九十年代的伦敦地铁站 伦敦老地铁

世界上最早的地铁 1856年修建的伦敦地铁

地铁作为目前城市公共交通的重要组成部分，但是在一百多年前，谁也没有想到过，能将火车掩埋在土地之下运行，直到当时世界上最发达的国家英国，在1856年提出“人和车完全可以在地下通行”，由此世界上最早的地铁在伦敦诞生了。

十九世纪初期随着英国的殖民掠夺不断加剧，伦敦的人口从原本的100万上升到了175万，而狭窄的街道无法容纳这么多马车的通行，交通成了伦敦的一大出行问题，于是英国政府决定在伦敦修建“伦敦中央火车站”，要将火车搬进城市中，来增加公共交通设施，解决拥堵问题，后来世界上最大的地铁系统也是仿照伦敦地铁的理念修建而成。

最初时一群建筑承包商想到在地下修建铁路这个疯狂的想法，他们为了节省土地，决定大胆尝试地下铁路的可能性，而最早的铁路还是从地面上开挖的，建筑商们先从地面向下挖掘一条6米深10米宽的大壕沟，然后再用砖土在壕沟里面建造一个隧道来确保安全，最后再用土填上隧道后重建地面上的房屋和建筑，二十世纪70年代中国修建的世界上最接近地面的地铁，也是采用这个方式。

这条隧道从1856年开始修建，直到1862年年中才将4.8公里的地铁修建成功，当时用蒸汽火车头牵引的地铁还没有顶棚，在地底下众多官员参加了地铁第一次巡游，人们对于这个地底下的火车充满了好奇和喜悦，这一场景至今还被纪录在贝克街的地铁站当中。

1863年1月10日，伦敦地铁正式开始运行，而这种在地底行驶的火车迅速获得了成功，这种不占用地面交通的公共交通工具迅速得到了推广，而伦敦也在四年之后的1867年开始建造第二条地铁线路，至此地铁这个概念被伦敦发展到全世界。

相关问答

Q1: 1908年伦敦地铁图有什么优缺点?如何改进?

自文明诞生之初九十年代的伦敦地铁站，人类就开始记录自己周遭九十年代的伦敦地铁站的环境，将周围的信息和数据转化为能帮助我们理解世界的图形信息，这也就是地图。我们的文明史，本质上也是地图的历史，而能够追溯的地图信息，可以到上万年以前。对于我们的文明，地图的重要性是不言而喻的，它本身并不是地理状况的简单记录，而是将复杂的信息，融汇到一个清晰易懂的小系统当中，这也是地图的最重要的使命之一。

不过今天要说的案例，和地图有着千丝万缕的联系，但是从严格意义上来进行界定，它却不同于我们之前所说的传统意义上的地图。

伦敦地铁是世界上最早的比较完善的地图系统之一，它在1908年的时候，就汇集到了一起，投入使用。历经8年时间的建设，各个独立的地铁支线汇集到了一起，构成了一个地铁系统，于是，他们需要一个完整的地铁线路图来帮助乘客了解出行的路径。

当然， 我们可以想到1908年所创建的地铁地图版本并不是最好的波拿巴，线路复杂，其中还包含了河流、水道、森林和公园等地面环境的相关信息作为参考，车站的信息塞满了整个版面，以至于部分站点信息甚至还没有办法放进来，有多糟糕已经无法用语言描述了。

但是，从地理的角度上来看，整个地图的地理信息描述是非常准确的，不过对于乘客而言，这个地图就不够称职了。

地图显示了所有的重要的中心站点，但是九十年代的伦敦地铁站你在地图上其实很难找到自己的位置。站点的名称在地图上显示的尺寸并不大，更让人糟心的是它们会以奇怪的角度呈现出来，加上各种干扰视线的、并不那么重要的线条，这张早期的地图不仅足以治疗颈椎病，而且可以用来测试视力和智力。好在，整个地图的设计随着时间的推移，被不断的改进。几十年之后的版本，就强多了。

看到这张地图，就不得不说一个人，Harry Beck。29岁的时候，Harry 曾经在伦敦地铁工作过，而在20世纪20年代末的时候，动荡的时局使得他失去了工作，不过他依然对伦敦的交通系统充满了兴趣。

在当时，他有一个非常关键性的想法，那就是乘坐地铁的乘客，对于地面上的状况是并不想了解的。换句话来说，乘客的目标是从A站坐地铁抵达B站，在这个过程中，他们心中通常只会想，我从哪里来，要到何处去。

因此，在 Harry 看来，整个地铁的系统本身的呈现是最重要的，相反，地理环境本身的呈现意义并不大。于是乎，Harry 创建了新的项目，旨在简化整个地铁地图，最初信息量极大的地铁地图，在他手中被简化成了一团意大利面。正如同他后来回忆的那样，「将线条拉直，调整对角线，平衡各个站点之间的距离」。这样一来，地铁地图变成了地铁线路图，各条地铁线路仅在水平、垂直和45度对角线这三个方向上延伸。此外，站点和站点之间的视觉距离也变得平均了，而站点和所属线路也采用了相同的色彩，以示归属关系。

最后，全新的地铁线路图诞生了。它更加的图表化，上面的每个符号每种颜色的意义，都能够被乘客轻松地理解。1933年，他的朋友鼓励他将这个项目的成果——全新的地铁线路图，发送给当时的 UERL，无论他们怎么答复，这个事儿总得有个结果吧。结果，对方决定以10英镑的价格购买 Harry 的设计——在当年，10英镑相当于今天的600英镑，相当于5000人民币。当 UERL 将测试版的新地图拿出来，做成口袋版销售的时候，1000份很快就被抢购一空，他们迅速意识到，这个版本比之前的强了太多。随后，立刻决定加印了75万份。至于当局因此获利多少自然是另外一个故事，不过，我们因此得以见到今天的伦敦地铁线路图。

Harry 的设计成为了如今的标杆。如今，世界范围内各大城市的地铁线路图，基本上都是在这套设计的标准下沿袭下来的，不论是巴黎还是东京，纽约还是北京，甚至平壤的地铁线路图也沿用了这套设计策略。将复杂的地理结构，转化为清晰而易于理解的几何图形，地铁线路图采用了我们都能够理解的符号语言九十年代的伦敦地铁站：用圆点或者其他几何图形来代表站点，用线条来勾勒路线，用色彩来区分不同线路。我相信在20世纪初就拿出这套设计的 Harry Beck 并不知道用户界面是什么，但是这套设计里面，藏着一样的精神。

△ 平壤地铁线路图

如今的设计师要做的事情，和当年 Harry Beck 做的事情是一样的，接受挑战，将需求分解成为碎片，去掉糟粕，保留精髓。

他在设计当中，使用了三个重要的原则，稍加调整之后，它们几乎可以应用到任何设计项目当中去。这三个原则分别是：

聚焦：将注意力集中在你所服务的目标用户身上

简约：用最直接的方式来传递信息

多角度思考：好的想法和解决方案可能会来自任何地方或者任何人

无论你此刻手头正在打磨的产品是什么，务必记住一件事情，那就是好点子可能来自任何人。即使他只是你的实习生，你的配偶，孩子甚至是一个偶遇的陌生人。谁会想到如今全世界通行的地铁地图设计，源自于一个毫不相干的电器工程师呢？

多年以后，伦敦地铁的规模扩大了不少。地铁地图很自然地变复杂了。随后，有新的设计师参与进来，他们在没有得到 Harry Beck 的同意的情况下，将整个地图设计得更加复杂，新版的实际效果也确实不如预期。而随后，Paul Garbutt 所带来的更加现代的版本，保留了 Beck 的原始设计规则和视觉观感，扭转了局面。

保持简约，保持聚焦的核心没有变，这才有了如今依然让乘客觉得舒适好用的地铁地图。

出色的用户界面设计既不是玄学，也不是黑科技，它只是帮助人们更简单地执行任务、抵达目标的载体，是给用户提供必要信息的通路。不过身为设计师，常常会下意识地将它变的更加复杂，让它们看起来像是「软件」，而非「人机交互界面」。

Q2: 1986年伦敦地铁发生了什么？

1986年11月18日，伦敦最繁忙的国王十字地铁站在傍晚发生严重火灾，造成32人死亡，100多人受伤。大火是从一自动扶梯下面的机房开始烧起的，消防队员由于没有及时获得地铁通道分布图和氧气防护面罩，在烟熏火燎中，有一人死亡，两人受伤。大火整整燃烧了4个小时才被扑灭。

国王十字地铁站自投入服务到1975年发生意外撞车以前，只有14人死于意外，而它每日的载客量30多万人次。

1986年11月的伦敦，依然时晴骤雨。

在伦敦地铁最大的车站——国王十字地铁站，一场火灾正悄无声息地袭来……

19岁的德比·伍兰妮小姐迈出英国中央银行大楼，直奔国王十字地铁站，当她乘上金斯克鲁斯中央地铁木制电梯时，时针正指向19点30分。突然，她感觉脚下有一种不正常的热。接着，她嗅到异样的烟味，发现木梯级底下发出红光，还似乎看到一片烟雾的阴影。她心中一阵惊悸，“电梯着火了!”她尖叫着报告了当班地铁值班员。刺耳的警报笛声长久地在地铁内回荡着。

其实，此前一小时，已有一位乘客向服务员报告说，有一种令人生疑的气味在散发，但没有引起注意。在这一小时里，火焰在人们难以觉察中蔓延着，它平静地占据了大片场地和关键场所，当人们发现它时，已铸成不可挽回的大祸。伍兰妮小姐通知服务员6分钟后，伦敦苏豪区消防局接到999紧急求救电话，立即通知距离金斯克鲁斯中央地铁最近的尤斯顿消防局，碰巧的是，这个局当时正忙于扑灭一家医院的小火。消防官克拉克接到电话，马上从医院撤出，开往十字地铁站。

第一批四辆消防车于7时46分抵达。这时，蔓延在各处的暗火“轰”的一声全面烧开，升腾的烟气笼罩了地铁站，站内嘶喊声和“噼噼啪啪”的燃烧声混杂成一片，交警室不断接到受伤人数的报告。到二十点一刻，到达现场的消防车已增至20辆，救护车也开来10辆，被抢出的伤员不断被救护人员抬出，送往附近那家熄火不久的医院。

在烟熏火燎中，一股股橡胶味直冲人肺，乘客惶惶逃命，个个如惊弓之鸟，有的老人被混乱人群踩死了。一名小姐也差点被混乱的人压在下面，最后，在一名警察的引导下，她和警察领导的队伍脱险了。

在救灾过程中，尤斯顿消防局共投入150名消防队员，由于烟气过甚，消防队员也没有携带防毒面具，大家被呛得喘不过气来，抢救工作一度受挫。

由于消防队员的努力，到20时40分，电梯上的火被控制住了；到22点，主要火源熄灭。当火头全部扑灭掉时，已是次日凌晨一时三刻。勇敢的消防队员们付出了重大代价，多人负伤两人受重伤，45岁的消防队员汤力利以身殉职，献出自己的耿耿忠心。

大火燃烧了4个小时，造成了大量的人力伤亡，然而，造成地铁大火的原因何在？

一说大火是由堆积在电梯下的垃圾被电梯发动机所打出之火点燃而引起；

一说大火是被丢弃的烟头引起；

又有人说无法解释大火的起因；

还有消息灵通人士说，有人要进行破坏，此事件可能与南非政府的特工机构有关。……但英国内政部长兰顿表示，迄今无证据证实此种可能性。

有关大火起因众说纷纭，莫衷一是，但是，它却在英国朝野掀起轩然大波，给撒切尔夫人的政府投下了阴影。但“铁娘子”电视讲话摆脱了干系。

伦敦地铁大火，无疑，又给人们上了生动的、代价惨重的一课。

地铁，被称为最安全的交通工具，统计资料表明，它与路面交通工具发生事故的比例是一比一百。然而，最安全的交通工具也出现问题，这不能不为世界舆论所关注。

类似伦敦地铁大火这样的大患，责任在谁？46年的木质电梯，这是电梯经营者的失责；装备不良的消防队伍，消防时不带防毒面具的消防队员，这是消防工作的不力；对隐患缺乏应有的敏感，这似乎又是地铁服务员的渎职。火灾惨重，似乎谁都有责任，可根源，还在地铁经营者。

地铁，作为现代城市不可或缺的交通工具为了使它设施更安全、完善，世界上许多国家和地区都在建筑材料、现代化设施和科学管理上采取了一系列措施。如日本地铁安装了烟雾报警器，以防患于未然。

防患于未然当然是我们的美好愿望，但防患也不是完全绝患，关键是，当大患到来时，我们人类应保持一种什么心态。惊慌？抑或冷静？当然，我们人类自身还应强化安全意识，但是，这只是防患于未然基础上的又一重“防患”。

Q3: 伦敦地铁的简史

1829年以前，伦敦完全没有任何供大众使用的交通工具。1829年诞生的公共马车，行驶路线固定，距离很短，每个乘客收费1先令，显然既不是普通民众可以轻易搭乘的。

从1800年到1831年间，伦敦人口从不足100万上升到175万，城市中心布满了房屋，街道越发狭小不堪，高峰时间出租马车形成拥堵，交通成了伦敦的一大难题。

伦敦市组织了交通委员会征集方案，律师查尔斯皮尔森提出了修建“伦敦中央火车站”的设想，他认为只要火车通到城市中心就可以从根本上解决交通拥堵的问题。而一群承包商提出的要在伦敦修建一条地下道路的设想：他们认为人和车完全可以在地下通行。这两个想法结合了起来形成了我们今天所熟悉的地铁的概念。

1861年，在修建这条世界上谁也没见过的地下铁路之前，伦敦各大报章对它进行了各种各样的猜测，比如地道会不会塌下来，旅客会不会被火车喷出的浓烟毒死之类。

当时的地道掘进方法也很笨拙：先把地上部分的住户全部搬迁，工人们从地面向下挖掘一条10米宽6米深的大壕沟，用黄砖加固沟壁，再搭成拱型的砖顶，然后将土回填，在地面上重建道路和房屋，耗资巨大。为了把蒸汽机车排出的浓烟引出地下，建好的隧道还要钻出通风孔。

1862年，当地铁挖到一条小河的岸边时，河岸发生了坍塌，工地灌进了两米多深的河水。脚手架横七竖八地泡在水里，一片狼狈的场面。贝克街的地铁壁画描绘了这一场景。

1862年中，4.8公里长，7个停靠站的地下铁道基本完工了。蒸汽车头开进了地下，大约40名官员乘坐在没有顶棚的木制车厢里对地铁进行了第一次巡游。这个场面也被记录在了贝克街壁画上：车厢类似大型的煤矿运煤车，绅士修女们的肩膀以上的部分全部暴露在外，每到一站，人们脱帽欢呼，以表达喜悦之情。

1863年1月10日，世界上第一条地铁——伦敦地铁运行。 从1863年第一条地铁获得成功开始，尝到地铁甜头的伦敦人就开始考虑修建第二条地铁了。同一年，工程师约翰福勒（JOHN FOWLER）提出伦敦地铁建设应该从直线向环线发展。四年以后，环线地铁（CIRCLE LINE）投入建设，1884年完工。

穿越著名的泰晤士河时，因为地下掘进技术技术还不成熟，第一条钻洞钻出的隧道虽然横穿了泰晤士河，但却窄小得无法修建铁路，成了一条地下人行道。有专人在隧道门口收费，1便士可以走一次，在隧道开放的头15个星期里，有100多万人穿行。1869年，这条地道被拓宽，改建成了地下铁路是东伦敦地铁的一部分。

此后，几百公里的地铁采用了成熟的地下挖掘技术，继大都会线和环线的建设与开通，伦敦纵横交错的地铁网终于开始形成。

1898年，连接城市南部与金融城的地铁：滑铁卢与城市线（WATERLOO amp; CITY? LINE）开通。

1900年，横贯整个伦敦的中央线（CENTRAL LINE）也完成了。这条地铁因为隧道宽大、机车和动力系统也更强大，因而更为经济。2个便士就可以买一张票。

接下来的一战和二战中，伦敦的地铁的修建被迫停了下来。人们通过地铁将妇女和孩子们向比较安全的农村和郊外疏散。

1940年后，伦敦地铁的隧道担当起了防空洞的作用：成为了战时的军事指挥中心、战时工厂、医院和市民的避难所。丘吉尔本人就是在一处小地铁站里继续工作的。《魂断蓝桥》里玛雅和军官罗伊躲空袭的防空工事就是伦敦地铁的滑铁卢站。沿着月台伦敦人安排了床铺。老人和妇女就睡在那里，按照1940年10月28日的记载，因为供不应求，还需要买票预定这样的床位。

1948年计划的纵贯伦敦的地铁C线，也就是今天的维多利亚线（VICTORIA LINE）拖到1959年才真正开工，1962年完成了第一段。1969年3月7日，由女王剪彩宣布完工。但实际上，这条线路的最后一段直到1971年才修完。

1949年计划的朱必利线（JUBILEE LINE）及其延长线完工更晚。从设计到完成花了30年，1979年才对外开放。

Q4: 伦敦地铁的简介？

伦敦地铁（London Underground）是世界上最古老九十年代的伦敦地铁站的地下铁道九十年代的伦敦地铁站，于1863年1月10日正式投入运营。

伦敦地铁总长402千米九十年代的伦敦地铁站，最大时速96千米/时。

2021年6月，伦敦市长萨迪克·汗（Sadiq Khan）宣布，伦敦地铁隧道和车站将在2024年底前实现4G信号全覆盖。

Q5: 世界第一条地铁开始营业，那时在地底下也烧煤吗？

世界上最早的地铁是英国伦敦的大都会地铁，1863年建成通车长度约为6.5公里。

伦敦为什么需要地铁，或者说为什么要把铁路放到地下?主要还是归功于十八世纪爆发的英国工业革命，蒸汽机的发明使生产活动从工场手工作坊过渡到了机器大工业时代，以及后来著名的“羊吃人圈地运动”使大量英国人从有一定土地的农业人口变更为失去土地的无产阶级，失去生活来源后必须向城市集中，进入工厂工作以换取食物。

作为英国首都的伦敦同时也是世界最繁华的城市自然也是承接了大量人口，地面交通拥挤不堪，各种小贩、牛马车、行人相互穿梭经常发生事故，市政官员急需解决之道。

第一个想到将铁轨铺到地下的人叫做查尔斯·皮尔森，在1840年前后他就开始游说伦敦当局建设地下铁路，当然很多旁人是反对的，有个牧师认为修建地下铁路是在开凿通往地狱之路，但迫于眼下的交通压力，查尔斯的提案还是通过了。

如何开凿地下铁路呢，英国人想了个简单粗暴的办法明挖回填技术，就是直接在路面上挖好一条足够大的沟，在用砖块搭起一个椭圆隆起的顶，再将之前挖出的土回填重新平整路面。这种方法对原本路面的破坏极大，而且会损毁附近建筑物的地基造成坍塌，最重要的就是下大雨后地下通道极其容易被水淹没。

虽然有种种困难，但是伦敦大都会地铁依旧在1863年1月10日通车，运行第一年就运输了950万人次的旅客。

下面我们回到标题，虽然已经是地铁，但伦敦地铁一开始依旧是用蒸汽机车牵引，就是烧煤的。会释放大量有害气体，针对这个问题当时的设计师给出的解决方案是“建烟囱”，地下隧道每隔一段就会有一个和地面连接的通风槽。至于电力驱动的地铁则要等到1890年以后了。

九十年代的伦敦地铁站的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于伦敦老地铁、九十年代的伦敦地铁站的信息别忘了在本站进行查找喔。