邯郸市马头县在建公路工程 邯郸市马头县在建公路工程有哪些

南水北调中线工程邯郸段的介绍

滚滚长江水2014年入邯郸 年均引水3.5亿立方米

本报讯（记者 王彬 通讯员 赵蒙西）近日，邯郸市正式启动南水北调中线工程。按照供水方案，南水北调中线工程邯郸段将于2013年竣工，2014年汛后实现通水，预计每年可向邯郸各县提供长江水3.52亿立方米。

现状：

漏斗区达千余平方公里

据省有关部门统计，邯郸市人均水资源量189立方米，仅占全国人均水平的7%。其东部平原县是该市的粮食主产区，由于地上水不足，多年来一直靠超采地下水浇地，已形成较大面积的地下水漏斗区和超采区。目前，邯郸市地下水超采区面积已达5184平方公里，并形成了1569平方公里的漏斗区。

在境外地表水源方面，目前邯郸市主要依靠漳河和卫河。近几十年来，漳河来水呈减少趋势，且上下游争水矛盾日益尖锐。为破解缺水矛盾，必须开辟新的水源，实施引江（南水北调）、引黄等境外引水工程。

目标：

年均引水3.52亿立方米

南水北调中线工程从长江支流汉江上的湖北丹江口水库引水，通过修建渠道，向湖北、河南、河北、北京、天津五省市的大中城市和县城供水。在我省，该工程贯穿邯郸、邢台、石家庄、保定等市。

南水北调中线工程邯郸段全长80多公里，引水渠道自河南省安阳市丰乐镇穿漳河进入邯郸，沿京广铁路西侧北行，沿线经过磁县、马头工业城、邯山区、复兴区、邯郸县、永年县，于永年县邓上村北出境进入邢台。

据邯郸市水利局工作人员介绍，邯郸段引水渠道为梯形过水断面，渠底宽约19米～31米，上口宽100米左右，设计水深6米，设计流量235立方米/秒。按照规划设计和供水方案，整个中线工程计划于2013年竣工，2014年汛后可实现通水，邯郸每年可引长江水约3．52亿立方米。

方案：

全市设7个分水口门

目前，邯郸市根据《河北省南水北调配套工程规划》，已完成南水北调（邯郸段）配套工程规划，其中邯郸境内的生态水网“民有南干渠－东风渠－老沙河”也被列入了跨市输水干渠之内。

南水北调总干渠在邯郸市共设7个分水口门，由南向北依次为：民有渠（向沧州、衡水供水）、于家店、白村、下庄、郭河、三陵和吴庄。供水区域包括邯山区、复兴区、丛台区、马头工业城、磁县、永年、临漳、魏县、大名、馆陶、邱县、广平、成安、肥乡、曲周、鸡泽、邯郸县等地，几乎涵盖了邯郸市全境，受益人口可达600余万，控制面积为7384平方公里。

滚滚长江水流入邯郸后，不仅可为当地提供工业和生活用水，还将在邯郸市中部地区形成一条80余公里长的生态走廊，极大地改善扬尘和小气候，从而有效地改善当地的城乡面貌。

河北：南水北调中线工程邯郸段建设

6月1日上午，南水北调中线工程邯郸段在磁县正式开工。邯郸段工程概算总投资54亿元，沿线经磁县、马头生态工业城、邯郸县、邯山区、复兴区、永年县6个县区，线路全长80公里，为确保水质和工程安全，渠道两侧划分了不同级别的保护区。

据了解，南水北调中线工程，从长江支流汉江上的湖北丹江口水库引水，通过修建渠道，向湖北、河南、河北、北京、天津五省市的大中城市和县城供水，主要用于城市生活和工业。工程线路全长1267公里，计划2013年竣工，2014年汛后通水。总干渠在邯郸共设6个分水口门，以东为南水北调供水区，包括主城区和东部13县，控制面积7384平方公里，占全市面积的61.3％。供水区内现状人口为614万人，其中城市人口112.9万人。

邯郸是典型的资源型缺水地区，人均水资源量仅为192立方米，是全国人均水平的8.4%。南水北调中线工程通水后，每年可分配邯郸市水量3.52亿立方米，对缓解该市水资源严重短缺局面，改善生态环境具有重要作用。

相关问答

Q1: 石安公路介绍？

石安高速公路是国家“两纵两横”国道主干线公路的一个重要路段，它也是国内利用世界银行贷款额度最大的公路建造项目之一，下面就让中达咨询带你去了解石安公路吧！

石安高速公路是国家“两纵两横”国道主干线公路的一个重要路段，是国内利用世界银行贷款额度最大（2.4亿美元）的公路建设项目之一，也是河北省“八五”期间开工建设的重点工程。石安高速公路北起石家庄市北郊南高营，南至河北省临漳县芝村，全长216.05公里。全线按平原为丘陵高速公路标准建设，双向四车道，概算总投资46.452亿元。主体工程于1994年8月份开工，1997年12月全线竣工通车。

介绍

河北省石安高速公路是国道京港澳(G4)高速公路的一部分，是国家着力建设的“五纵七横”高等级公路主骨架的主要组织部分，是首都连接东南部省市的大动脉，同时也是河北省南部的重要经济干线。

石安高速公路北起石家庄市滹沱河南畔的南高营，与京石高速公路相衔接，南至冀豫省界的芝村，途经石家庄、邢台、邯郸三市、十七个县，全长216.05公里，按平原微丘区高速公路标准设计，路基宽26米，为全封闭、全立交、双向四车道高速公路。主体工程于1994年8月22日开工建设,1997年12月30日全线竣工通车。石安高速公路将石家庄、邢台、邯郸及沿线各县连成一体，整合了人流、物流、信息流，改变了冀中南部的投资环境、生态环境、经济结构，提高了生活质量，为地方经济的发展提供了通道。河北省高速公路石安管理处内设10个业务科室，下辖4个管理所(20个收费站）、3个养护工区、1个机电养护中心、1个养护设备管理中心、3个路政大队、1个超限治理站、2个信息分中心，现有职工2200余人，担负着全线养护、收费、路政、机电等各项任务。

石安管理处作为石安高速公路的直接管理单位，努力实践科学发展观，坚持与时俱进、不断创新，改进管理手段，提高管理水平，先后经历了从“一般管理”到“一流管理”再到 “质量、环境、职业健康安全管理系统标准”的过程，完成了“以自我为主导”到“以顾客满意为核心”的高速公路运营管理理念的转变，树立了全员顾客满意意识，开展了春雨服务活动，坚持以人为本，精心管理，文明执法，热情服务，创建了石安文明走廊。以服务为理念，以科技为支撑，以创新为切入点，全面提升了运营管理水平和文明服务水平，使管理在科学化、规范化、正规化的高层次平台上运行。

管理方式

在队伍建设上，积极推行准军事化管理、星级管理和实施优秀站长工程，通过创建“青年文明号”、“巾帼文明岗”活动，深入开展服务质量管理，使石安高速公路始终处于安全、畅通、文明、高效、和谐状态，初步形成了内外结合、高度协调的激励机制和企业文化机制。全线共获得省直级“青年文明号”25个，省级6个，国家级2个，省直级、省级、国家级“巾帼文明岗”各1 个。同时涌现出“中国十大杰出青年岗位能手”1 名，“中国交通系统青年岗位能手”1名，省级、省直级、厅级“青年岗位能手”“巾帼明星”“三八红旗手”46名。

运行几年来，石安高速公路交通量不断增加，收费额逐年增长，截止目前，共实现通行费收入47.8亿元。收费额的逐年增长，使石安高速公路的收费还贷进入了良性循环。石安高速公路是实践“三个代表”的产物，也是具体实施“三个代表”的平台，石安高速公路必将在建设社会主义和谐社会中发挥重要作用。

公路建成

2004年11月，授交通部委托，河北省交通厅对石安高速公路项目进行竣工验收。10月22日至23日，竣工验收委员会在交通控制中心召开了石安高速公路竣工验收工作会议，张全副厅长、杨国华局长到会并作了重要讲话。委员会成员及有关专家听取了工程建设、设计、施工、监理、监督单位及交工验收、查阅了有关原始档案资料，并对竣工资料及实体工程进行了现场抽查检测，通过对建设项目的全面抽检和认真评议，竣工验收委员会及专家组一致评价如下：石家庄至芝村（安阳）高速公路，认真履行了国家基本建设程序和世行程序，为成功利用外资积累了丰富的经验。项目全面执行了“项目法人责任制、工程招投标制、工程监理制、合同管理制“，建设规模大，标准高。项目执行过程中扎实有效地开展了“公路建设质量年活动“，政府监督有力，项目管理规范，质量、进度、投资控制有效，工程质量好，造价低。是中国同类项目中利用粉煤灰数量最大的项目，获得了“国家资源综合利用奖“。本项目注重环境保护设计和施工期监测，并获中国绿化委员会“部门造林绿化400佳先进单位“荣誉称号。通车以来，总体使用状态良好，经济效益和社会效益显著。石安高速公路竣工财务决算编制完成、并通过竣工决算审计，通过了环保、档案等专项验收，土地使用证办理工作基本完成，交工验收提出的遗留问题已得到处理，同意该项目通过竣工验收。　竣工验收委员会评定该项目综合得分95.599分，项目等级为优良。

技术应用

裂缝修补工艺及方法

裂缝修补方法很多，一般根据裂缝的宽度和深度确定修补工艺。我们根据裂缝宽度将裂缝分为4种：⑴微裂缝，此类裂缝缝宽25mm,裂缝边缘有严重碎裂，并有较多支缝，裂缝两侧有较大错台，会引起车辆剧烈跳动。

非开槽修补法（传统修补法）

非开槽修补法适合对微裂缝进行修补，根据使用材料的不同，这种修补方法可以分为热补和冷补2种。

1AH—110重交通石油沥青热补施工

机具设备：沥青热熔和喷涂设备（安装在工程车上）。

施工工艺：准备工作→备料→加热熔解AH— 110重交通石油沥青→清除裂缝四周灰尘→骑缝喷涂热熔石油沥青→抹板抹平→自然冷却→开放交通。

改性乳化沥青冷补施工

改性乳化沥青是液态的混合冷补材料，对机具设备无特殊要求，现场搅拌后人工刮涂封缝（三涂）。

施工工艺：准备工作→清缝→工人拌料→人工刮涂一次→固化→二次刮涂→固化→三次刮涂→固化→开放交通（固化时间15～20min)。

这些传统的方法经多年的生产实践证明，无论是采用重交通石油沥青还是改性乳化沥青灌缝，随着表层及基层的温度收缩，最多不超过1年，维修后的裂缝又在原灌缝位置重新开裂，其失效率占86%以上，只好第二年重新修补。这样经常的维修，不仅增加了养护费用，而且频繁的养护作业会造成行车的诸多不便和不安全因素。

开槽修补法

开槽修补法适合于中小裂缝，是国外通用的裂缝处理方法，使用的设备包括开槽机和灌缝机，补缝材料采用针对裂缝修补专门设计的密封胶（改性沥青聚合物），开槽尺寸至少为1cm宽,1~3 cm深，开槽的深度、宽度比不应超过2：1,深度比越低越好。开槽修补法施工工艺流程一般分5个步骤。

⑴准备工作。检查开槽机与灌缝机，确保其技术状况良好；根据路面裂缝的具体情况，确定补缝设计方案；启动灌缝机并向密封胶加热罐内添加密封胶，将密封胶加热、搅拌至193℃，不能超过204℃；加热期间将灌缝机拖挂在卡车后面，并把密封胶、隔离墩、安全指示标牌、开槽机和肩背式吹风机等装在卡车上，拖到预定施工地点，将高速公路半幅的一半封闭作为施工区。

⑵开槽。按照设计的开槽尺寸，预先调节好开槽机开槽深度，然后进行开槽作业。作业时，根据裂缝宽度种类情况，及时调节开槽尺寸，满足最低设计要求。

⑶清槽。用肩背式吹风机将槽内的碎渣及裂缝两侧至少10cm范围内的灰尘彻底清扫干净。

⑷灌缝。若在气温低于4℃时补缝，灌缝机须配有预热设备对开槽部位进行预热，若在此温度下不预热就进行补缝，会降低密封胶的粘结力；如果在气温高于4℃时补缝，可不进行预热，一般预热后的补缝效果要好。在密封胶加热温度达到193℃左右时，用灌缝机上带有刮平器的压力喷头将密封胶均匀地灌入槽内，并在裂缝两侧拖成一定宽度与厚度的封层。

⑸养护。用密封胶灌缝后，在密封胶充分冷却并把路面上的碎渣清扫干净后，才能开放交通，一般冷却时间为15min左右，具体开放交通时间可根据气温情况灵活掌握。

经过几年的灌缝实践证明，灌缝失效的最主要表现是密封胶与裂缝两壁未能牢固地粘结，主要与密封胶技术性能、清槽是否彻底和施工时的环境温度有关，因此选择施工季节和适合当地施工环境的密封胶非常重要。

粉煤灰的应用

石安高速公路全长216km,河北省交通厅本着因地制宜、就地取材、保护环境的宗旨，在本路段大量使用了粉煤灰。该公路沿线有石家庄、邢台、邯郸、马头四个热电厂，由于地理位置和设计原因，邢台电厂和邯郸电厂的粉煤灰大量用于路基和路面底基层。经过试验这两个电厂生产的粉煤灰都存在烧失量过大的问题，不满足规范对粉煤灰的要求。大烧失量和颗粒粗会造成结构层强度偏低、压实困难等问题，由于附近的没有其他的粉煤灰来源，加上技术人员对这类材料的性能了解不足，在开始施工时给施工带来了相当的困难。石安高速的建设者们在项目办的领导下，设计、施工、监理、检测部门的科技人员群策群力，通过大量的室内试验、现场试验，最终成功解决了这一难题，成功的进行了粉煤灰路基的填筑和二灰砂底基层的修建，全线粉煤灰用量达1100万吨，修建粉煤灰路堤长72km,二灰砂底基层达55km。

公路维护

概括

1、河北省石安高速公路养护工程二标段石黄连接线沥青砂拦水带改造工程项目已经由河北省交通厅公路管理局以冀交公路 [2008]176号文批准实施，资金来源为高速公路养护资金。河北省石安高速公路管理处（下称“招标人” ）现委托达华工程管理（集团）有限公司（下称“招标代理” ）对该项目的工程施工进行公开招标。

项目概况

⑴工程概况：河北省石安高速公路石黄连接线K291+865～K310+100路段拦水带纵向开裂、横向断裂且变形明显。

⑵技术标准：按平原微丘区高速公路标准设计。路基宽27米，为全封闭、全立交、双向四车道高速公路。

⑶招标范围：沥青砂拦水带的维修改造。

⑷工期：60日历天。

投标人资格要求

⑴投标人均应具有独立企业法人资格、持有交通行政主管部门颁发的“公路养护工程二类甲级及以上资质”（外省市企业须到河北省交通厅公路管理局登记确认）或建设行政主管部门颁发的公路工程施工总承包一级及以上资质，配备足够的人员、施工机械、配件和精度符合规范要求的质量检测仪器，能有效的履行合同，且近五年（2003年9月1日至今）内，具有类似本招标项目工程的施工业绩F,且信誉良好。

⑵本次招标采用资格后审。

石安高速在日常养护作业中，应用新技术，确保了高速公路的畅通。前不久，由于降雪集中，雪后路面坑槽急剧增加。因为气温低，用热料修初路面很难达到理想的效果。为此，他们结合实际情况，积极采用“冷料快速填补”新技术，及时对路面坑槽进行了修补。实践证明：冬季使用“冷料”填补不仅速度快，效果也非常好，提高了工作效率。

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Q2: 邯大高速公路介绍？

邯郸至大名（冀鲁界）高速公路（邯大高速）是邯郸市规划的“三纵两横一环”高速公路网中的重要组成部分，已列入河北省高速公路网规划。中达咨询对邯大高速公路的介绍如下：

概述

邯郸至大名(冀鲁界)高速公路是邯郸市规划的“三纵两横一环”高速公路网中的重要组成部分，已列入河北省高速公路网规划。路线主线全长72.6公里,采用双向六车道高速公路标准建设，设计设计时速为120公里/小时。同期建设邯郸市区、临漳、成安、广平、魏县、大名6条连接线，总长69公里。项目总投资约78亿元。

线路走向

邯大高速起于成安县中郎堡村西，与规划的京港澳高速邯郸绕城东南环相接，路线向东南沿现状省道邯大线走向布线，经北鱼口村跨县道曹前线后转向东，经成安县城南、团城、北甘罗、蔡庄、南曲高，在棘针寨村南跨省道定魏线，经魏县县城北、王村集路线转向东南，经西店在北马头村北与大广高速相交，跨越漳河行洪区及省道临大线后路线转向东，在大名府古城遗址规划区北部绕过后在金滩镇南连续跨越卫河行洪区和国道106线，在北沙窝庙村南进入山东省境内，与划中的青兰高速山东段相接，路线全长72.038公里。 主要控制点为中朗堡、成安县城南、漳河店、魏县县城北、西店、大名县城北、北门口、金滩镇。

邯大高速采用双向六车道高速公路标准建设，路基宽度34.5米，桥涵设计荷载均为公路Ⅰ级。主要技术指标采用《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）规定值，路面采用沥青混凝土结构。全线路基土石方为920.2万m3，全线共设置特大桥8740米/2座，大桥480米/2座，中小桥504米/17 座，涵洞82道，设邯大枢纽、大广枢纽、成安、广平、魏县、大名北、大名东等7处互通立交，共有匝道收费站6处和主线收费站1处，并在广平胜营、大名金滩镇南设服务区2处，在成安、大名北互通收费站同址建设养护工区2处，设管理处1处，通道92道，连接线50公里/4条，监控中心1处。工程估算总投资76.65亿元。本项目计划2010年底开工建设，预计工期3年。

建设意义

邯郸至大名高速公路是我市规划“三纵两横一环”高速公路网中的重要一“横”，邯大高速公路项目的实施，对于完善邯郸四省交界区域高速公路网的布局结构，满足区间交通需求，密切我市与周边省市之间的交通联系，服务冀南装备新城建设，加快邯郸区域经济中心的建设步伐具有重要意义。此外，邯大高速的建设对实现邯郸下辖县城15分钟上高速，1小时内到达邯郸提供了保证。邯大高速公路建成通车后，也将成为山西及河北南部地区连接胶东半岛的又一条便捷出海通道。

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Q3: 长邯高速公路介绍？

长邯高速公路（长治-邯郸）是G22青兰高速的组成部分，该路段起点为山西长治，全长176公里，为双向四车道。中达咨询查阅CBI建筑网资料得到有关长邯高速公路的相关信息：

长邯高速公路——简介

长高速公路（G309）起点为山西长治，终点至邯郸，2003年开建设，2004年12月通车。全路段13.09公里，连接线2.67公里,为双向四车道。

长邯高速公路——建成通车

2004年12月18日上午，长邯高速公路晋冀交界至河北涉县段正式建成通车，标志着长邯高速公路全线贯通。长邯高速公路河北段西起长治市黎城县下湾村，东至邯郸涉县招岗村，全长13.09公里。全封闭、全立交、双向四车道。此前，长邯高速公路长治（黄碾）至下湾段（全长54．46公里）已经建设完毕并投入使用。

邯长高速公路邯郸市至涉县段全长99公里，于2007年8月开工建设，起于邯郸户村，向西经邯郸县、邯山区、马头工业城、磁县、武安、峰峰、涉县等7县（市、区），在涉县招岗村西接涉县至长治段高速公路，为青兰高速（青岛至兰州）重要组成部分，2010年8月30日，全线竣工。

2010年9月2日上午，随着涉县主线收费站开始运营，青兰高速公路邯郸至涉县段正式通车，这标志着长治至邯郸实现了全程高速直达。在此之前，长邯高速河北段只有涉县至省界13公里，此次开通的路段将涉县至邯郸西贯通，全长90多公里，双向6车道，其间9个隧道，30多座桥梁。

长邯高速公路——意义

长邯高速公路是晋东南连接河北省邯郸市通往首都、东北地区和青海、渤海地区的一条主要的政治和经济干线，也是晋煤外运的重要通道之一。邯郸至涉县段竣工通车进一步解决了长邯高速省界“瓶颈”难题，将会极大地缓解和改善国道309线涉县段的交通拥堵状况，对加快山西与河北经济交流和晋煤外运，促进上党老区经济发展有着十分重要的意义。

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Q4: 青兰高速公路介绍？

青兰高速公路是国家重点工程。规划路线由原国家重点公路青岛至红其拉甫线青岛-兰州段组成。其中定西至兰州段与G30连霍高速重线；隆德与泾川段与福银高速公路共线。以下是对青兰高速公路的介绍。

青兰高速公路属于国家高速公路网规划的一条东西横向线。编号为：G22。青兰高速由青岛—兰州（青岛-莱芜-泰安-聊城-邯郸-长治-临汾-富县-庆阳-平凉-定西-兰州）全长1795公里，是国家重点工程。规划路线由原国家重点公路青岛至红其拉甫线青岛-兰州段组成。公路的开建对于完善全省路网结构、促进区域交流合作、方便群众出行等都具有非常重要的意义。青兰高速公路河北段是国家“7918”高速公路网的组成路段，是河北省“五纵六横七条线”高速公路主骨架的重要组成部分，该项目东起鲁冀界馆陶县，与青兰高速山东段对接，向西途经邯郸市的馆陶、曲周、广平、肥乡、永年、邯郸县、高开区、邯山区、马头生态工业城、磁县、峰峰、武安、涉县等12个县(市、区)，止于涉县招岗，与青兰高速山西段相连，全长近200公里，复盖地区约占邯郸总辖区的73%。

陕西段

本次开工的宜川瓦子街段是陕西省省级高速公路榆林至商洛和青岛兰州高速的共线段，全长15.1公里。中铁五局四公司承建的QL1标段，全长6.455公里。宜瓦高速公路的开工建设对改善延安东进西出的交通条件，加快区域自然资源和旅游资源的开具有十分重要的意义。

冀鲁界至邯郸段

2007年8月18日上午，青兰高速公路冀鲁界至邯郸段建成通车仪式隆重举行。河北省政府副省长张和、副秘书长于万魁，省交通厅厅长焦彦龙、副厅长杨国华，省发改委、省财政厅等省直单位负责同志，邯郸市领导孙瑞彬、赵国岭、董强、王社群、冯连生、王仲民，邯郸市交通局领导郝泽民、论光耀、许清良、宋新华、涂新以及沿线各县（市、区）委、政府和邯郸市直有关部门领导出席了仪式。市长赵国岭主持通车剪彩仪式。副市长冯连生介绍了青兰高速公路邯郸段建设情况。

2007年8月19日上午8时，青兰高速公路冀鲁界主线收费站同时开放所有通道，一辆由邯郸开往山东日照的客车率先驶入山东境内。当天，青兰高速公路邯郸至馆陶段正式竣工通车，从此邯郸市民去往山东沿海城市将是一路“高速”。

此次竣工通车的一期工程邯郸市区至馆陶段长93.79公里，建设标准为全封闭双向4车道。途经邯郸东部馆陶、曲周、广平、肥乡、永年、邯郸经济开发区、邯郸县等六县一区，并在邯郸市区东北部与京珠高速公路交会互通。按照邯郸市交通规划，待二期工程全部完工后，邯郸市城区四周将形成一个开放式的高速外环。

邯郸至涉县段意义

2007年12月30日，青兰高速公路邯郸至涉县段开工奠基仪式在邯郸举行，省政府副省长张和，副秘书长于万魁，邯郸市委书记孙瑞彬及省直有关单位领导同志出席了开工奠基仪式。青兰高速公路邯郸至涉县段东接青兰高速公路一期工程终点，西连涉县至长治段高速公路，长76.4公里；同时修建的青兰高速公路支线自西出口互通向南经邯郸县、磁县，在高臾乡北与京珠高速公路（互通）相连，支线长22.7公里。项目概算总投资72.9亿元，计划2009年建成通车。该项目是国家高速公路7918规划网中的一部分，也是河北省“五纵六横七条线”高速公路规划中的主要组成部分，对实施国家高速公路网建设，实现河北省“东出西联”交通发展目标，提升邯郸市区位优势，更好地服务中国经济发展具有十分重要的意义。

青兰高速公路已累计完成投资31.82亿元，占总投资计划的23.6%。2009年，青兰高速公路将完成投资55亿元，年内通车30公里。

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