高速公路路基桩帽安装规范 高速公路桩基检测规范最新版本

标志桩施工规范？

3.1 标志桩

3.1.1 高压和超高压管道（P＞1.6MPa）必须设置标志桩.

3.1.2 其他压力级制管道可设置标志桩.

3.1.3 标志桩宜采用塑料或其他非金属符合材料.

3.1.4 标志桩设置的位置和间距应符合下列规定:

1 标志桩应安装在管道的正上方，当标志桩用作转角桩时，应安装在转角段中点的正上方.当管道正上方没有安装条件时，可设置在相对距离教近的路边绿化带内，并在标志桩上标明管桩适意图可如下所示.

2 全封闭禁入道路不得设置标志桩.

3 标志桩的安装间距宜为100m.地面平坦、视碍少、管道路由顺直的情况，标志桩的安装间距可大于100m.特殊地段，事故多发地段可以缩短安装间距.

4 标志桩的正面应包含警示用语并面向道路.

3.1.5 标志桩的形状应符合下列规定:

1 高压和超高压管道标志桩应为立方体，由桩和桩帽组成.

2 其他压力级制管道标志桩应为三角形柱体.

3.1.6 标志桩的尺寸可按以下规定选取.

1 立方体标志桩的尺寸为150mm×150mm× 1000mm.

2 等边三角形柱体标志桩的尺寸为b×h: 150mm× 1000mm.

3.1.7 标志桩的内容必须包含管道权属单位名称、警示用语、联系电话。

3.1.8 标志桩的内容可包括标志桩编号、压力管道使用登记编号、管道区域名称、企业标识等。

3.1.9 标志桩的颜色应符合下列规定：

1 标志桩的基色应为白色。标志桩上的文字和数字应为红色。

2 标志桩的顶部应为橙黄色（Y100M70）。高度为50mm。

3 橙黄色的下端应有20mm高度的反光带。

4 当标志桩用作转角桩时，应在标志桩顶部用箭头示意。箭头的颜色应为绿色。

3.1.10 标志桩的安装应符合下列规定：

1 标志桩基础应浇筑混凝土固定，确保安装稳固。

2 标志桩应垂直安装。

（标志桩电哗：1-9-9，1-2-1-3，1-1-2-3）

相关问答

Q1: 公路地基处理规范有哪些

一、涉及公路地基处理高速公路路基桩帽安装规范的主要规范、标准

1.JTG D30-2004公路路基设计规范

2.JTG F10-2006公路路基施工技术规范

3.JTJ 034-2000公路路面基层施工技术规范

4.JTG/T D31-02-2013 公路软土地基路堤设计与施工技术细则

5.JTJ/T 259-2004水下深层水泥搅拌法加固软土地基技术规程

二、与公路地基处理有关高速公路路基桩帽安装规范的规范及检验、试验规程

1.JTG E42-2005公路工程集料试验规程

2JTG E50-2006公路工程土工合成材料试验规程

3.JTG E51-2009公路工程无机结合料稳定材料试验规程

4.JTG E60-2008公路路基路面现场测试规程

5.JTJ /T 019-98公路土工合成材料应用技术规范

6.JTG F80/-2004公路工程质量检验评定标准　

7.JTG G10-2006 公路工程施工监理规范

8.JTG/T C10-2007公路勘测细则

9.JTJ 064-98公路工程地质勘察规范

三、规范、标准代号释义

1.JTG —公路工程行业标准体系;

2.JTG/T —公路工程行业推荐性标准体系;

3.JTJ —仍在执行高速公路路基桩帽安装规范的公路工程原行业标准体系高速公路路基桩帽安装规范；

Q2: 请问高速公路施工需要哪些规范？尽可能多的规范，

1、高速公路施工规范

编制说明

编制依据

编制范围

编制原则

遵循的规范和标准

工程概况

工程概况

主要技术标准

隧道设计概况

本合同段主要工程数量

质量、工期目标

安全目标

质量目标

工期目标

难点及对策

难点

施工对策

施工总体部署

施工部署的总体思路

施工组织管理机构

任务划分及主要技术力量

施工进度计划

施工准备与临时工程及施工总平面布置

主要材料供应计划

后勤保障及紧急处理措施

人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法

设备人员动员周期

人员和材料运到现场的方法

主要工程项目的施工方案和施工方法

总体施工方案

路基工程施工

路面工程施工

施工中的试验与检测

不良地质地段施工方法

各分部工程的施工顺序

施工顺序安排原则

施工顺序安排

雨期的施工安排

冬期施工安排

雨期施工安排

确保工程质量和工期的措施

创优规划

创优规划落实措施

确保工程质量的措施

确保工程工期的措施

安全保证体系及安全保证措施

质量保证体系

质量保证与控制方案

安全保证体系

安全保证措施

环境保护措施

水保总体方案

组织措施

技术措施

文明施工保证措施

文明施工方案

文明施工措施

其他要说明的问题

做好廉正建设的措施

地方及相临标段的配合方案

文物保护措施

抗洪防汛技术组织措施及方案

成品保护措施

2、目 录

1 总则 4

1.1 目的及适用范围 4

1.2 编制依据 4

1.3 章节划分 4

2 施工准备 4

2.1 场地规划 4

2.2 三通一平建设 5

2.3 驻地建设 7

2.4 测量放线 9

2.5 场地清理 11

2.6 拌和站、预制场 12

3 挖方路基施工 12

3.1 土质路堑开挖 12

3.2 石质路堑开挖 14

3.3 挖方路基非适用材料的处理 16

4 填方路基施工 17

4.1 填土路基 17

4.2 填石路堤 20

4.3 填挖交界（纵横）地段路基 23

4.4 结构物处回填 24

4.5 冲击增强补压 25

5 特殊地区路基处理 26

5.1 软土地基处理 26

5.2 河、塘、湖（库）、海地区路基施工 30

5.3 滑坡地段路基施工 31

6 路基防护 33

6.1 铺种草皮防护 33

6.2 喷播草籽防护 34

6.3 三维网防护 35

6.4 浆砌片（块）石或混凝土预制块防护 36

6.5 护面墙防护 38

7 挡土墙 39

7.1 浆砌片（块）石挡土墙、砼挡土墙 39

7.2 加筋土挡土墙 41

7.3 锚杆挡土墙 44

8 预应力锚索（杆）工程 46

9 路基排水 58

9.1 边沟、排水沟、截水沟 58

9.3 盲沟、渗沟 60

10 涵洞、通道 61

10.1 圆管涵 61

10.2 倒虹吸 63

10.3 盖板涵 63

10.4 拱涵 64

10.5 箱涵通道、涵洞 65

11 路基整修 66

11.1 路堤整修 67

11.2 路堑整修 69

12 监测工程 71

12.1 软基工程观测 71

12.2 路堑边坡或滑坡监测 71

12.4 预应力锚固工程 72

13 取、弃土场的整治 73

13.1 取土场 73

13.2 弃土场 73

14 植树绿化 74

15 安全文明施工 75

15.2 土方工程 75

15.3 石方工程 75

15.4 防护工程 76

15.5 涵洞通道 76

内容简介

1.1 目的及适用范围

为总结我省高速公路路基施工多年来积累的实践经验，近一步规范路基施工的各项工序操作，提高施工管理水平，实现全省路基施工标准化，克服质量通病，促进高速公路路基施工质量再上一个新台阶，在现行标准、规范的基础上编写本指南。

本指南适用于我省高速公路项目路基工程施工。

1.2 编制依据

1.2.1 交通部公路路基设计、施工规范及验收等相关标准。

1.2.2 省高指提出的“一流的材料，一流的设备，一流的工艺，一流的管理”四个一流要求及其颁布施行的有关施工管理、技术文件。

1.2.3 本行业国内通行的先进施工工艺和管理办法。

1.3 章节划分

本指南共分15章，分为总则、施工准备、挖方路基施工、填方路基施工、特殊地区路基处理、防护工程、挡土墙、预应力锚索（杆）工程、路基排水、涵洞通道、路基整修、监测工程、取弃土场的整治、植树绿化、安全文明施工。

2 施工准备

2.1 场地规划

2.1.1 承包人进场后应立即进行现场勘测，收集气象、水文及地质等资料，了解现场施工材料供应和交通等施工条件，并写出调查报告，供项目部施工决策和进行施工场地计划。

2.1.2 施工现场布置

（1）在施工期间，承包人应在显著的位置悬挂安全文明生产、质量管理、廉政建设等标牌标语：

1）工程简介牌：对主要工点（如单一工点土石方量在10万方以上）的工程量、地质情况、施工方案、分阶段的工期计划等作一简要介绍。

2）安全质量保证牌：明确对该项工程的安全质量保证体系及措施。

3）施工场地布置牌：采用电脑绘制，对施工现场的布置采用图示方式表达，注明位置、面积、功能。

4）创优规划标识牌：主要明确该工程的创优目标及创优措施。

5）安全生产操作规程牌：主要明确施工各工序的安全生产操作规程》

6）廉政监督牌：主要明确施工廉政制度、廉政领导小组、廉政监督小组和廉政监督电话。

7） 工程负责人标识牌：载明建设、设计、监理、施工单位的项目、技术、质检、分项工程负责人及监督电话和其它联系方式。

8）各种标识牌按矩形定制，采用白底蓝字。其中安全质量保证牌和廉政监督牌按1.5m×3m，其余按1.2m×2m定做。

（2）现场机械设备布置有序，必要时应悬挂安全操作规程，尺寸参照0.6m×0.8m，白底黑字。

（3）现场各种防火、防高空坠落、安全帽等安全标示牌按照国家有关规定统一制作，悬挂于工地醒目位置。

（4）现场的周转材料、半成品材料的堆放严格按照有关材料堆放的规定进行，并按照0.4m×0.25m牌面，采用白底黑字，分材料规格、计量单位、材料来源、炉号（批号）、质量状况进行标识。

Q3: 最新路基施工规范介绍？

一说到公路工程路基施工规范，相关建筑人士还是比较陌生的，最新路基施工规范基本概况如何？以下是中达咨询为建筑人士公路路基工程施工技术规范基本内容，具体内容如下：

中达咨询通过本网站建筑知识专栏的知识整理，梳理相关建筑施工企业的公路路基工程施工技术规范基本概况：

中达咨询小编通过相关资料的梳理，最新路基施工规范的基本内容如下：

《公路路基施工技术规范》是2006年人民交通出版社出版的图书，起草单位是中交第一公路工程局有限公司，刘元泉、刘树良、常广生、曹玉新等起草。该规范属国家强制性标准，发布部门是中华人民共和国交通运输部。

最新路基施工规范主要修订的内容如下：

新版《公路路基施工技术规范》对土质路基压实度标准作了较大修改。

提高了土质路堤压实度标准。根据《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）将高速公路、一级公路1.5m以下的路堤压实度标准从90％提高到93％，1.5m以上各层分别提高一个百分点；二级公路1.5m以下从90％提高到92％，0.8m一1.5m从90％提高到94％，0m—0.8m从93％提高到95％；三、四级公路也作了一些调整。《公路路基设计规范》（D30一2004）已经使用《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）规定的压实标准，因此，本规范与上述规范保持一致，提高了压实度标准。

原规范路基压实标准采用了轻型击实标准，新规范采用重型击实标准。

重型击实标准不完全适合特殊路基施工。在新规范中，针对湿粘土、红粘土、中弱膨胀土问题，提出了使用重型压实标准降低的范围及降低的限制条件来解决施工压实质量控制问题。

由于压实标准的提高，《公路路基设计规范》相应提高了土质路堤基底压实度值。新规范与《公路路基设计规范》保持一致，规定二级以上公路路堤基底压实度不小于90％，三、四级公路路堤基底压实度不小于85％。

原规范将二级及二级以下公路称为其他公路，二级公路压实度标准与三、四级公路压实度标准相同；新规范中三、四级公路路堤压实度标准低于二级公路。

湿粘土做填料路基的压实度标准

我国幅员辽阔，各地区自然条件差异很大，路基土的成分复杂。湿粘土、红粘土、中弱膨胀土在国内部分省份普遍存在，用湿粘土、红粘土、中弱膨胀土等作为填料，直接采用新规范规定的重型击实压实度标准时，存在以下问题：

上述三种土多分布于多雨潮湿地区，天然含水量一般大于最佳含水量，要将天然含水量降低到最佳含水量，需将土块击碎并翻晒。土块击碎、翻晒十分困难，还将消耗大量的工期、成本，并且在此过程中容易导致土块、内湿外干或内干外湿含水量不均匀的现象。

在自然条件下，上述三种土的天然含水量将接近塑限，接近饱和状态。根据国内几条高速公路的长期观测结果认为：湿粘土、红粘土、中弱膨胀土，压实后无论含水量大小，在长期受自然环境影响后，其含水量将接近塑限。要把天然含水量大于塑限（或大于最佳含水量5个百分点）的粘性土路基压实到规定的重型压实度标准，困难极大。

上述三种土，达到重型压实的最大干密度时，饱和度一般小于80％一85％；随着时间推移，路基必然吸水，使得土体膨胀，压实度降低，造成路基不稳定、强度降低，甚至达不到路基最小强度要求，路基强度、稳定性均存在问题。

更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

Q4: 谁有公路工程技术施工规范

目 次

1 总则

2 术语、符号

2.1 术语

2.2 符号

3 施工前的准备

3.1 施工准备

3.2 施工测量

3.3 施工前的复查和试验

3.4 场地清理

3.5 试验路段。

4 路基施工的一般规定

4.1 基本要求

4.2 路基施工排水

4.3 路基施工取土和弃土

4.4 土方机械化施工

5 填方路堤的施工

5.1 一般规定

5.2 土方路堤的填筑

5.3 桥涵及其他构造物处的填筑

5.4 填石路堤

5.5 土石路堤

5.6 高填方路堤

6 挖方路堑的施工

6.1 一般规定

6.2 土方路堑的开挖

6.3 石方的开挖

6.4 深挖路堑的施工

7 路基压实

7.1 一般规定

7.2 填方地段基底的压实

7.3 压实机械的要求与选择

7.4 填方路堤的压实

7.5 路堑路基的压实

7.6 桥涵及其他构造物处填土的压实

7.7 填石路堤的压实

7.8 土石路堤的压实

7.9 高填方路堤的压实

8 路基排水

8.1 一般规定

8.2 地面水的排除

8.3 地下水的排除

8.4 高速公路、一级公路的路基排水

9 特殊地区的路基施工

9.1 水稻田地区路基施工

9.2 河、塘、湖、海地区路基施工

9.3 软土、沼泽地区路基施工

9.4 盐渍土地区路基施工

9.5 风沙地区路基施工

9.6 黄土地区路基施工

9.7 多雨潮湿地区路基施工

9.8 季节性冻融翻浆地区路基施工

9.9 多年冻土地区路基施工

9.10 岩溶地区路基施工

9.11 滑坡地段路基施工

9.12 崩坍岩堆地段路基施工

9.13 膨胀土地区路基施工

10 季节性路基施工

10.1 路基的冬季施工

10.2 路基的雨季施工

11 路基防护与加固

11.1 一般规定

11.2 坡面防护

11.3 路基冲刷防护

11.4 其他加固工程

12 公路绿化工程与环境保护

12.1 公路绿化工程

12.2 空气污染的防治

12.3 防止水、土污染和流失

13 路基整修、检查验收及维修

13.1 路基整修

13.2 检查及验收

13.3 路基维修

13.4 质量标准

附录A 本规范用词说明

附加说明

1 总 则

1.0.1 为适应我国公路交通发展的需要,确保公路路基的施工质量,特制定本规范。

1.0.2 本规范适用于各级公路路基工程新建和改建的施工,其他道路路基工程,可参照执行。

1.0.3 公路路基是公路工程的重要组成部分,应具有足够的稳定性和耐久性,应能承受行车的反复荷载作用和抗御各种自然因素的影响。公路路基工程必须精心施工,确保工程质量。

1.0.4 路基工程应推行机械化施工。只有在条件极其困难的三、四级公路,方可采用人工施工,但路基压实,必须采用碾压机械。

1.0.5 路基应按照设计要求施工,在确保工程质量的原则下,应因地制宜,合理利用当地材料和工业废料。

1.0.6 路基施工,应在符合工艺要求和质量标准的条件下积极采用经过鉴定的新材料、新技术、新机具和新的检验方法。

1.0.7 路基施工必须遵守国家有关土地管理法规,应节约用地,保护耕地和农田水利设施。

1.0.8 公路路基施工应保护生态环境,尽量少破坏原有植被地貌。清除的杂物,必须分别情况,予以妥善处理,不得倾弃于河流水域中。

1.0.9 公路路基施工,必须贯彻安全生产的方针,制定技术安全措施,加强安全教育,严格执行安全操作规程,确保安全生产。

1.0.10 公路路基工程施工除应按本规范执行外,尚应遵守国家及部颁的有关规范和标准。

1.0.11 公路路基施工必须按批准的设计文件进行。如需变更设计或改变原定施工方案,或采用特殊施工方法时,应按施工管理程序,报请业主或监理工程师审批。

2 术语、符号

2.1 术语

2.1.1 路床

路床是路面的基础,承受由路面传来的荷载。它指的是路面结构层底面以下80cm范围内的路基部分。路床在结构上分为上路床O～30cm和下路床30～8Ocm。

2.1.2 填石路堤

路基施工中利用石料(包括大卵石)填筑的路堤称为填石路堤。

2.1.3 水沉积法

在填石路堤施工中,采用灌水的办法,使砂和细粒料充满石块之间的空隙,从而保证填石路堤的强度和稳定。

2.1.4 土石路堤

利用卵石土、块石土等天然土石混合材料修筑的路堤称为土石路堤。

2.1.5 冻结沟

寒冷地区为了使地下水迅速冻结而开挖的沟槽。

2.1.6 保温沟

在寒冷地区的排水沟槽顶部设置一定厚度的保温覆盖物,使水流在正温下流动的沟槽。

2.1.7 湿陷性黄土

受水浸湿后土的结构迅速破坏而发生显著附加下沉的黄土称为湿陷性黄土,与之对应的称为非湿陷性黄土。

2.1.8 微差爆破

在排炮起爆时间上预先设定一个较短的时间差，让它们依次起爆的爆破方式称为微差爆破。

3 施工前的准备

3. 1 施工准备

3.1.1 路基开工前,施工单位应在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上,进行现场核对和施工调查,发现问题应及时根据有关程序提出修改意见报请变更设计。

3.1.2 根据现场收集到的情况、核实的工程数量,按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况,编制实施性的施工组织设计,报现场监理工程师或业主批准并及时提出开工报告。重要项目,应编路基施工网络计划。

3.1.3 修建生活和工程用房,解决好通讯、电力和水的供应,修建供工程使用的临时便道、便桥,确保施工设备、材料、生活用品的供应；设立必要的安全标志。

3.2 施工测量

3.2.1 路基开工前应做好施工测量工作,其内容包括导线、中线、水准点复测,横断面检查与补测,增设水准点等。施工测量的精度应符合交通部颁布实施的《公路路线勘测规程》的要求。

3.2.2 导线复测

3.2.2.1 当原测的中线主要控制桩由导线控制时,施工单位必须根据设计资料认真搞好导线复测工作。

3.2.2.2 导线复测应采用红外线测距仪或其它满足测量精度的仪器。仪器使用前应进行检验、校正。

3.2.2.3 原有导线点不能满足施工要求时,应进行加密,保证在道路施工的全过程中,相邻导线点间能互相通视。

3.2.3 中线复测

3.2.3.1 路基开工前应全面恢复中线并固定路线主要控制桩,如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点等。对于高速公路、一级公路应采用坐标法恢复主要控制桩。

3.2.3.2 恢复中线时应注意与结构物中心、相邻施工段的中线闭合,发现问题应及时查明原因,并报现场监理工程师或业主。

3.2.3.3 如发现原设计中线长度丈量错误或需局部改线时,应作断链处理,相应调整纵坡,并在设计图表的相应部位注明断链距离和桩号。

3.2.4 校对及增设水准基点

3.2.4.2 水准点间距不宜大于1km,在人工结构物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形复杂地段宜增设临时水准点。临时水准点必须符合精度要求,并与相邻路段水准点闭合。

3.2.4.3 如发现个别水准点受施工影响时,应将其移出影响范围之外,其标高应与原水准点闭合。

3.2.4.4 增设的水准点应设在便于观测的坚硬基岩上或永久性建筑物的牢固处,也可设在埋入土中至少1m深的混凝土桩上。

3.2.5 路基施工前,应详细检查、核对纵横断面图,发现问题时应进行复测。若设计单位未提供横断面图,应全部补测。

3.2.6 路基放样

3.2.6.1 路基施工前,应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。在距路中心一定安全距离处设立控制桩,其间隔不宜大于5Om。桩上标明极号与路中心填挖高,用(+)表示填方,用(一)表示挖方。

3.2.6.2 在放完边桩后,应进行边坡放样,对深挖高填地段,每挖填5m应复测中线桩,测定其标高及宽度,以控制边坡的大小。

3.2.6.3 路基施工期间每半年至少应复测一次水准点,季节冻融地区,在冻融以后也应进行复测。

3.2.6.4 机械施工中,应在边桩处设立明显的填挖标志,高速公路和一级公路在施工中,宜在不大于200m的段落内,距中心桩一定距离处埋设能控制标高的控制桩,进行施工控制。发现桩被碰倒或丢失时应及时补上。

3.2.6.5 取土坑放样时,应在坑的边缘设立明显标志,注明土场供应里程桩号及挖掘深度；作为排水用的取土坑,当挖至距坑底 O.2～O.3m时,应按设计修整坑底纵坡。

3.2.6.6 边沟、截水沟和排水沟放样时,宜先做成样板架检查,也可每隔1O～20m在沟内外边缘钉木桩并注明里程及挖深。

3.2.6.7 施工过程中,应保护所有标志,特别是一些原始控制点。

3.3 施工前的复查和试验

3.3.1 路基施工前,施工人员应对路基工程范围内的地质、水文情况进行详细调查,通过取样、试验确定其性质和范围,并了解附近既有建筑物对特殊土的处理方法。

3.3.2 施工人员应根据设计文件提供的资料,对取自挖方、借土场、料场的路堤填料进行复查和取样试验。如设计文件提供的料场填料不足时,应自行勘查寻找。

3.3.3 挖方、借土场和料场用作填料的土应进行下列试验项目,其试验方法按《公路土工试验规程》办理。

a.液限、塑限、塑性指数、天然调度或液性指数；

b.颗粒大小分析试验；

C.含水量试验；

d.密度试验；

e.相对密度试验；

f.土的击实试验；

g.土的强度试验(CBR值)；

h.一级公路、高速公路应作有机质含量试验及易溶盐含量试验。

对特殊土,除进行以上试验外,还应结合对各种土定名的需要,辅以相应的专门鉴别试验,以确定其种类及处治方法。

3.3.4 使用新材料(如工业废渣等)填筑路堤时,除应按相关规范作有关试验外,还应作对环卫有害成份的试验,同时提出报告,经批准后方可使用。

3.4 场地清理

3.4.1 施工前应按设计要求进行公路用地放样,由业主办理征用土地手续。施工单位可根据施工需要提出增加临时用地计划,并对增加部分进行公路用地测量,绘制用地平面图及用地划界表,送交有关单位办理拆迁及临时占用土地手续。

3.4.2 路基用地范围内的既有房屋、道路、河沟、通讯、电力设施、上下水道、坟墓及其它建筑物,均应协助有关部门事先拆迁或改造；对于路基附近的危险建筑应予以适当加固；对文物古迹应妥善保护。

3.4.3 路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理,砍伐的树木应移置于路基用地之外,进行妥善处理。高速公路、一级公路和填方高度小于1m的其它公路应将路基范围内的树根全部挖除并将坑穴填平夯实；填方高度大于1m的其它公路允许保留树根但根部露出地面不得超过20cm。取土坑范围内的树根也应全部挖除。

3.4.4 在填方和借方地段的原地面应进行表面清理,清理深度应根据种植土厚度决定,清出的种植土应集中堆放。填方地段在清理完地表面后,应整平压实到规定要求,才可进行填方作业。

3.5 试验路段

3.5.1 高速公路、一级公路以及在特殊地区或采用新技术、新工艺、新材料进行路基施工时,应采用不同的施工方案做试验路段,从中选出路基施工的最佳方案指导全线施工。

3.5.2 试验路段位置应选择在地质条件、断面型式均具有代表性的地段,路段长度不宜小于100m。

3.5.3 试验所用的材料和机具应当与将来全线施工所用的材料和机具相同。通过试验来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。对于高速公路、一级公路应按松铺厚度30Cm进行试验,以确保压实层的匀质性。

3.5.4 试验路段施工中及完成以后,应加强对有关指标的检测；完工后,应及时写出试验报告。如发现路基设计有缺陷时,应提出变更设计意见报审。

4 路基施工的一般规定

4. 1 基本要求

4.1.1 路基施工应满足设计和使用要求,并把试验检测作为主要技术手段,指导施工。

4.1.2 特殊地区的路基施工,应按第9章的有关规定执行。

4.1.3 石质挖方路基的施工,不宜采用大爆破方法,必须采用时,应作出专门设计,并按大爆破规定执行。

4.1.4 路基施工宜以挖作填,减少土地占用和环境污染。

4. 2 路基施工排水

4.2.1 路基施工中,各施工层表面不应有积水,填方路堤应根据土质情况和施工时气候状况,做成2%～4%的排水横坡。挖方施工中路基各层顶面的纵、横坡,应根据路堑横断面形状,路线纵坡的大小,路堑施工断面长度和施工方法等因素确定,确保在施工过程中,能及时使雨水排走。

4.2.2 雨季施工或因故中断施工时,必须将施工层表面及时修理平整并压实。

4.2.3 当地下水位较高而设计未做出具体方案时,应采取疏导、堵截、隔离等工程措施。

4.2.4 施工过程中,当路堑或边坡内发生地下水渗流时,应根据渗流水的位置及流量大小采取设置排水沟、集水井、渗沟等设施降低地下水位或将地下水排定。

4.2.5 路基施工前应先做好截水沟、排水沟等排水及防渗设施,特别是多雨地区和雨季施工更应加强这方面的工作。排水沟的出口应通至桥涵进出口处；排、截水沟挖出的废土应堆置在沟与路堑边坡顶一侧,并予以夯实。

4.3 路基施工取土和弃土

4.3.1　 路线两侧的取土坑,应按设计规定的位置设置。取土深度可根据用土量和取土坑面积确定。取土坑应有规则的形状,坑底应设置纵、横向坡度和完整的排水系统。取土时不得使作业面积水。

4.3.2 取土坑原地面的草皮、腐殖土或其他不宜用作填料的土均应废弃、处理。如系耕地种植上,宜先挖出堆置一边备用。

4.3.3 当设计未规定取土坑位置或规定的取土坑的贮土量不能满足要求须另寻土源时,应按照下列规定办理：

4.3.3.l 线外设置集中取土坑取土时,其土质应符合填筑路基的技术要求,同时考虑土方运输经济合理和利用沿线荒山、高地取土的可能性,力求少占农田和改地造田。

4.3.3.2 沿线两侧或单侧设置取土坑时,应全线统一规划,合理布局。当地面横坡陡于1：10时,路测取土坑应设在路基上侧。

在桥头两侧不宜设置取土坑。特殊情况下,可在下游一侧设置,但应留有宽度不小于4.0m的护坡道。

河滩上取土坑的位置应与调治构造物的位置相适应,取土坑排出的水,不得影响调治构造物的稳定。

4.3.3.3 取土坑的边坡,内侧宜为1：1.5,外侧不宜小于1：1。

沿线取土坑的坑底纵坡不宜小于0.2%,沿河地段的坑底纵坡可减小至0.1%。坑底除特别规定外,宜高出附近水域的常年水位或附近桥涵进水口处标高,并与路基排水系统相衔接。

取土坑坑底横坡可做成向路线外侧倾斜的单向坡,坡度为2%～3%,当取土坑坑底宽度大于6m时,可做成向中间倾斜的双向横坡,并在中部设置底宽O.4m的纵向排水沟。当坑底纵坡大于0.5%时,可以不设排水沟。

4.3.4 护坡道应严格按设计规定施工,设计无规定时,路基边缘与取土坑底之高差大于2m时,对于一般公路,应设置1～2m的护坡道；对于高速公路、一级公路,应设置宽度不小于3m的护坡道。护坡道应平整密实,并做成1%～2%向外倾斜的横坡。

4.3.5 弃土堆应少占耕地,除设计图规定位置外,可设于就近的低地和路堑山脚的一侧。当地面横坡缓干1：5时,可设于路堑的两侧。

4.3.6 当沿河弃土时,不得阻塞河流、挤压桥孔和造成河岸冲刷。

4.4 土方机械化施工

4.4.1 土方机械化施工,应按下列规定进行施工管理：

4.4.1.1 制订机械使用与管理制度和油料供应制度。

4.4.1.2 规定土方机械调运的措施。

4.4.1.3 编制机械施工组织技术方案和综合机械流水作业程序,按不同的工程内容,指导机械施工。

4.4.1.4 制订机械的日常保养、定期检修和机械保修的制度,保证机械的正常运转,充分发挥机械的作用。

4.4.1.5 设置临时机修厂房和机械修理场地,安装安全防护设施,并按机械的数量和完好程度,恰当配备检修人员。

4.4.2 综合机械化修筑路基的机械配备,应根据实施性的施工组织计划按就地取土填筑、短距离运土填筑、远距离运土填筑及就地弃土及短距离弃土等原则予以配置。

(1)就地取土填筑。如果工程不大,取土和平整工序可由平地机完成；压实和土的润湿工作,可分别由压路机和酒水车完成。机械配备数量,宜视须完成的工程量、工期和设备的能力而定。

(2)短距离取土填筑路基,宜划段分层以推土机和铲运机担任运土工作,平地机和压路机分别担任整平和压实工作。机械的配备数量,宜最大限度地满足机械产量的要求,充分发挥机械效率。

(3)远距离取土填筑的士一般来源于取土场或路堑。宜以推土机完成挖土工序,装载机或挖掘机完成装土工序(当土质不坚时,亦可不用推土机,而直接用装土设备装土),以自卸汽车完成运土的工序。汽车数量应按装车设备能力和运距的长短而定,其余各工序可按(1)和(2)的规定办理。

(4)就地弃土或短距离弃土可用推土机或铲运机完成。

5 填方路堤的施工

5.1 一般规定

5.1.1 填方路堤施工前的原地面,应按照3.4节有关规定进行清理。对其基底,还应按下列规定办理：

5.1.1.1 应做好原地面临时排水设施,并与永久排水设施相结合。排走的雨水,不得流入农田、耕地；亦不得引起水沟淤积和路基冲刷。

5.1.1.2 路堤修筑范围内,原地面的坑、洞、墓穴等,应用原地的土或砂性土回填,并按规定进行压实。

5.1.1.3 路堤基底为耕地或松土时,应先清除有机土、种植土,平整后按规定要求压实。在深耕地段,必要时,应将松土翻挖,土块打碎,然后回填、整平、压实。

5.1.1.4 路堤基底原状土的强度不符合要求时,应进行换填,换填深度,应不小于30cm,并予以分层压实,压实度应符合7.2的规定。

5.1.2 加宽旧路堤时,应遵守下列规定：

5.1.2.1 所用填土宜与旧路相同或选用透水性较好的土。

5.1.2.2 清除地基上的杂草,并沿旧路边坡挖成向内倾斜的台阶,台阶宽度应不小于1m。

5.1.3 当路堤稳定受到地下水位影响时,应在路堤底部填以水稳性优良、不易风化的砂、砂砾、碎石等材料或采用无机结合料(生石灰粉、水泥等固化材料)进行加固处理,使基底形成水稳性好、厚约30cm的稳定层,或按8.3节设置隔离层。

5.1.4 路堤填料应符合下列规定：

5.1.4.1 路堤填料,不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。采用盐渍土、黄土、膨胀土填筑路堤时,应遵照9.4节、9.6节及9.13节的规定。

5.1.4.2 液限大于50、塑性指数大于26的土,以及含水量超过规定的土,不得直接作为路堤填料。需要应用时,必须采取满足设计要求的技术措施,经检查合格后方可使用。

5.1.4.3 钢渣、粉煤灰等材料,可用作路堤填料,其他工业废渣在使用前应进行有害物质的含量试验,避免有害物质超标,污染环境。

5.1.4.4 捣碎后的种植土,可用于路堤边坡表层。

5.1.5 路基填方材料,应有一定的强度。高速公路及一级公路的路基填方材料,应经野外取土试验,符合表5.1.5的规定时,方可使用；二级及二级以下的公路路基填方材料,亦宜按表5.1.5的规定选用。

Q5: 高速公路的路基施工技术？

近几年我国高速公路建设呈现了所未有的发展势头，高速公路路基施工的质量是目前每个高速公路施工中都非常重要的问题。路基作为高速公路的基础，由于承受着岩土自身的重力和路面的荷载，直接影响到路面的使用质量，其施工质量越来越受到人们的关注，路基施工的技术决定了路基工程质量的优劣。路基的施工技术对整个公路的质量有着十分重要的作用。本文就对高速公路路基施工中的几个技术问题进行分析探讨。1、路基施工总体要求高速公路路基在进行路基施工时应针对不同的路基项目采取不同的具体措施，要严格按照规范要求进行。通过推广新材料、新工艺，以科技含量高的施工方法提高路基工程质量。为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜地采取一定的措施来保证路基整体结构的稳定性，还要具有足够的强度。为保证路基在外力作用下，不致产生超过容许范围的变形，要求路基应具有足够的强度。同时要具有足够的水温稳定性。路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。为保证在最不利的水温状况下，强度不致显著降低，要求路基应具有一定的水温稳定性。2、路基填土施工技术路基一般是用自然土修筑的。路基填土采用“薄层轮加法”进行路堤填筑，填筑时分层填土、分层碾压、分层检验。在路堤填筑前，先做好控制性试验。在铺筑下一层之前，上层的压实度须经过监理工程师批准才进行。填方材料分层平行摊铺，每层进行压实时不停地用平地机进行整平作业，以保证均匀的密实度，为达到压实度要求的含水量，用洒水车洒水增加水分或用平地机翻松减小水分，每层填土铺设的宽度，每侧超出路堤的设计宽度不小于50cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。路基边坡应平整密实，无任何突变，植草边坡应平整而粗糙，路基边坡应符合设计图要求的坡度。路堤填筑时用推土机推匀整平，使每层在碾压之前都能获得均匀一致的厚度。在需要超载预压路段，填土时间间隔由沉降观测结果确定，超载预压完成后，把多余的土方挖除，并对路堤面进行整平压实。在路基填筑之前还应对自然土进行试验分析，确定其物理力学性质。测定其最佳含水量及最大=F容重，以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测，从有关试验结果分析：：E质颗粒越细，其相应的回弹模量越低。而砂性土回弹模量比较高。这就是通常所说的砂性土是良好的筑路材料。施工选择取土场时，通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。如在进行石方及土方混合料填筑时，必须严格控制石料的最大粒径及松铺厚度。要用推土机和平地机整出一个较密实平整工作面。所有填石孔隙要用小石料和石屑人工填满铺平，填料不得离析。压路机碾过程中，继续用小石料或石屑填隙，一直进行到重轮下，石料不出现松动，表面均匀平整为止，一般需碾压一遍即可。路基填料应按规范条件选用。路基填料的最小强度和最大粒径规定量化标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入路床概念。对上路床的填料，高速公路和一级公路路面底以下0～30cm的路床填料CBR值应大于8；对下路床及其下面的填土，也有相应的规定值。当填料达不到规定强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理。3、路基压实施工技术压实工作是筑路工程的重要组成部分，有效的压实能显著地改善填方路堤的承载力和稳定性，对工程的质量和寿命有着决定性的影响。对于同一类土来说，采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小，而最佳含水量又较采用重型压实的大，现行普遍采用的重型压实所匹配的压实机械，每层压实厚度不超过30cm，而采用吨位更大的羊角碾时，它的压实功可以增加，而其所能达到的压实度可以进一步提高。保证土的最佳含水量土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度，因此，在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压。在压实过程中，应加入适量的水。加水的目的是使材料浸湿，软化细料，减小岩块之间的摩擦，以便压实和减少路堤竣工后的沉降。填石主要靠颗粒间接触点的局部破碎和颗粒间的相互移动来密实，为了克服颗粒间的摩阻力，要求必须采用重型振动或击实工具。一般来说，用振动压路机或重锤夯击能在压实时产生振动力或冲击力，可使石块、粒料产生振动及瞬时位移，而向紧密咬合状态变形，静载光轮压路机很难产生这种功效。路基压实目前普遍采用大吨位压路机，碾压效果明显改善。实体工程填石路基采用用4O吨重型振动压路机压实，碾压遍数为6～8遍，对提高压实度很有作用。

高速公路和一级公路路面底面以下80－150cm的上路堤的压实度标准必须≥95％；对其它压实度不宜小于93％。特殊潮湿地区路基土的压实：由于这种路基压实相当困难，规范有所调整：(1)压实度标准可按试验资料确定或较表列数值降低2～3个百分点。(2)对于天然稠度小于1．1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准。(3)改善填料的性质，可在土中掺加生石灰(常可获得预期效果)，也可用新型吸水材料加固。4、黄土路基填筑及压实：4.1黄土路是施工时，应做好填挖界面的结合(纵向)，清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。若结合面陡立，无法挖成台阶时，可用土工钉加强。若地基土层具有强湿陷或较高的压缩性，且容许承载力低于路堤自重压力时，可采用重锤夯实，石灰挤密加固。4.2若黄土含水量过小，应均匀加水再行碾压。若含水量过大，可翻松晾硒至所需含水量再行碾压；也可掺入适量石灰处理，降低含水量。掺灰后应将土、灰拌匀，其最大干密度应经击实试验确定。4.3老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉碎，使用前应经试验决定措施。路床填料不得使用老黄土。新黄土为良好填料，可用于填筑路床。黄土路堤应分层填筑，分层压实；大于10cm的块料，必须打碎；并应在压实最佳含水量时碾压密实。4.4根据设计及时修筑外侧边缘的拦水、截水沟构造物和急流槽，将水引至坡脚以外，对高度大于20m的路堤，应按设计预留竣工后路堤自重压密固结产生的压缩下沉量。5、软土路基施工在高速公路建设中常常会遇到软土路基。地基处理对确保路基稳定要求很高，软基处理在相应路段长度和一定宽度范围内，根据不同的软土特性、厚度、施工条件等，分别采用不同的方案进行处理。5.1灰土挤密桩。当软土地层含水量过大或过小时，采取灰土挤密桩。含水率过大，可往孔内填干土粉或石灰粉，或快速成孔浇灌，或边成孔边下套管，或成孔后下套管。含水率过小，应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外圈，后里圈并间隔进行，对已成孔，应防止受水浸湿，且应当天回填夯实；为避免夯打造成缩颈塞，应打一孔，填一孔；当桩孔较密、土质松软时，应采取间隔跳打夯实。填料前，应先夯打孔底3—4锤，根据试验测定的密度要求，随填随夯，严格控制下料速度和夯击次数；回填料应拌合均匀，并控制其含水量；每个孔填料用量应与计算用量基本符合。5.2换填法。淤泥及软土厚度小于2m时，在路基施工范围内可将淤泥、软土全部挖除，使路堤筑于基底或换填渗水性强的土层上。5.3强夯法。对于饱和度较高的粘土或淤泥质土路基，强夯法处理的效果不明显，但近年来国内相继采用在夯坑内回填块石碎石、砂或其他颗粒材料，通过夯击排开软土，从而在地基中形成块(碎)石墩，称为强夯置换法。5.4抛石挤淤法。在厚度小于3m，淤泥表面无硬壳，呈流动状态，排水困难，石料易得时，可从路基中部向两侧抛投一定数量的石料，将淤泥挤出路基范围，提高路基强度。所用石料宜采用不易风化的大块石，尺寸一般不小于0．3m。5.5反压护道法。当路堤高度超过极限高度的1．5～2倍时，通过反压护道使路堤下的淤泥或软土趋于稳定，护道一般可采用单级形式，其高度为路堤高度的0．3～0．5倍。5.6砂垫层法。当软土地区路堤高度小于2倍极限高度时，可在软土路基顶面铺设0．6～lm厚砂垫层，形成一个排水面，促进路面底部的排水，提高路基强度与稳定性。路基施工技术是一个容易被人们忽略而又比较重要的问题，随着路基施工质量所暴露出的问题越来越突出，该问题已逐渐被人们所关注。高速公路路基质量对道路的使用性能影响较大，因此在进行路基施工时应严格按照规范要求进行，针对不同的路基项目采取不同的具体措施。

查询建筑企业、中标业绩、建造师在建、企业荣誉、工商信息、法律诉讼等信息，请登陆中达咨询、建设通或关注中达咨询微信公众号进行查询。

更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：

高速公路路基桩帽安装规范的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于高速公路桩基检测规范最新版本、高速公路路基桩帽安装规范的信息别忘了在本站进行查找喔。