云南高速公路建设史全文 云南高速公路历史

思小高速公路建设介绍？

思小高速公路2003年6月20日正式开工建设，2006年4月6日通车。从开工建设到通车历时34个月。中达咨询对思小高速公路建设的介绍如下：

进洞“零开挖”，洞口植被得到妥善保护

思小高速公路2003年6月20日正式开工建设，2006年4月6日通车。从开工建设到通车历时34个月。

紧扣时代脉搏，学习国外和国内中、东部地区先进经验，引进、应用新技术、新材料、新工艺，这是思小高速公路建设的又一个显著特点。这条公路在云南公路建设史上写下了多项“第一”。

一、思小高速公路是中国首条穿过热带雨林的高速公路。

二、思小高速公路引入公路养护中的乳化沥青稀浆封层技术，在水稳层上采用稀浆封层，这在云南是第一次。钻芯取样证明，这一措施，使水泥稳定层与沥青层结合更加紧密。

三、桥梁施工中，桥面混凝土表面容易出现浮浆层，影响与沥青面层的结合。为确保工程质量，思小高速公路在沥青路面铺筑前，用铣刨机对桥面水泥混凝土浮浆层进行铣刨。

四、思小公路全线有9个收费站点。这些收费站生活区采用了土壤净化系统，对生活污水进行净化处理，使其达到三类水的排放标准。净化后的污水进入一块人工湿地，进一步净化，用来浇灌花草和冲洗场地之用。收费站的污水进行净化处理，这在云南高速公路建设中也是第一次。

思小高速公路建设——桥下专为大象留出通道

五、野象谷隧道旁原来是一段箐沟。隧道施工过程中，这段箐沟成了弃土场。12万立方米隧道弃渣，填出了一片18亩多的空地。指挥部精心规划，将其建成一个独具特色的休闲园区。在思小公路沿线，像野象谷这样利用弃土场、荒地等设置的临时停车区、港湾式停靠站点就有8对、16处。高速公路旁设置港湾式停靠站点，在云南也是第一次。

六、思茅和西双版纳由于森林覆盖率高，雾天较多。为了确保交通安全，思小公路建设指挥部将“多雾路段对策研究”作为科研课题，在云南首次开发主动发光标志，安装在桥梁、隧道及一些重点路段。

七、在直线路段安装语音提示系统，提醒驾驶员注意行车安全。

八、公路绿化坚持乡土化本土化，全部采用本地物种，这在云南高速公路建设中也是第一次。

九、思小公路土石方挖、填总量1628万立方米，平均每公里16.65万立方米，是云南挖、填方量最少的一条高速公路。

十、在上边坡处治中，取消石砌护坡，思小公路成了云南第一条基本没有石砌护坡的高速公路。

思小高速公路建设——野象常到附近觅食，与筑路人和谐相处

十一、在水泥稳定层铺筑中，思小公路引进高吨位压路机械，在云南首次采用全幅超厚度一次辗压成型工艺。

十二、引进“宽容”理念，将排水沟加深60厘米，改为埋置式水沟，盖板上填土种草，拓宽了公路的宽度，使公路自然地过渡到周边环境中。这种做法在云南是第一次。

十三、思小公路是云南第一条实行计重收费的高速公路。

十四、思小公路是云南第一条全线标志标牌采用中英文对照的高速公路。

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相关问答

Q1: 通建高速公路介绍？

通建高速公路是指云南省境内通海县至建水县的高速公路，该线路北起通海县城，南至建水县鸡石高速公路建水立交桥，全长62.7公里，红河境内47.3公里，双向四车道。中达咨询查阅各类建筑网站资料得到有关通建高速公路的相关信息介绍：

通建高速公路是214省道晋宁—思茅的主要路段，也是213国道和323国道的连接线。同时，该路也是连接玉溪市和红河州的最便捷通道。通建高速公路北起通海县城，南至鸡石高速公路建水立交桥，全长62.7公里，红河境内47.3公里，双向四车道，该路比老线缩短里程16.3公里。

路线规划

通建高速公路是214省道晋宁—思茅的主要路段，也是213国道和323国道的连接线。同时，该路也是连接玉溪市和红河州的最便捷通道。通建高速公路北起通海县城，南至鸡石高速公路建水立交桥，全长62.7公里，红河境内47.3公里，双向四车道，该路比老线缩短里程16.3公里。1998年红河州交通局规划出北上方案——修建建水至通海高速公路，公路南起建水北接通海，连通昆玉高速公路。

路线意义

2004年11月26日，云南省通海至建水高速公路通车典礼在个旧市举行。这两条高速公路的建成结束了红河州没有高速公路的历史，并成为云南省第一个由省、州、市共同出资、地方组织承建的高速公路项目。推动滇南经济发展具有重大意义。

详细情况

经过地区

玉溪市 通海县 红河哈尼族彝族自治州 建水县 服务区

所属地区 服务区名称 玉溪市通海县 刘家坝服务区 红河哈尼族彝族自治州建水县 曲江服务区 出入口

所属地区 出入口名称 可通往地区 玉溪市通海县 里山 XF48、里山、刘家坝 通海收费站（主线收费站） 红河哈尼族彝族自治州建水县 曲江 S214、曲江 东山 东山 李浩寨 S214、李浩寨 羊街 羊街 建水立交 鸡石高速、蒙自、石屏 建水收费站（主线收费站） 以上就是CBI中达咨询对通建高速公路的介绍。更多关于公路的知识，请您关注中达咨询的建筑知识栏目。

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Q2: 玉元高速公路介绍？

玉溪～元江高速公路，简称玉元高速公路，是《国家高速公路网规划》中重庆～昆明高速公路（M51）联络线昆明～磨憨高速公路（M519）的一段，是国道213线和昆明至曼谷国际大通道的重要路段，是国家交通部、云南省"九五"期间重点公路建设项目。建筑网对玉元高速公路的介绍如下：

玉元高速公路——公路概况

玉溪～元江高速公路是《国家高速公路网规划》中重庆～昆明高速公路（M51）联络线昆明～磨憨高速公路（M519）的一段，是国道213线和昆明至曼谷国际大通道的重要路段，是国家交通部、云南省"九五"期间重点公路建设项目。

玉元高速公路起于玉溪高仓，与昆玉高速公路相连，止于元江二塘桥，与元磨高速公路相连，全长112.091千米，与213国道相比，缩短里程31.2千米。其中高仓至浑水塘段15.348千米为平原微丘区，路基宽24.5米，行车道宽2×7.5米，中间带3.0米，中央分隔带2.0米，硬路肩2.5米，土路肩0.75米，左侧路缘带宽0.5米，中央分隔带内植草绿化，并起到防眩作用。

浑水塘至二塘桥段96.743千米为山岭重丘区，路基宽21.5米，行车道宽2×7.0米，中间带2.0米，中央分隔带1.5米，硬路肩2.25米，土路肩0.5米，左侧路缘带0.25米，中央分隔带上设置钢筋混凝土防撞护墙，护墙上设置防眩板。

玉元高速公路部分路段设分离式路基，宽度为10.75米，高低路基宽度为9.25米与12.25米的组合路基断面。全线路拱横坡为2%，以中央分隔带边缘为旋转轴。车辆荷载汽车－超20级，挂车－120。路基设计洪水频率1/100。特大桥设计洪水频率1/300。其他构造物设计洪水频率1/100。全线分别按7度和8度进行抗震设计。

玉溪～元江高速公路测设中统一了16个软件，制定了标准化的电子表格，选定了K182+049它克田房箐，作为开展"弯、坡、斜、高桥设计和施工研究课题"的工点。

玉元高速公路处于哀牢山脉，沿线山峦连绵，沟壑纵横，地形地貌复杂，地质水文条件差，起止点标高落差888米。特殊的地形地貌决定了玉元高速公路建设具有桥隧相连、深挖高填、坡陡弯多、环保难度大、边坡治理难等特点，是云南公路建设史上较为艰巨的工程项目之一。原交通部副部长胡希捷1999年视察玉元高速公路工地时曾说："玉溪至元江高速公路堪称迄今为止我国第一条真正意义上的山区高速公路。"

玉元高速公路——创新点

玉元高速公路建设在当时创造了云南公路建设史上的多个第一。全线有云南公路"第一桥"、"第一坡"、"第一洞"。"第一桥"即化皮冲特大桥。该桥全长412.5米，主跨180米，是云南第一座大跨径钢管混凝土劲性骨架箱肋拱桥。"第一坡"即骆子箐隧道出口处高148米的大边坡。当时，这一边坡是云南最高的边坡，也称亚洲公路第一高边坡。"第一洞"即练江隧道。这座隧道长170米，是云南第一座连拱隧道。此外，玉元高速公路还有当时国内最高的57米高填石路堤。

1996年12月底，玉元高速公路一、二合同开工，中共云南省委、省人民政府明确提出了"严格管理，严格施工，严格控制建设成本，把玉元高速公路建设成国内山岭重丘区一流的高速公路"的目标。玉元公路建设指挥部树立精品意识，始终把质量放在一切工作的首位，把玉元高速公路建成一流的优质工程。玉元高速公路建设工程荣获2002年度云南省优质工程一等奖和2003年度国家优质工程奖。

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Q3: 云南高速公路介绍？

云南全省高速公路通车总里程达到3255公里。预计到2017年，云南将完成“七出省、四出境”大通道高速路建设。建筑网对云南高速公路进行了如下基本信息介绍：

云南现有高速

昆石高速（昆明-石林）

昆安高速（昆明-安宁）

昆曲高速（昆明-曲靖）

昆玉高速（昆明-玉溪）

昆楚高速（安宁-楚雄）

楚大高速（楚雄-大理）

大保高速（大理-保山）

玉元高速（玉溪-元江）

元磨高速（元江-磨黑）

思小高速（磨黑-磨憨）

平锁高速（弥勒-平远）

保瑞高速（保山-瑞丽）

云南11条高速公路工程应用BIM

云南省开发了“基于BIM技术的项目建设云管理平台”，并在麻昭、宣普、龙瑞等11条高速公路中推广运用，取得了显著成效。由于云南省地处云贵高原，山高坡陡、地质复杂，大多数高速公路项目桥隧比例达40%～60%，部分路段已超过90%，高墩、大跨桥梁及长大隧道较多，质量安全管控难度加大，风险较高。为提高效率，增强质量安全管理效果，强化项目管理过程“事中、事后”监管的思路开发了此平台。

亮点一：可实现对设计、项目前期工作的可视化和模拟，为合理划分标段，规划输电线路、项目驻地、梁板预制厂、拌和场等前期工作提供依据；通过标识不良地质和环境保护范围，实现路线比选和结构物选型；模似变更和完善设计方案、造价成本，强化设计变更管理和工程造价控制。

亮点二：实时监控桥梁、隧道等重点工程施工过程，并按BIM模型承载的设计信息指导构件标准化生产、智能化控制、规范化装配，按BIM模型承载的设计技术要求实施混凝土强度、路基路面压实度控制及质量安全风险预警、预控，实现了构件级质量安全管理的“可测”变“可控”。

亮点三：结合三维空间场景，监控现场安全设施设置，动态跟踪特种作业人员或设备的行动路线和轨迹，适时发送工作指令，有效防止安全事故。

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Q4: 云南省最高等级的高速公路是哪一条

您好，云南省最高等级的高速公路是石安公路。

云南建成了第一条高等级公路 ——石安公路 它是云南高等级公路建设的新起点 它的建成 标志着云南公路建设从此进入“快车道” 前身，希望我的答案能帮助您，谢谢。

Q5: 元磨高速公路建设介绍？

元磨高速公路跨越哀牢山、无量山和元江、阿墨江、把边江，在"两山三江"的崇山峻岭间四上四下，沿线地质病害多，工程难度大。以下是中达咨询为您整理的有关元磨高速公路建设的信息：

元磨高速公路建设——项目特点

元磨高速公路跨越哀牢山、无量山和元江、阿墨江、把边江，在"两山三江"的崇山峻岭间四上四下，沿线地质病害多，工程难度大。

元磨高速公路在云南高速公路建设史上写下十一项"第一"。

一、红河大桥（原名元江大桥）全长801米，最高墩柱（3#墩）为123.5米,建成时为同类桥梁的世界第一高桥，主跨跨径为265米，为当时同类桥梁的第二。

二、大风垭口隧道为上下行分离式双洞单向双车道隧道，上行线长3354米，下行线长3373米，净跨10.9米，净高7.2米，最大埋深331米，为当时云南最长的高速公路特长隧道。该隧道地处哀牢山山脉的南延地区，由于哀牢山大断裂和次生带的影响，隧道沿线地质结构复杂，不良地质频繁。隧道两次下穿南溪河及三条常流沟，地表水及地下水极为丰富。在施工过程中多次遇到了突泥、涌水、断层、溶洞、瓦斯等各种地质病害，施工难度大。元磨公路建设指挥部采取了动态反馈设计与信息化施工措施，确保了隧道的顺利建设。

三、K306+185特大桥是一座77+140+77米三跨预应力混凝土连续T梁桥，该桥平面位于两个半径分别为276.86米及260.06米的反向S型曲线上，该桥为当时世界同类桥型中最小平曲线半径桥梁。

四、元磨高速公路全线滑坡等地质病害达155处，单处滑坡最大面积达97200平方米， 滑坡体体积达184万立方米，规模为当时云南高速公路第一。

五、元磨高速公路路线处于自然横坡陡峻，山高谷深，突起突降的V型高山峡谷地带。全线75%的线路布设在高陡山坡的半腰，悬于陡峻的谷坡之上，形成了路基挖方量大，路堑边坡高而密的特点。全线垂直高度大于30米的路堑边坡达349段，其中高于50米的199段，高于100米的66段，最高边坡的垂直高度为196米，路堑边坡的数量及高度在云南高速公路中名列"第一"。在边坡防护工程的设计及施工中，采用了地质面波仪、地震CT等地质勘探技术探明地质结构，并进行稳定性验算。根据具体情况采用了拱型肋式护坡加生物防护、预应力钢绞线锚固或钢筋锚杆锚固加生物防护等防护措施，边开挖边防护，确保了边坡的稳定。

元磨高速公路处于海拔450米～2050米之间，具有"一日有四季" 、"十里不同天"的立体型高山气候特点。元磨高速公路遵循植物演替规律，创造与当地自然条件相适应的植物群落的原则确定树、草品种。在海拔450米～1000米气候较热地区采用以新银合欢、三叶豆为主的速生耐旱灌木加上狗牙根、非洲狗尾草为主的丛生深根性草本共同组成的灌木草坡。在海拔1000米～1750米地区采用以车桑子、三叶豆为主的速生耐旱灌木加上苇状羊茅、白三叶为主的丛生深根性草本共同组成的灌木草坡。生物防护，实现了固土护坡，四季长绿，恢复自然环境，美化路容的效果。

六、元磨高速公路桥梁加隧道长度占项目总里程的30%，其中深沟段为54%，为当时云南高速公路第一。

七、元磨高速公路项目全部隧道的衬砌结构，在施工过程中，均采用了地质雷达（GPR）进行质量无损检测和控制，该方法的应用为云南第一。

八、采用了地震CT、地质面波仪对路堑边坡的地质进行地质勘探，然后进行边坡的稳定性分析，根据分析结果进行工程防护设计，该方法的应用为云南第一。

九、元磨高速公路项目的全部桥梁桩基础（包括全部抗滑桩），都采用超声波检测，该方法的应用为云南第一。

十、采用自平衡检测技术，对大直径桥梁桩基承载力进行检测，该方法的应用为云南第一。

十一、元磨高速公路项目近75%的路段为越岭线，共有四上四下八次较大起伏，单段连续升（降）坡路段长达24千米，最大纵坡达6%。为了提高行车安全保障功能，在连续长下坡路段修建了失控车辆避险车道。这在云南高速公路建设中是第一次。全线共修建了9个避险车道，通车30个月来，已挽救了近百辆失控车辆。

元磨高速公路建设指挥部结合元磨高速公路的特点，围绕边坡稳定、病害地质处治、隧道施工、桥梁设计与施工、生态环境与景观再造、交通安全设施研究、信息化管理等方面开展研究，共有16个项目分别列入部、省、厅及昆明市的科研项目，科研资金投入2241万元。

元磨高速公路建设——高速设计

元磨高速公路有7个方面号称全国之最：地质最复杂、地质病害最多，滑坡、塌方等不良地质已经达到了155处，滑坡规模和治理难度为全国高速公路之最；地形最复杂，地势陡峭，全线范围内垂直高度大于30米的路堑高边坡多达349处，稳定性差，风险大，高边坡之多为全国之首；全线横跨两山三江，路线经过四上四下8次大起伏，其高差之大，国内高速公路项目绝无仅有；元江特大桥为同类桥型亚洲最高桥，桥高163米，主跨265米，施工、监控技术国内领先；大风垭口隧道为云南最长高速公路隧道，施工中遇到的各种地质病害如塌方、断层、溶洞、瓦斯等在全国公路隧道施工中也极为罕见；全线桥、隧所占比例最高，桥隧里程长达43.453公里，占线路总长的30%；公路运行效益显著，高速公路比老国道213线缩短里程67公里，缩短31%，通行时间由原来的7小时缩短到约2小时，这在国内也是少见的。

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