小一号车架：
1、小车架迫使骑行者的骑姿过高，这样会增加风阻。
2、其公路车用小一号车架他人从侧面看骑小车架的人有种拘束感。
小一些的车架对骑行有利的方面：
1、中低速远距离骑行时骑姿过高会感觉比较舒服。
2、小车架需要急加速时好发力，尤其是上坡加速时最明显。
3、小车架重量轻、自身风阻小，对节省体力有好处。
正常情况下，选择小一些的车架比选大一些的车架有好处。
Q3: 不同尺码公路车重量差多少
15g。
不同尺码公路车重量差15个左右，重量差距不大。公路车指的是公路自行车、山地自行车及休闲自行车组成自行车类目的三大分类。在中国公路自行车运动起步较晚，以山地自行车市场居于首位，不过随着公路自行车运动的普及，市场不断扩大。
Q4: 选公路自行车为什么要选小一号的？
第一公路车用小一号车架，为公路车用小一号车架了适应偏小的车架，车手往往就可以把坐垫拉得更高，使骑行姿势更加具有进攻性，也就是说可以减少身体的迎风面积，取得更好的空气动力优势。趴得越低，时间越长，所累积的优势就会越来越大
第二，车架变小公路车用小一号车架了，车架的前后轴距也就缩短了，轴距短了，操控性能就会进一步提高。
第三，小车架上的几何数据缺陷能够使用更长的、后飘的坐管，加长的把立，头管上的垫圈去调整，但是车架大了，就是大了，没有办法调整。
第四，小号车架由于各个受力点的距离比较短（例如五通到头管的距离），车架的刚性会优于大的车架。由于车架在骑行中会产生形变，短的管材型变量小，能量损耗小，而大的车架管材形变量会更大，能量的损耗也相对于会更大，所以小车架相对于大车架来说骑行效率会更高。
职业车手有配件商为公路车用小一号车架他们制造精确到1mm的配件，而你只能买到精确到10mm的
第五，目前好一点的车架都是按照车架尺寸不同来按比例制造。大的车架头管长度相对来说会比小车架的头管角度来说要长，虽然稳定性增加了，但是刚性方面的表现会相对差一点点，大车架的操控感受相比小车架来说没有那么爽快，直接。在长距离爬坡、全力冲刺时区别会放得更大。
第六，车架大了，所要用到的材料也会更多，而且各个受力点之间的距离增加了，管材和受力点都需要作出适应的补强来抵抗形变，也就是说大号车架的重量必然会大于小号车架。更大的重量对于追求轻量化的性能狂来说可以说是致命的弱点。
关于公路车用小一号车架和公路车用小一号车架可以吗的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
