高速公路救人秘籍大全 高速路上救人

高速上开车有哪些小秘诀？如何避免车祸的发生？

首先是高速开车秘诀一是检查轮胎。出行前仔细检查轮胎高速公路救人秘籍大全，最好到专业的维修店调整胎压。特别是不要忘记检查备胎，看它是否状况良好。休息时也要检查轮胎，用拳头轻敲轮胎是否正常。如果有漏气，请立即修理。万一行驶中爆胎，千万不要猛踩刹车，汽车很容易失控。牢牢握住方向盘并逐渐向一侧放慢速度。

二是集中注意力。高速公路路段车辆行驶速度比较快，如果发生不幸碰撞，很容易造成重大人员伤亡。因此，司机上高速后，应专心驾驶车辆，一心用好。并实时观察车身周围情况，确保车辆行驶安全。高速公路上的新司机应该尽量不要加倍思考，因为即使是播放音乐等琐碎的事情也会分散司机的注意力。因此，车主需要尽量避免在车内播放音乐，更不要进行手机等操作。

再者匀速速度行驶，可以避免车祸。在高速公路上行驶时，双手放在方向盘上。切记不要一只手握方向盘，另一只手做其高速公路救人秘籍大全他事情。在驾驶过程中，应保持匀速行驶，不要超速行驶。车速越快，离车越近，追尾的可能性就越大高速公路救人秘籍大全；更别说一时的快慢，这对自己和其他车辆都是不利的。

其次是与前方车辆保持安全距离，也可以避免车祸的发生。养成与前车保持足够距离的习惯，在城外开车有点快，尤其是在高速路上。万一前方发生事故，也有一段距离要处理。经常有前面侧车道上的汽车在没有开灯的情况下突然变道。前车刹车灯亮时，可将脚靠近刹车，随时关注前车动态，做到最有效、最快速、最及时的刹车，用谨慎的态度尽可能避免一切意外事故，保证驾驶人员的安全性。

相关问答

Q1: 嘉兴高速货车侧翻后方司机停车救人，车辆侧翻的时候该如何自保？

高速公路也是车祸高发地段，毕竟高速公路上面的速度都不低于90迈。经常会因为过高的速度和突然发生的紧急情况而造成重大车祸现象的发生，车祸严重时很可能会造成连环车祸的发生，交通事故也会给每个家庭带来非常大的伤害。嘉兴高速公路上就有一辆货车，因为速度过快直接侧翻。幸好周围司机立马停车，经过大家的努力，最后将司机从侧翻的货车中救了出来。

在高速公路上很容易因为速度过快，而发生大货车侧翻的现象。在遇到侧翻的情况时货车司机一定要保持自身的镇定，不要做错判断。首先就是有很多人会在侧翻的瞬间做出很多致命的错误动作，一定要及时保护好自身的头部和腹部。

能够正确反映的司机可以先关闭发动机，这个动作可以大大避免后期车辆因为翻倒而汽油泄漏的情况。众所周知汽油泄漏是非常危险的事情，处理不好很可能会引发爆炸。在没有任何准备的情况下，一定不要随意解开身上的安全带。安全带的设计会在一定情况下将人的身体悬空，在座位上进行一定的保护。其次就是在汽车已经翻倒后，身体尽量紧靠于车的座位中。用双腿踩在方向盘的位置，固定好自己的身体确保不会掉落。再想办法缓慢自救，可以尝试打开车门逃脱。

如果车门无法打开也不要慌张，寻找身边可以砸窗户的钝器。将玻璃砸开后通过车窗逃生，逃出去以后一定要第一时间向警方交代事情的经过。立马远离汽车的地方，时刻关注自己所处的位置毕竟属于高速公路中，很可能会被飞机而来的汽车撞倒。避免车子出现燃油泄漏的情况，立马让附近人员进行求助。

Q2: 开汽车跑高速的驾驶秘籍有哪些？

高速公路上行驶的车辆速度都很快，所以就是有行驶速度的要求的，最低速度的车道是60公里，最高速度的车道是140公里，最高不能超过140公里，正常来说高速公路上行驶的车辆也就是这样一个速度区间，所以把握好速度选好道路基本就没有问题。

新手刚刚上高速，没有什么跑车的经验，那就不要开太快，80公里左右就可以了，虽然说是在低速的车道，但是这个速度放在普通的公路上已经不慢了。只是放在高速公路上，好多车子一脚油门上去就是100 120，所以感觉80公里每小时的速度就比较慢，速度太快了，车子有什么事故就来不及反应，我们虽然相信自己的车子不会那么容易出问题。但是新手驾驶不一定会出现什么意外情况，不是车子的问题，是人的问题，所以速度慢一点，对于行车安全是有很大的作用的。

车道尽可能的选择中等的车道，所以速度就是90公里左右，在这个中间车道就没有问题，因为中间车道左边是更快的，右边是更慢的，视野比较宽阔，路边真的窜出来什么野生动物，或者说有那种不懂规矩的司机。高速公路上掉头或者突然刹车，那大家也完全来得及反应，因为中间的车道是很宽阔的，哪个地方都能看得到啊，90公里的速度也并不快，会给大家留出比较充足的反应时间。

档位选择上既然都已经上了高速公路了，那肯定就是最高档位有5档就挂5档，有6档就挂6档，油门不需要踩太深，因为不同排量的车子本身的速度上限是不一样的，基本上保持在最高档位，1/3到一半的油门就可以了，车子的排量比较小，就不适合踩到地板油，然后疯狂地冲上150 160，这个没什么必要，很费车，也很费油，还影响行车安全。

Q3: 高速上车辆发生事故，怎样处理才能既快速又安全？

在高速公路上开车是比较危险的，高速公路路段也是交通事故频发的区域。那么当我们在高速路上行驶时，如果在高速路上遇到交通事故，我们应该如何处理呢？

本期就来告诉大家如何处理高速上的交通事故。

首先，在高速公路上发生车祸时，一定要遵循先救人，再处理财产和责任问题的原则，毕竟生命安全是第一位的。

及时疏散不争吵，优先保证人身安全

当我们在高速公路上行驶时，发生了车祸，能疏散的一定要及时疏散，不要在乎财产这些东西，不要和上面车道的其他人争吵，这个时候安全是最重要的。

我们应该及时撤离到硬路肩上，如果有紧急停车带，马上把车停在紧急停车带上，如果没有紧急停车带，应该及时撤到硬路肩上，并迅速打开双闪。

在两辆车后面放一个三角警告牌

同时，拿出汽车后备箱里的三角警示牌，到离车后150米左右的地方，成人的步长约为60厘米至70厘米也就是到车后200步左右。在靠近车行道的一侧，我们挂上了三角警示牌，这是为了提醒后方车辆，在安全事故发生前，要避免事故的发生或造成二次事故。

因为如果发生第二次事故，事故的责任是前面的车主要负责的。

另外，车上其他人员不要停留，可立即向围栏外疏散。

如果车辆无法移动，或有人受伤，在这种情况下，应立即沿车后应急车道边缘行走150米，尽快放置三角警示牌，然后车上其他人员应立即疏散到硬路肩。

拨打救护车号码和高速警察号码

在完成以上应急措施后，如果车上有人受伤，我们应该立即拨打120救护车的电话，然后再拨打高速报警电话。

在这里，希望大家记住，高速报警电话是12122。

拨打高速报警电话后，我们必须把自己的情况描述清楚。如果我们不清楚自己现在的位置，一定要及时打开手机导航，定位并告知自己的高速段号码。

Q4: 高速公路隧道火灾事故救援？

近几年来高速公路救人秘籍大全，世界上相继发生高速公路救人秘籍大全了好几起特大公路隧道火灾事故高速公路救人秘籍大全，均造成了大量的人员伤亡和车辆毁坏，引起局部隧道顶部出现坍塌，并使该路段交通在事发后较长一段时间内一直处于瘫痪状态。公路隧道火灾的严得危害性已引起世界各地人们的普遍关注。从1996年的英吉利海峡隧道火灾、2000年的奥地利萨尔茨堡州基茨施坦霍县山隧道火灾、2003年韩国的地铁隧道火灾到2004年的中国的渝黔高速真武山隧道火灾、2008年京珠高速公路广东韶关段南行大宝山隧道火灾等等事故，都造成了巨大的人员伤亡和财产损失。可以说，隧道火灾事故救援与高层建筑火灾一样，已经成为当今世界各国面临的一大难题，同时，也是消防部队探索和研究灭火救援技战术的重要课题。

编号为G60的沪昆高速公路是国家高速公路网东西横线的主要干线之一，是高速公路救人秘籍大全我国西部地区连接东部地区的重要交通动脉，全长2730公里，起点在上海，途经杭州、金华、衢州、上饶、南昌、宜春、萍乡、株洲、湘潭、邵阳、怀化、麻江、贵阳、安顺、曲靖，终点在昆明。沪昆高速是目前全国建设难度最大的高速公路项目之一，隧道修建在全国都属罕见。沪昆高速穿越贵州省晴隆县，晴隆境内全长50公里，共有3条隧道，一条短隧道（桐子林隧道245米）、一条中隧道（梧桐隧道1389米）、一条长隧道（晴隆隧道2730米），（注：按照国家公路行业隧道划分标准，特长隧道≥3000米，3000米长隧道≤1000米，1000米中隧道≤500米，短隧道500米）。其中晴隆隧道据悉是晴隆地区的第一长的高速公路隧道。

一、晴隆长隧道概况

（一）设计形式。晴隆长隧道位于沪昆高速2044公里处，采用四车道全封闭高速公路设计标准，为上下单向行驶的分离式隧道，全长2730米，设计速度为80公里/小时，单向隧道净宽10.5米，净高5米。

（二）灭火设施。隧道内设置了环状消防给水管网，上下行线间均有2根进水管，直径100毫米，水压由高位水池来维持，管网压力为0.3Mpa，水压不够时由消防泵补充。隧道纵向每隔50米设置一处消防栓箱，放置了水带、水枪、水成膜泡沫管枪和水成膜泡沫液，并配备了2具4㎏的ABC型干粉灭火器、2具水成膜泡沫灭火器。在洞外两洞口边各设置2个地上消火栓，供灭火需要。

（三）火灾报警设施。隧道内采用了先进的火灾自动报警系统，并具有高灵敏度和极低的误报率特点，隧道顶部正中设置有感温光纤探测器和监控探头，监控室里设有感温光纤主机；每隔50米设置手动报警按钮1个，每隔200米设置了有线电话。一旦发生火灾，隧道内被困人员可以通过手动报警按钮把火灾信息传到监控室的消防报警主机。

（四）防排烟设施。隧道上行线和下行线隧道内分别设置了3组20台大型射流风机进行排烟和送风，风机的运行与火灾监控系统联动。另外，隧道内还设置了垂直的排烟竖井，也可采用行（车）人横洞进行自然排烟，基本满足灭火排烟的需要。

（五）安全疏散设施。针对长隧道的特点，为了便于疏散，隧道内除设有紧急报警电话外，还设置了应急广播。隧道内设置有照明系统和灯光行驶标志，横洞口设置了灯光疏散指示标志，便于被困人员快速逃生。

二、高速公路特长隧道火灾事故主要特点

（一）燃烧蔓延速度快。由于车辆火灾是隧道火灾的主要危险，引起汽车火灾又多数是电气线路短路、汽化器、载重汽车气动系统和车辆相互撞击起火等。每一辆汽车都有油箱，它们所载的货物有的是可燃物，一旦发生火灾，火源的温度高，燃烧蔓延速度快。如遇车辆运载是易燃易爆物品和后继遇难车辆多，这更将加剧燃烧和火势的快速发展。

（二）烟雾扩散快、毒性大。由于长隧道是一个狭长的管状空间，发生火灾时，火灾区域会充满浓烟，在高温热气压的作用下，因烟雾扩散孔洞有限，形成的烟雾多数积存在有限的空间内。因此，在单位立体空间内，烟的数量大于其它建筑物火灾的单位数量，而且燃烧产生的烟气毒性大，更会使空间内的含氧量显著下降，在缺氧情况下极易造成人员窒息，甚至死亡。

（三）营救、疏散难度大。特长隧道内由于出入口少，内部通道狭长，近似处于密闭空间，一旦发生火灾，浓烟高温，有毒烟雾积聚等因素的影响，救援人员到场后，在无法直接观察到起火部位、着火区范围、以及受困人员位置的情况下，要疏散人员、车辆和物资几乎是等于虎口拔牙。

（四）快速处置难度大。高速公路隧道一般都远离城镇消防队，初期火灾易失控，现场回旋余地小，一旦发生交通火灾事故后，又易造成交通堵塞，会直接导致阻碍消防车辆快速到达现场。消防车到场后，对已进入隧道中的一辆辆车辆和人员疏散任务重，火场供水困难，一旦失去战机，火势失去控制，隧道内就会很快成为地狱般的迷宫，使战斗人员深入内部进行情侦察、人员疏散、近战灭火和快速处置就会变的十分困难。

（五）事故处置要求高。高速公路隧道由于建筑构造上的特点，发生火灾后不仅燃烧猛烈，爆炸危险性大，温度高、蔓延快，烟毒浓、能见度低，抢险和灭火任务“急难险重”。进攻道路缺乏、回旋余地小、接近火点难，进攻方向会受外界风向所制约，火灾的位置和燃烧范围等难以把握。如果一旦发生化学危险物品、剧毒物品泄漏爆炸，这就很难想象会造成什么恶果。所以，艰难危险的扑救空间、恶劣狭长的扑救环境和难以控制的险情，更会对灭火战术、自我防护和消防装备提出更高的要求。

三、如何快速有效展开特长隧道灭火救援行动的几点思考（一）着力解决隧道内送风、排烟问题

（一）送风、排烟的重要性

隧道设置的通风排烟设施是由隧道的建筑结构决定的。与地面建筑相比，隧道工程结构复杂，环境密闭、通道狭窄，连通地面的疏散出口少，逃生路径长。发生火灾，不仅火势蔓延快，而且积聚的高温浓烟很难自然排除，并迅速在隧道内蔓延，给人员疏散和灭火抢险带来困难，严重威胁被困人员和抢险救援人员的生命安全。由于隧道结构物的制约和限制，加之受通行于隧道内的车辆尾气的影响，隧道内空气中氧含量与洞外比相对较低，隧道内发生火灾后，会产生大量的不完全燃烧产物（如：CO），形成浓烟迅速扩散。据测试，火场烟的蔓延速度超过火的5倍，隧道内发生的火灾我们应该将其看作是一个火源点，因受隧道空间的影响，烟的扩散速度相当惊人，一般会在火灾发生后5分钟左右开始扩散，15分钟时浓度最大，烟的扩散使能见度降低，并且在蔓延的浓烟中夹杂的CO是无色、无味、有强烈毒性的可燃气体，危害性极大。

（二）利用固定通风排烟设施

晴隆隧道的通风和排烟系统是一个统一独立的系统，由射流风机、消音器、风道、风口（排烟系统含风亭）组成，通过隧道口和隧道内的竖井进行排烟。系统开启后，隧道内的射流风机向同一方向送风，烟气流动为水平方向流动。火灾时，势必对救援战术措施带来一定影响。隧道内排烟的原则是沿乘客安全疏散方向相反的方向送风。这样既可以阻止烟气与人同向流动,又给疏散逃生人员送去新鲜的空气。晴隆隧道采用双洞设计，故在发生火灾时，事故车辆前方车辆可直接疏散；后方车辆被堵后立即停车，乘客弃车向行车相反方向逃生。这就决定了隧道内的通风排烟方式为：向行车方向送风，在另一端排烟。

（三）利用移动通风排烟设备

在火灾情况下发生断电或固定设施被破坏，无法满足隧道内通风排烟需要时，必须要利用移动通风排烟设备。通过计算，隧道在正常情况（计算行车速度50km/h）时，CO允许浓度为200ppm，烟雾允许浓度为7.5×10-3m-1；交通堵塞时（最低行车速度10km/h）时，CO平均允许浓度为300ppm，烟雾允许浓度为9.0×10-3m-1；此外隧道内风速应满足稀释空气中异味的需风量要求风速。隧道内火灾规模按20MW设计，采用纵向排烟时，要求隧道内风速为3m/s。目前消防部队配备的移动排烟设备大多为电动排烟机、水驱动排烟机等，是处置隧道火灾事故的一柄“利剑”。

（四）快速有效地实施隧道内救人

经对国内外隧道火灾案例的研究发现，很多隧道火灾救援失误主要集中在几个方面。一是施救过程中排烟送风不利，烟雾弥漫造成人员疏散困难；二是呼吸保护时效限制，无法满足救援需要；三是供气保障不利，影响救援工作的连续性，迟滞了现场救援行动。一旦高速公路隧道发生火灾事故，要快速有效地实施救人行动，就必须遵循有关要求做好相应的准备。

1、做好战斗准备

（1）集中移动排烟送风装备于火灾现场

在保证隧道内送排风系统正常工作的前提下，尽可能多的调集移动式送风排烟装备到达灾害处置现场，加大送风排烟力量。利用大功率排烟机在隧道两端出入口处分别实施正压送风和负压排烟，人为控制烟气流向，确保逃生通道内无烟气侵害，保证施救与被救人员的安全。

（2）加强个人防护

为保证救援人员在实施灭火救援过程中的自身安全，进入隧道内部的人员必须加强个人防护，佩戴好呼吸器。根据所在战斗区域的不同，按要求穿着普通消防战斗服、隔热服、避火服等。由于隧道内灾害事故的处置过程时间长、体力消耗大，呼吸器应选择能够提供长时间呼吸保障的4小时自循环氧气呼吸器或2小时双瓶空气呼吸器。

（3）保障气源供应

晴隆高速公路隧道发生火灾事故后，应及时调集忠县、垫江以及特勤支队等单位的移动供气车，分别在两个出入口处设立移动供气站，组织气瓶运输队，向前沿运送气瓶。现场气瓶宜集中放置于阴凉处，避免高温曝晒，以保证气源凉爽舒适。

（4）组建隧道战区

将距离隧道出入口5分钟车程内的消防力量组成一个隧道战区，做为晴隆隧道火灾事故处置的第一出动力量。为保证各参展力量战斗展开迅速，组织有序，协调配合，要组织开展专项训练，对各参战力量按照任务分为：火情侦察组、火场排烟组、通信照明组、人员救助组、工程破拆组、灭火强攻组等，各组人员分别携带专业器材实施救援行动。

2、规范战斗行动

（1）加强移动供气保障。晴隆隧道全长2.7公里，火灾情况下，要将人员从隧道中成功救出，救援力量的供气能力至关重要。经过实地测试，救援人员佩戴普通空气呼吸器到达隧道最不利点时（即隧道中部）剩余气量很难满足消防员展开救人行动的需要。因此深入内部行动的人员必须佩戴长效呼吸器——双瓶空气呼吸器或自循环氧气呼吸器，可以使消防员到达隧道中部并工作至少30分钟。同时以小组为单位，携带移动供气源，做为后备气源，供被困人员或救援人员紧急情况下使用，不建议救援人员将自己的呼吸器取下给被困人员使用。救援人员以小组为单位，编队每5人1组，携带1个移动供气源。

（2）保证逃生通道畅通。隧道内的人（车）行横道既是被困人员逃生的生命通道，又可以做为消防员内攻的进攻通道。救援期间逃生通道内要保持通风、照明良好，始终处于正压状态，防止烟气侵入。由于通道狭长，应在选为内攻和救人的人（车）行横道放置一个送风机向通道内送风。

（3）稳定被困人员情绪。隧道内发生火灾后，要立即利用隧道内广播系统喊话，告知被困人员正确逃生方法和固定消防设施的使用方法，并利用录音系统反复播放。深入隧道内部展开营救行动的消防员，要利用便携式扩音器喊话，稳定被困人员情绪，配合救援行动的开展。

（4）引导疏散人员车辆。救援人员携带工作灯、强光照明灯进入隧道灾害现场内部，沿疏散通道铺设发光救生照明线，放置自蓄灯及吸附式发光导向指示标志等，并利用照明车引入移动照明灯。同时，在可能引起迷路的重点部位派专人留守，指引疏散群众沿正确路线撤离。同时，与高速公路救援队和交警配合，有序疏散隧道内被堵车辆。

（5）救助隧道被困人员。对有行动能力的群众可以由救助人员指引自行沿逃生通道撤离；对由于挤、碰造成轻伤的被困人员可以由救援人员搀扶至逃生通道，经简单处置后再转交医疗急救部门；对于已处于昏迷状态或重伤无法移动的危重伤员，必须使用躯体固定担架运送。在对人员实施救助过程中，救助人员应为被救人员提供必要的防护装备，如使用双面罩空气呼吸器的附属面罩、移动供气源的双面罩或随身携带的简易防烟面罩。

（6）全面搜索破拆救人。为保证所有被困人员都能够得到及时救助，应当坚持搜索救人贯穿灭火救援全过程，彻底搜索每个角落。尤其是对事故车辆和被堵在隧道内无法及时疏散的车辆，要利用红外视像仪、液压破拆器材组、双轮异向切割机等特种装备，破拆车体，全面搜救。

（三）大力解决特长隧道火灾事故救援中的通信联络问题

解决特长隧道火灾事故救援中的通信联络问题，要充发利用隧道内部通信设施，迅速组建火灾现场通信网络，确保有线、无线通信畅通。

1、隧道内部通信设施

隧道内部通信设施分为专用通信设施和公众通信设施。其中专用通信设施又分为：隧道调度通信系统、交通信号控制系统、消防自动报警系统、视频监控系统和广播扩音系统；公众通信设施有：公众有线电话通信系统、无线电通信系统。借助现有的隧道调度专网（有线）和公众移动通信公网（无线）可做为初期消防救援的通信指挥手段，但不能仅仅依赖上述系统，在火灾情况下，消防部队还必须配备地下移动通信设备，能在上述设施失效的情况下，继续组建现场通信指挥网络。

2、隧道火灾灾害现场通信组网步骤

（1）建立一线中队的通信指挥。主管中队到场后，首先应利用隧道内固定通信设施（如隧道调度通信专网、移动电话、隧道扩音广播等）建立地下和地上的通信联系，在固定通信设施无法使用的情况下，利用无线通信延伸设备建立有效通信，开展救援和处置行动。

（2）建立现场通信指挥中心。利用车载设备建立现场通信指挥中心，开通现场指挥无线通信网、有线通信网、计算机通信网、卫星图像传输和广播，完成消防救援指挥部与地方政府、公安、急救、高速公路管理中心等其高速公路救人秘籍大全他救援部门建立和保持有线和无线的通信联系，通过卫星传输设备向119指挥中心传送现场图像，接受和传达上级指挥部和119指挥中心的命令。

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