广东高速公路无人化设计 高速无人驾驶是什么功能

百度Apollo率先在广州测试“整车无人”

百度Apollo率先在广州测试“整车无人”

百度Apollo率先在广州测试“整车无人”，实际上，在广州“真无人车”上路前，北京、重庆等地在今年上半年先后发布广东高速公路无人化设计了“方向盘后无人”的自动驾驶相关政策，百度Apollo率先在广州测试“整车无人”。

百度Apollo率先在广州测试“整车无人”1

作为国内最早布局自动驾驶的企业，百度Apollo一直在通过技术赋能，带动中国自动驾驶产业发展，其旗下自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”，也已开启商业化运营及测试。

近日，记者发现，在广州开放道路上，印有“萝卜快跑”字样、头戴自动感知设备“帽子”的自动驾驶车队在马路上疾驰，而车内却空无一人，原本配备的安全员也不见身影，车辆在复杂道路环境可完成变道、超车等一系列操作。

不过，不少广州市民对此并不“意外”，因为自动驾驶技术已融入日常生活出行之中。去年7月，萝卜快跑自动驾驶出行服务落地广州，用户可以通过“萝卜快跑”App叫车体验自动驾驶出行服务。

此前的快跑车辆，里面配备有安全员，以应对突然出现的紧急路况，而今，车内则完全去掉了安全员，由自动驾驶系统和远程代驾来控车。

有相关知情人士表示，企业在广州公开道路上进行无人化测试是有据可依的。

此前广州颁发了《关于智能网联汽车道路测试有关工作的指导意见》，允许已取得远程测试资格的车辆在远程监控保障体系下，进行公开道路整车无人的自动驾驶测试。

这也说明在自动驾驶的探索上，广州厚积薄发，领先其他一线城市。

与此同时，记者也了解到，自动驾驶企业在进行“完全无人化”测试时，会通过单车智能、监控冗余、平行驾驶三层安全体系来保障驾驶安全。

在单车智能上，实时性车载基础OS，包含地图、定位和环境感知的泛感知系统，决策规划系统以及车路协同系统，等多方面来构成自动驾驶主系统的安全设计。

同时，以充分冗余的自动驾驶硬件为基础，结合监控系统，能够实现完善的风险降级策略。按照不同的风险对应的安全等级，会通过缓刹、停车、路边停靠等方式，实现安全控制车辆，避免碰撞风险。

在上述基础上，自动驾驶还有一层保障，即“平行驾驶”。在远程驾舱重建车辆行驶环境，让云端安全员也能像在实车上一样了解车辆的驾驶情况和环境情况，并在介入时将控车指令实时发送到车端，实现远程实时控车的能力。

目前，广州正在通过分阶段分领域的`方式逐步推动自动驾驶发展，试行不同混行环境下自动驾驶车辆在黄埔、南沙、番禺、花都、海珠等区域的应用示范工作，并探索开展高快速道路测试。

通过多维度、综合性、大规模城市交通试验和示范运营，将优先在公交、出租等领域先行示范，探索形成广州市自动驾驶商业化服务新模式。

截至目前，百度Apollo测试总里程超过1800万公里，萝卜快跑已在北京、上海、广州、长沙、沧州五地开放常态化运营，2025年将扩展到65个城市，2030年扩展至100个城市。

百度Apollo率先在广州测试“整车无人”2

近日，羊城晚报记者在广东省广州市黄埔区的公开道路上，发现了一些空车运营的车辆。与以往的“无人车”不同，这些车辆在前排的正副驾驶座位上均没有安全员的身影，同时其后座也无乘客，疑似其正在进行“去安全员化”的路测。上述车辆来自于百度旗下的自动驾驶出行服务平台萝卜快跑，此前，该公司在北京成为首批获得无人化载人示范应用的企业。

实际上，在广州“真无人车”上路前，北京、重庆等地在今年上半年先后发布了“方向盘后无人”的自动驾驶相关政策，极大地加快了自动驾驶商业化的进程。

但是，今年以来，广州尚未发布相应的重磅政策，无人车在广州开放道路上进行路测是否符合相关的法律法规？

带着疑问，羊城晚报记者梳理政策发现，在2019年年初，广州市交通运输局、广州市工业和信息化局、广州市公安局印发过《关于智能网联汽车道路测试有关工作的指导意见》，允许已取得远程测试资格的车辆，可在远程监控保障体系下，进行公开道路整车无人的自动驾驶测试。

此外，广州正通过分阶段分领域的方式逐步推动自动驾驶发展，试行不同混行环境下自动驾驶车辆在黄埔、南沙、番禺、花都、海珠等区域的应用示范工作，并探索开展高快速道路测试。通过多维度、综合性、大规模城市交通试验和示范运营，将优先在公交、出租等领域先行示范，探索形成广州市自动驾驶商业化服务新模式。

记者也了解到，自动驾驶企业在进行“完全无人化”测试时，会通过单车智能、监控冗余、平行驾驶三层安全体系来保障驾驶安全。其中，“5G云代驾”是无人驾驶的重要配套服务，该技术基于5G、智慧交通、V2X 等新基建设施，可为无人驾驶系统补位。

因为“AI老司机”已经能应对绝大多数路况，极端场景并不是经常出现，所以不同于普通安全员，云端驾驶员一个人可以为很多辆车服务。“5G云代驾”的云端驾驶员已成为AI时代的新职业。

艾媒咨询CEO兼首席分析师张毅认为，国内其他主流城市已先后颁布无人驾驶相关的政策，而广州集聚了非常多有优秀人才的相关企业，加上敢为天下先的开放心态，广州距离进一步颁布自动驾驶相关政策为期不远了。

张毅还认为，自动驾驶的应用场景广泛，除了小型客运之外，在货运、封闭园区等均有良好的应用。一些企业已经具备了很强的自动驾驶能力，等到区域性政策和全国的法律法规进一步完善后，自动驾驶的商业化落地非常值得期待。

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在高速公路上见到了正在飞驰，但却没有司机的“空车”？像这样的场景不是发生在科幻电影中，而是已经近在眼前。

6月22日，南方+记者获悉，继北京、重庆之后，广州黄埔科学城内近日也已启动车内“方向盘后无人”的自动驾驶测试，完全无人驾驶在广州成为可能。首批路测车辆来自百度旗下的自动驾驶出行服务平台萝卜快跑等，预计共有数十辆。

就在不久前，记者曾在广州黄埔区、海珠区多个地段进行“无人车”的试乘体验，不过皆是在配备安全员的前提下进行的。

那么，在车上没有“司机”的情况下，如何确保行车安全？

记者了解到，在进行“完全无人化”车辆路测时，自动驾驶企业会通过单车智能、监控冗余、平行驾驶三层安全体系来保障驾驶安全。以“5G云代驾”为例，基于广东高速公路无人化设计我国5G基础设施建设优势，“无人车”可以通过5G信号流将驾驶环境等视频画面实时回传到云端。一旦车辆在运行过程中出现紧急情况，“云端安全员”能第一时间获知并实现远程控车。

在自动驾驶载人出行服务的探索上，广州一直走在全国前列。

2019年年初，广州市交通运输局、广州市工业和信息化局、广州市公安局印发过《关于智能网联汽车道路测试有关工作的指导意见》，允许已取得远程测试资格的车辆，可在远程监控保障体系下，进行公开道路整车无人的自动驾驶测试。同年12月，广州分别在黄埔区、南沙区开展自动驾驶出租车（网约车）试运营，累计运营里程近100万公里，服务人次近10万。

截至2020年，广州共有5家自动驾驶企业，71辆自动驾驶汽车在穗开展自动驾驶测试，累计测试里程近70万公里，全国第一。

相关问答

Q1: 广东去年建成9条（段）高速路，过年回家更便捷

近日，2020的春运已达高峰，各地高速上的车流也多了起来。

回顾2019，广东9（段）高速公路建成通车，包括南沙大桥、从莞高速惠州段、深圳市东部过境高速一期、佛江高速佛山段二期等等，为返乡、出游的车友们提供更方便快速的出行方式。

来看有没有到你家的高速路！来看有没有到你家的高速路！

1，南沙大桥（珠江口过江通道——南沙大桥(虎门二桥项目)

南番顺等往来东莞更加便利

南沙大桥全长12.89公里，双向八车道，设计行车速度为100公里每小时，设计使用寿命100年。起于广州市南沙区东涌镇，先后跨越珠江大沙水道、海鸥岛、坭洲水道后，穿越虎门港进入东莞市沙田镇。

南沙大桥设计日均标准车流量10万车次。 据省交通集团业务部门初步分析，南沙大桥开通后，预计将分流虎门大桥30%的车流，分流黄埔大桥17%的车流。

南沙大桥也使得南沙前往东莞的距离缩短10公里，比现在缩短约30分钟车程。南沙大桥距虎门大桥10公里，不仅承担了虎门大桥“过载”的流量，更有可能进一步促进南沙庆盛板块和东莞沙田镇及其周边地区的交流，从而带来更多新增“流量”。

从南沙沿南沙大桥下来后转广深沿江高速，15分钟即可抵达东莞滨海湾新区核心区，不到30分钟即可抵达深圳空港新城片区，这进一步拉近了分属于广州、东莞、深圳3大城市的南沙自贸片区、滨海湾新区、空港新城等重点片区的距离。另一方面，届时从广州南沙到深圳宝安机场的车程有望缩短至1小时以内，比从南沙前往广州白云机场的耗时还要短，还在一定程度上缓解了南沙周边无机场的难题。

另外，由于南沙大桥通过番禺海鸥岛，其丰富的旅游资源也会因交通便利性提高，进一步吸引珠江东西两岸的旅客。

项目营运负责人高严广表示，周边连接的路段有不同的限速，比如南二环的限速是120公里/小时，车主行经不同路段要注意控制车速。同时，桥面离水面60米，相当于20层楼高，横风较大，路面禁止停车。

2，从（化）（东）莞高速公路惠州段

东莞广州之间南北大动脉被打通

从莞高速惠州段起于增城区增江街道光辉村，与广州段顺接，途经惠州市博罗县福田镇、石湾镇、园洲镇，在园洲镇廖尾村跨东江与东莞段相接，全长30.9公里，其中增城境内3.5公里，惠州境内27.4公里。从莞高速惠州段全线设置福田、沙浦互通（枢纽）、石湾东、园洲东等4处互通立交。

从莞高速惠州段是从莞高速的一部分，从莞高速是省内一条南北向高速，起于广州市从化区温泉镇卫东村，终于东莞市凤岗镇大洋湖接深圳外环高速，途经广州、惠州、东莞三市。

惠州段未开通前，不少通过从莞高速由从化、增城，前往东莞、深圳的市民，在到达增城收费站后需要驶入，增江大道、256省道等增城市区道路绕行，路线曲折且花费时间长。

从莞高速惠州段通车后，将打通广州段与东莞段之间的“断头路”，实现从莞高速全线贯通，从莞高速将由从化、增城经惠州、东莞直接连接深圳外环高速。博罗的车主可直接经从莞高速前往东莞、广州、深圳，惠州市区的市民可从广惠高速经沙埔互通转从莞高速前往广州增城、从化等地，比以前更加方便。而深圳、东莞两地市民到广州从化均可节省1小时车程，沿线市民驾车往来更加便捷。

3，深圳市东部过境高速公路一期工程起点至梧桐立交段

助力深圳东部与香港的对接

东部过境高速起点至梧桐立交（接盐排高速）段长约10公里。据了解，东部过境高速公路起于莲塘口岸，与爱国路连接，终点为龙岗金钱坳立交，与深汕、深惠高速公路连接，全长约32.2公里，其中约27.6公里位于深圳市基本生态控制线内。通道全线设大望、梧桐、西坑、简龙、宝龙、锦龙、坪山和金钱坳8处立交。车速方面，深圳东部过境通道设计车速拟为80公里/小时，其中莲塘隧道段设计车速拟为60公里/小时。

途经罗湖区莲塘街道、黄贝街道和东湖街道，龙岗区横岗街道、园山街道和宝龙街道，坪山区坪山街道，不仅是罗湖、福田中心通往龙岗、坪山的重要城市快速通道，也是连接莲塘口岸、文锦渡口岸和盐田港至粤东地区的过境、货运通道之一。

建成后，从莲塘口岸出入境的深港过境车辆将可以通过其实现与龙岗、坪山，甚至惠州、潮汕等东部地区的连接。其中，坪山段长3.5公里，建成后将加强深圳东部与香港的对接。

4，佛（山）江（门）高速公路佛山段二期

江门、中山、珠海的车辆可快速连接广佛高速路网

佛江高速公路二期工程是对原佛山一环南延线旧路路面进行大修改造，主要工程有病害处理、排水、沥青路面、路缘石等，全线约22公里。

据悉，佛江高速公路佛山段是在原规划且部分已经完工的佛山市顺德北滘至均安公路主干线的基础上改造成高速公路。全路段位于佛山市顺德区境内，设计路线呈南北走向，起于顺德区均安镇天连，与江珠高速公路北延线江门段对接，同时通过天连互通立交与广中江高速公路连接；终于顺德区北滘镇西滘，接广明高速公路。

路线全长30.682km，其中新建段天连立交至安成立交3.835km，共设特大桥2527.5m/2座；利用一环南延线（佛山市北滘至均安公路主干线）改造段20.618km，共设特大桥3930.4m/3座，大桥1485.64m/3座，中桥675m/13座；利用佛山一环改造段6.513km。全线共设9处互通立交（新建3处，改造6处）；全线设置高速服务区1处，高速管理中心与广明高速佛山段管理中心同址合建。

主线全线采用设计速度100km/h（局部路段80km/h），双向六/八车道高速公路技术标准，其中，天连（起点）至番村段11.969公里为双向六车道，番村至广明高速（终点）18.713公里为双向八车道。桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级。为解决沿线地方交通，方便群众出行，整合改造在建及新建辅道约34.6km，辅道采用设计速度为60km/h（局部路段40km/h），桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级。

佛江高速公路是指广东省境内佛山市至江门市的高速公路，该线路拟借道佛山一环南延线，建成通车后，江门、中山、珠海的车辆可快速连接广佛高速路网，而江门、中山与广佛都市圈的通行时间也缩短到一小时以内。

据了解，佛江高速公路建成通车后，将与江珠高速一起，在珠江西岸地区形成一条新的南北高速通道，是珠海、江门来往顺德、佛山最为快捷的高速通道，对进一步加强“广佛肇”和“珠中江”经济圈之间的交通联系，加强佛山地区与港澳地区的交通联系，加快珠江三角洲地区一体化进程等均有重要意义。

5，佛（山）清（远）从（化）高速公路官窑至乐平段

三水前往清远、从化等地将更方便快捷

佛清从高速公路三水段是佛（山）清（远）从（化）高速公路南段一期工程。据了解，该项目起于南海区汀圃村，经三水乐平，终于广州市花都区炭步镇官坑村，顺接佛清从高速公路北段，路线全长16.72km，全线采用高速公路技术标准。项目全线采用双向6车道，设计速度为120km/h，路基宽度为34.5m，桥涵与路基同宽，桥涵设计汽车荷载等级为公路-I级，全线设特大桥、大桥11971m/18座，设互通立交3处，设管理中心、服务区各1处。

佛清从高速是连接佛山、广州和清远的高等级公路，南接佛山一环西线和北线，向北把花都、清远、从化串联起来，是助力区域一体化的重要道路。该高速在三水设有2个出入口，一个位于乐平中油大道，另一个则位于与西二环交界处，连接三水乐大线，同时在三江村还预留了一个互通出入口。建成后，三水前往清远、从化等地将更方便快捷，同时能缓解相关高速公路的交通压力，改善佛山市的对外交通条件，提升佛山市在珠三角外围地区的整体区域竞争力，促进珠三角与粤北山区之间的产业分工与协作，形成各有侧重、梯度合理、优势互补的区域产业分布格局，对带动沿线地区社会经济快速发展具有积极意义。

6，高明至恩平高速公路（原鹤山至开平）

佛山前往阳江，一路畅行

高恩高速是一条南北走向的高速公路，项目北起佛山市高明区更合镇，顺接广明高速，通过高村互通与江罗高速相连，终于恩平市沙湖镇凤山水库东，设置凤山互通与开阳高速相连，并与中山至开平高速对接。

路线全长43.472公里，采用双向六车道高速公路标准，设计速度为120公里每小时（其中起点至稔村东互通段设计时速100公里每小时），设有：收费站稔村东、龙胜、马冈、沙湖东4处，全线高填方34处，高路堑48处，大桥13座，中小桥21座，长隧道1座，短隧道1座，6处互通立交，服务区1处，生活区1处。高恩高速的通车助力区域协调发展，通车后，粤西中部地区交通路网进一步完善，两条东西走向的交通大动脉江罗高速和开阳高速实现南北联系，从粤西地区到粤港澳大湾区城市群更加便捷。

广东高恩高速公路有限公司总经理曾田胜表示，高恩高速开通，从阳江去往佛山高明区、三水区，或从云浮市、罗定市去往恩平市、开平市，行程将缩短30分钟左右。广州、佛山往来阳江、茂名、湛江等地，可经广明高速、高恩高速到开阳高速，绕行避开车流量较大的佛开高速路段，可以有效地缓解节假日及扩建期间佛开、开阳等高速的通行压力。由佛山前往阳江，高峰时期可行驶广明高速到高恩高速到开阳高速，一路畅行。

高恩高速公路于2016年9月全面开工，2019年4月3号建成通车。该项目自北向南依次经过佛山高明区、云浮新兴县、江门开平市、恩平市，处在珠江三角洲与粤西山区的交界地带，沿线山青水秀，风光无限，途经县市也有着丰富的旅游资源。新兴县是禅宗六祖慧能故里，有着不错的温泉资源，国恩寺、天露山旅游度假区等也是休闲的好去处。广州、佛山、肇庆的群众也可更方便来到开平，参观体验开平碉楼风景，欣赏立园水乡特色园林，感受赤坎古镇中西合壁的建筑味道，品尝美味的恩平簕菜、开平马冈鹅、龙胜荔枝柴火鸡。

未来5年，江门市还将陆续建成中开高速、开春高速、银洲湖高速和黄茅海通道等一批高速项目，届时我市高速公里通车里程将达到700公里，为加强粤港澳大湾区“硬联通”提供有力支撑。

7，莞番高速公路一期工程（沙田至厚街段）

对接广深高速和南沙大桥，东莞市区到南沙大桥省时半个钟

莞番高速公路东接河惠莞高速公路惠州段，横跨整个东莞市，依次途经桥头、谢岗、常平、横沥、东坑、大朗、寮步、松山湖、大岭山、厚街、沙田等11个镇街（园区）。它终于沿江高速，西连南沙大桥，是东莞“五纵四横六连”高速公路网的其中一横，属于省、市重点工程。

该项目采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度100km/h，全长约64.48公里，总投资金额约221.66亿元，由东莞市交通投资集团有限公司的直属企业东莞市路桥投资建设有限公司负责投资建设。根据广东省高速公路建设总指挥部的要求，莞番高速公路项目分三期建设。

其中，莞番高速一期为广深高速至南沙大桥段，东起于广深高速，西接南沙大桥，途经厚街镇和沙田镇，线路里程长约8.2公里，沿途设有沙田枢纽互通、沙田东落地互通、厚街枢纽互通3处互通立交。昨日正式通车后，实现了南沙大桥与广深高速这两条大湾区主干道的无缝对接。

东莞市交投集团相关负责人表示，待全线通车后，莞番高速公路将会分别与广深沿江高速、广深高速、莞深高速和从莞高速设置了“高接高”互通立交，加快高速公路之间的交通转换。

此外，莞番高速项目全线建成通车后，西边接驳南沙大桥，东边连接惠州的河惠莞高速。这条高速建成通车后，将结束上东坑镇、横沥镇、桥头镇等镇没有通高速公路的历史。沙田镇与桥头镇之间的行车时间，从目前将近两小时缩短至约35分钟，节约了一个半小时。

8，花都至东莞高速公路一期（花莞高速太成至金盆立交段）

广州中心城区去往白云机场最多省20分钟

花莞高速太成至金盆立交段全长13.3公里，呈东西走向，起于机场高速太成互通立交（邻近机场高速收费站），途经白云区人和镇，跨越流溪河，往东经钟落潭镇南面，并跨越G105国道，终点于金盆互通立交接入京港澳高速。

长期以来，往返白云机场的高速干线仅有机场高速，且周边高速路网不够密集，难以满足白云机场客流量日益增长的刚性需求。此外，广州东北部缺乏直连白云机场的高速公路，制约白云机场客货流向黄埔区、东莞主城区等地区的快速集散。

太成至金盆段的开通将有力缓解机场高速、北二环高速交通流量趋于饱和的压力，并连接多条南北走向的高快速路，搭建起机场周边高速路网骨架；同时贯通广州空港经济区、中新知识城、增城国际经济开发区等新兴经济园区和科技园区，拉开城市发展空间；而且作为《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布后首批建成的交通干线，对完善以广州为中心的粤港澳大湾区路网格局，加快形成广州、东莞、深圳等大湾区主要城市“一小时交通圈”，推动粤港澳大湾区互联互通起到重要作用。

花莞高速太成至金盆立交段正式开通后，市民可经京港澳高速，在金盆互通立交处转换进入花莞高速，再从太成互通立交驶出机场高速主线收费站，直达白云机场T1和T2航站楼，绕开节假日、上下班等出行高峰期，尤其即将到来的2020年春运期间机场高速（三元里—平沙段）拥堵路段，预计节省时间15—20分钟。

花莞高速全线位于广州市域，全线设有16处互通立交，与9条高快速路相联，全线长65.18公里，起于机场高速太成立交，终点接入增莞深高速，采用设计速度100公里/小时、双向六车道的技术标准，于2020年建成通车。

花莞项目总经理岳伟杰介绍，花莞高速留有向东西延伸的条件，向西可延伸至佛山等地，向东则延伸至东莞惠州等地。在地理位置上，东西走向的花莞高速位于广州北二环和北三环之间，在功能上被称为“北2.5环”。

花莞高速全线贯通后，将在广州和东莞两地间构筑一条东西走向的交通要道，对于实现白云机场客货流向黄埔区、增城区、东莞主城区等地区的一小时快速集散，推动实现广州与东莞、深圳等大湾区主要城市一小时互联互通，强化广州综合交通枢纽功能和粤港澳大湾区核心引擎辐射带动能力具有重要意义。

9，沈海高速公路三堡至水口段改扩建工程

有效缓解春运通行压力

沈海高速三堡至水口段改扩建工程项目全长33.4公里，计划由原来的双向4车道扩建至双向8车道，投资估算总金额约35.13亿元。项目是国家高速公路规划“二纵”沈阳至海口国家高速公路的一段，路线起自鹤山市雅瑶镇三堡，接已改建的沈阳至海口国家高速公路谢边至三堡段，经共和、司前，止于鹤山市址山镇（水口立交前），接已建成的沈阳至海口国家高速公路开平至阳江段。沈海高速公路三堡至水口段改扩建工程的完成，有效缓解了春运期间该路段的通行压力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Q2: 广东电白二建有中标中山东部外环高速吗?

广东电白二建没有中标中山东部外环高速广东高速公路无人化设计，该项目由中山东环高速公路有限公司建设中山东部外环高速公路广东高速公路无人化设计，简称“中山东环高速”广东高速公路无人化设计，是中国广东省中山市境内一条连接黄圃镇和南朗街道广东高速公路无人化设计的高速公路，为广东省高速公路网组成部分。中山东部外环高速公路为省市重点项目，项目全长约52千米，估算总造价约304亿元，采用设计速度120千米/小时的双向八车道高速公路技术标准，整体式路基宽42米，起点广州—中山—江门高速公路大雁互通，终点南朗街道后坑山东侧，全线34.163公里。建设内容包括桥涵工程、路基工程、路面工程、交叉工程、交通工程及沿线设施

Q3: 潮惠高速公路介绍？

潮惠高速公路是一条位于广东揭阳市境内的省级纵向高速公路，粤高速编号S17，由汕梅高速云路至新亨段、揭普高速公路和普惠高速公路共同组成，全长108.4米，以下是建筑网对潮惠高速公路的基本信息介绍：

潮州－惠来高速公路

路线简称：潮惠高速

编号：S17

最近通车日期：2008年1月

规划总长度：108.417公里

起点：潮州市古巷镇

终点：惠州市惠东县大岭镇

出口处数：不详

服务区处数：不详

简介

潮惠高速公路地处广东省的东翼,起于潮州市凤塘镇,终于惠东县大岭镇,与新建潮州连接线、揭阳潮汕机场进场路、厦深铁路潮汕站连接线、海城连接线4条一级公路相接。该工程是《广东省高速公路网规划(2004—2030年)》“九纵五横两环”中“第四横”的重要组成部分,也就是粤闽沿海高速公路复线的组成部分。该项目路线起于潮州市凤塘镇（与潮揭高速公路相接，与规划“四横线”潮州至粤闽界对接），由东往西经揭东、揭阳市区、普宁、揭西、陆河、海丰，终于惠州市惠东县（与莞惠高速公路相接），采用双向六车道高速公路技术标准，设计速度分段为100km/h、120km/h，工程估算总投资297.516亿元,建设里程243.141公里，建设工期为3年。

分段介绍

汕梅高速公路云路至新亨段起点位于揭东县云路镇，设云路立交与省道S335连接，途径揭东县埔田镇、锡场镇，终点位于揭东县新亨镇设揭阳立交与揭普高速公路、汕梅高速公路新亨至梅州段连接。其间在云路镇永和村上跨广梅汕铁路，设揭东立交与在建的潮揭高速公路连接，在埔田镇设埔田立交与县道X114连接，路线全长21.492公里。工程总投资约为10.5亿元人民币，主线2004年9月公路开工建设，2008年1月建成投入使用。该路段与中国国家高速公路网中的汕昆高速公路并行，国家高速编号G78。

揭普高速公路起于揭东县新亨镇，与汕梅高速公路相交，途经揭东县的新亨、月城镇、霖磐镇、普宁市南溪镇、洪阳镇、赤岗镇、大坝镇、燎原镇、梅塘镇，终于普宁市池尾街道，接普惠高速公路，全长45.93公里，按双向四车道高速公路建设，路基宽度26米，设计行车时速100公里，概算总投资18.99万元人民币。于2001年12月开工建设，2003年12月建成通车。

普惠高速公路起于普宁市池尾街道，接揭普高速公路，途经普宁市的云落镇、高埔镇、惠来县葵潭镇，止于惠来县东港镇，与沈海高速公路相连，全长40.995公里。概算总投资11.523亿元人民币。全线按山岭重丘区高速公路标准设计，全立交、全封闭，双向四车道，设计时速100公里，主线全部采用沥青砼路面，全线设有池尾、云落、高柏、东港4座互通立交。工程于1998年12月28日开工，2001年12月28日建成通车.

开工

在广东省第三届粤东侨博会暨揭阳市第二届特色文化节开幕之际,广东省交通建设重点项目潮州至惠州高速公路破土动工。省人大常委会主任欧广源,省政协主席黄龙云,省委副书记、省纪委书记朱明国,司法部原部长邹瑜,副省长刘昆,国务院侨办副主任许又声出席了开工仪式。欧广源宣布潮惠高速公路开工。

2013年1月17日、潮惠高速公路汕头段工程建设启动开工，汕头段约16.5公里，投资约20亿元，2013年开工，预计2015年建成通车。这次的启动仪式“转场”到汕头市委会议中心大会堂。汕头市委书记陈茂辉主持大会并宣布汕湛高速公路、潮惠高速公路汕头段工程建设启动。

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Q4: 潮莞高速公路介绍？

潮莞高速公路是指广东省境内潮州至东莞广东高速公路无人化设计的高速公路广东高速公路无人化设计，该线路是广东省高速公路网规划中“四横线”广东高速公路无人化设计的组成部分，也就是粤闽沿海高速公路复线的组成部分。中达咨询查阅各类建筑网站资料得到有关潮莞高速公路的相关信息广东高速公路无人化设计：

广东省潮州至东莞高速公路，是广东省高速公路网规划中“四横线”的组成部分，也就是粤闽沿海高速公路复线的组成部分。该项目路线起于潮州市古巷镇与潮揭高速公路相接，与“四横线”潮州至粤闽界对接，由东往西经揭东、揭阳市区、普宁、揭西、陆河、深汕区，终于惠州市惠东县与莞惠高速公路相接，路线全长243.141公里，采用双向六车道高速公路技术标准，设计速度分段为100km/h、120km/h，工程投资297.516亿元。潮惠高速收费标准。针对普通车辆将实行分段收费，古巷至凤塘段0.45元/标准车公里，凤塘至大岭段0.6元/标准车公里。潮惠高速设置了21个收费站，设置古巷、凤塘、机场东、机场西、金灶、广太、凤江、灰寨、大溪、河婆、陆河东、陆河南、新田、陆丰北、海丰、海丰西、赤石、白盆珠、多祝、谭公、惠东北等.潮惠高速惠东段2016年通车。

高速简介

广东省潮州至东莞高速公路，是广东省高速公路网规划中“四横线”的组成部分，也就是粤闽沿海高速公路复线的组成部分。该项目路线起于潮州市古巷镇与潮揭高速公路相接，与“四横线”潮州至粤闽界对接，由东往西经揭东、揭阳市区、普宁、揭西、陆河、深汕区，终于惠州市惠东县与莞惠高速公路相接，路线全长243.141公里，采用双向六车道高速公路技术标准，设计速度分段为100km/h、120km/h，工程投资297.516亿元。

从潮州至惠东段路线起于路线全长约233.1公里，设计速度分段为100公里/小时、120公里/小时，投资金额275.44亿元，建设工期为3年。

潮莞高速从潮州至惠东段可行性方案已通过评审，年底登岗至揭西段将开始动工。建成后，从福建进入广东到广州的距离，可以缩短100公里以上。

相关路段

潮莞东延线

起于潮州市凤塘镇与虎岗高速公路相接。从2010年7月31日起更名为S20，此次更名目的是因国家高速公路将统一名称，国家高速公路以“G”为头，而省级高速公路则以“S”开头。“2”系表示为横线路线，“0”则是其编号区间。

东莞线路段

该路完工后改变东莞与惠州及惠州以东地区没有直接高速路沟通的现状，为两地经济合作以及东莞经济向东部辐射提供便利。往来东莞到惠州市区只需半小时车程，至少节省1小时。对两地交通的要求进一步提高，这一高速路的贯通，将对产业园区的发展起到重要推动作用。虎岗高速东莞段经过谢岗、樟木头和常平3个镇，起于与惠州交界的东莞谢岗镇南面村，向西经谢岗华泰工业园南侧、樟木头镇万福陵园南侧，过赤山村跨S357线后，再经文裕工业园区南侧，止于常平镇，和常虎高速公路相连，线路全长约15公里，全线采用双向6车道高速公路标准，设计速度120km/h，总投资约13亿元。在谢岗、樟木头将各设一处互通立交，方便两镇的车辆进出。潮莞高速直接进入东莞的东部心脏——常平镇，该镇拥有东莞最大的铁路车站。

惠州线路段

潮莞高速公路惠州段（原惠莞高速公路）于潮莞高速2010年1月26日正式通车。这时从惠州至东莞，车程将压缩至1小时以内。惠州通往珠三角西岸地区的距离，缩短近60公里。

惠州段全长49.3公里，双向6车道，投资33亿元，中途与惠盐高速公路相连，终点惠东大岭与广惠高速公路相连接，还预留博深高速互通立交一处。

在惠东县境内全长约48.6公里，经莲花山2号隧道出口进入惠东县，途经多祝、平山、大岭3镇（街道）。该段有莲花山特长隧道1座、特大桥2座、大桥21座，其中互通式立交4处，养护中心、停车区各1处，总投资约68.28亿元。该高速公路起于惠东县大岭镇，向西跨过广惠高速，经良井、三栋、镇隆、沥林后进入东莞境内，与虎岗高速相连接。此外潮莞高速惠州段在国道324线大岭镇十二托地段设立入口处，惠州段通车后，车辆可以在此处直接驶入潮莞高速公路或广惠高速公路。

通车收费标准一类车为每公里0.6元，一类车走完全程需30元。潮莞高速惠州段共设有5个出入口，分别为大岭、良井、三栋、镇隆、沥林。

惠州东延线

2011年12月11日正式动工建设，计划2013年底建成通车。届时，惠州市民将可借助全部完工的潮莞高速，自由纵贯广东省内东西两端，东可直达潮汕机场，向西可直达珠海、中山等地。

在惠东县共设五条比较线，其中推荐的两条线路是从海丰西坑起接惠东新庵，经白盆珠镇、多祝镇和平山街道，终于大岭镇与惠莞高速公路相接，全长约72.7公里。该高速公路计划在惠东设白盆珠、增光及惠东北等四个互通，按双向6车道高速公路标准建设，其中白盆珠镇至大岭段设计时速120公里，其余设计时速100公里，估算总投资90亿元。

“该高速公路途经惠东山区多祝、白盆珠等镇，涉及该县国土面积1889平方公里、人口20万。”惠东县负责人在谈到该高速公路建设的意义时说，如项目成功建设，将打破惠东山区无高等级公路的局面，关系到该县山区五个镇经济社会能否加快发展。

揭阳线路段

潮州至东莞高速公路起于潮州凤塘镇，由东往西经揭东、揭阳市区、普宁市、揭西，连接陆河、海丰、等地惠州市惠东县，长约223公里。

未来将连接4条公路

作为广东省规划高速公路网中的第四条横线，即福建漳州至广西玉林高速公路的组成部分，潮莞高速潮惠段未来将与新建的潮州连接线、揭阳潮汕机场进场路、厦深铁路潮汕站连接线、海城连接线4条一级公路相接，全线将设23座互通立交，其中在惠州境内将设白盆珠、增光、谭公、惠东北等4座互通立交。未来，惠州市民还可借助此高速，直接出省直达福建

汕尾线路段

汕尾段主要经过陆河县水唇、河田、新田，陆丰西南，平东、公平、深汕区赤石等地。该高速公路的贯通将使汕尾市成为粤东地区及海西经济区通往“珠三角”的桥头堡，进一步加快汕尾新港建设，促进和拉动广东高速公路无人化设计我市物流业、临港工业等产业快速发展，同时也将结束汕尾市陆河县没有高速公路的历史。90公里建设已完成了土地预审、环评、线路勘察等工作，已进入初步设计阶段

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