波密县至墨脱县公路 从波密到墨脱沿途风景景区

波密县到墨脱路程有多少

驾车路线：全程约118.9公里

起点：波密县

1.从起点向西北方向出发，沿扎木中街行驶300米，左转进入扎墨公路

2.沿扎墨公路行驶3.4公里，右前方转弯

3.行驶930米，左后方转弯

4.行驶22.9公里，左前方转弯进入扎墨公路

5.沿扎墨公路行驶88.9公里，左前方转弯进入双拥路

6.沿双拥路行驶110米，右前方转弯进入白玛岗路

7.沿白玛岗路行驶280米，左转进入东布路

8.沿东布路行驶250米，右前方转弯进入致富路

9.沿致富路行驶870米，左前方转弯

10.行驶190米，左转

11.行驶140米，到达终点(在道路右侧)

终点：墨脱县

相关问答

Q1: 扎墨公路介绍？

扎墨公路（墨脱公路）G559波密县至墨脱县公路：位于西藏波密和墨脱两县境内波密县至墨脱县公路，先后跨越波斗藏布江、金珠藏布江、西莫河等6条江河，经嘎隆寺，以隧道穿越嘎隆拉雪山。中达咨询通过收集资料得到关于扎墨公路建成历程波密县至墨脱县公路的介绍。

背景资料

西藏波密扎木至墨脱县城公路新改建工程、也称墨脱公路于2009年4月20日开工建设。公路通车后，将结束我国最后一个不通公路的县墨脱县不通公路的历史。

交通运输部有关负责人20日介绍说，墨脱公路经国务院常务会议2008年10月批准立项建设，国家全额投资9．5亿元。工程位于西藏自治区波密和墨脱两县境内，路线起于波密县扎木镇318国道川藏公路与老扎墨公路的交汇点，先后跨越波斗藏布江、金珠藏布江、西莫河等6条江河，经嘎隆寺，以隧道穿越嘎隆拉雪山，经米日和马迪村到达墨脱县城莲花广场，路线全长117．278公里，其中嘎隆拉雪山实施3315米隧道新建方案，与原翻山路段相比，可缩短里程约24公里，且有效避免雪崩等公路灾害对交通的影响，其余路段尽量在原墨脱简易道路的基础上整治改建，新建桥梁1104米/29座、涵洞227道。建设工期36个月。

艰难墨脱路

通往墨脱的主要古道有四条：一由米林县派区翻多雄拉至墨脱；二由波密县大兴越金珠拉至墨脱；三由波密县翻索瓦拉至墨脱；四沿帕隆藏布、雅鲁藏布至墨脱。

墨脱，西、北、东三面被喜马拉雅山与岗日嘎布山阻隔，加上雅鲁藏布大峡谷以及帕龙藏布峡谷从一侧分割，从而使道路无法通行。目前通往墨脱的是仅能供行人和马队行走的山路，且都要翻越4000米以上的雪山隘口，穿过蚂蟥、毒虫、猛兽出没的原始森林，一路上随时都有可能遇到雪崩、暴雨、塌方、沼泽，行人安全无保障。

从波密县扎木镇南行，沿嘎隆拉北曲直上，便来到海拔4100米的嘎隆拉山口。嘎隆拉雪山被当地人称为“神山”，这也是到墨脱县的必经路之一，每年11月至来年4月间，大雪开始封山，这给墨脱人的生活带来极大不便。

翻越嘎隆拉雪山，共耗费约五个半小时时间。海拔虽然渐渐降低，但气候也越发潮湿，大雨、小雨不时地斜织着成大片的雨雾，象个大网似的笼罩着整个山林。路面上积水和污泥很多，极其难走。

据了解，通往墨脱的主要古道有四条：一由米林县派区翻多雄拉至墨脱；二由波密县大兴越金珠拉至墨脱；三由波密县翻索瓦拉至墨脱；四沿帕隆藏布、雅鲁藏布至墨脱。前三条古道都要翻越4000多米的高山隘口，冰冻封雪，每年只能通行两三个月。而沿江一线，虽不翻雪山，但要通过大峡谷，道路更加险要。墨脱人民将土特产背往米林、波密交换茶叶、盐巴及日用必需品。其背法是，背兜上扎三条竹篾编带，两条挎于双肩，一条套于头额。手持T形拄杖攀援，歇息时顶撑松肩。行人趑趄于山峦峻岭、悬崖峭壁、荆棘丛生的羊肠小道之间，还要过溜索或爬独木悬梯，以岩洞歇脚。自带返回食用的糌粑、生肉等，各自挂在岩洞壁上，别人不会动用，民风纯朴。政府每年要从邻近各县动员骡马1900多匹和大量人力搞运输，还难以维济。

40年的筑路史

1965年，拉萨市试图打通自帕龙老虎嘴沿帕龙藏布江、雅鲁藏布江通往墨脱的道路，由于山势太险而被迫停工，这是墨脱公路的第一次修建六个最地形起伏最大、自然坡降最大、降雨量最大、地震裂度最大、地质灾害最多、地质条件最复杂。“卡脖子”子的两只手：

[嘎隆拉雪山]打通嘎隆拉隧道，既能节省翻越雪山的时间，更能避免因为大雪而无法行车的困难。

[经常性的塌方和泥石流等灾害]必须在相关节点进行防固，做牢地基，并进行专门的地质灾害治理，比如修建防护墙等。

三个阶段

认知墨脱、在墨脱修公路是一个艰难而漫长的过程，要经过几代公路研究者的探索和努力。历史上三个阶段的墨脱公路建设是一部难以想像的艰辛筑路史和失败史。

修筑墨脱公路的行动其实早在上世纪六十年代就已经开始，1961年10月西藏军分区已组织人员开始线位踏勘。从1975年动工至1981年停工，整个过程历时6年，历经数次灾难，粗通约100公里，耗资2538万元，施工中牺牲34人，重伤近百人。所作工程除扎木大桥及扎木至嘎隆寺段能使用外，其余路段损毁严重，无法使用。

墨脱公路建设的第二阶段是1981至1994年。1993年10月，初具公路雏形的“毛路”打通至墨脱县城，整个续建过程历时五年，总共牺牲11人。1994年2月1日，在扎木镇举行了墨脱公路“初通”庆祝大会，但不久，由于地质灾害频发，部分路段损毁严重，全线又处于瘫痪状态，连分季节、分段通车也无法实现。

墨脱公路建设的第三阶段是1994至2006年。1995至1996年，自治区人民政府拨款2000万元，修整墨脱公路损毁段，恢复约27公里路段；2000年易贡湖溃决，墨脱境内大部分简易公路、桥梁、骡马驿道、溜索遭到毁灭性破坏。自治区交通厅随后每年拨专款对扎木至墨脱公路进行整修、保通，目前可基本实现分季节、分段通行小型农用车。目前，墨脱公路建设拉开了第四阶段维幕，计划实施的方案是由波密县扎木镇翻越嘎隆拉雪山至墨脱的线路，简称扎墨线。全线约117公里，总投资约9.5亿元。

以上就是建筑网对扎墨公路建成历程的简单介绍。

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Q2: 1月自驾去墨脱路好走吗

1月自驾去墨脱路不好走波密县至墨脱县公路，过波密县至墨脱县公路了嘎隆拉隧道以后的路不好走，路烂，地盘高点的车慢慢开没问题，好的景色都在沿途。看准时间，有时段是限行的，波密跑这条线的车很多，可以打听。沿江的道路路面窄，错车的时候要注意。墨脱公路是西藏波密县扎木镇至墨脱县县城公路新改建工程，在原墨脱简易道路的基础上整治改建，新建桥梁29座、涵洞227道。墨脱公路位于西藏波密县和墨脱县两县境内，路线全长117公里，先后跨越波斗藏布江、金珠藏布江、西莫河等6条江河，经嘎隆寺，以隧道穿越嘎隆拉雪山，经米日和马迪村到达墨脱县城莲花广场。2013年10月31日上午11时，墨脱公路举行通车仪式，墨脱正式摘帽中国最后一个不通公路县的历史。

Q3: 西藏墨脱的公路有多难修？

墨脱公路是西藏波密县扎木镇至墨脱县县城公路新改建工程波密县至墨脱县公路，在原墨脱简易道路的基础上整治改建，新建桥梁29座、涵洞227道。

墨脱公路位于西藏波密县和墨脱县两县境内，路线全长117公里，先后跨越波斗藏布江、金珠藏布江、西莫河等6条江河，经嘎隆寺，以隧道穿越嘎隆拉雪山，经米日和马迪村到达墨脱县城莲花广场。

“蜀道难，难于上青天”，这是波密县至墨脱县公路我们自古以来对入川山路险峻的描述，但对今天的中国建造者来说，独树一帜的世界基建实力让蜀道不再是难题，而从蜀道到西经横断山脉，一直到西藏高原这片生机盎然的地带，才知道这里是当今中国建造者的“梦魇”。

这条西藏天路位于喜马拉雅山南端，是波密县至墨脱县公路我国最大的藏南地区，也是地质环境最复杂、地震最频繁的地区，它的建成将彻底结束“中国最后一个没有公路的县城”的历史。

墨脱公路于1975年正式开工建设，经过38年的穿山越岭凿岩，于2013年正式投入运营。很多人提出质疑，为何墨脱公路会成为中国公路史上最难跨越的障碍波密县至墨脱县公路？难道还有比西藏铁路还要难建设的通路吗？

实际上，墨脱公路是需要不断的建设并改造修缮的。从1975年公路通车到1981年无奈地停工，6年期间，墨脱公路只向前推进了近100公里，由于在施工过程中不断遭受山崩、塌方、暴雨和地震的袭击，已经有数十名公路人将生命奉献在这条看不见尽头的天路上。

由于气候因素，墨脱公路工程现在主要采取分期分段施工措施。每年9月至次年3月是墨脱山区施工的好季节，冬天大雪封山时，施工人员在低海拔河谷地带施工波密县至墨脱县公路；夏天雨季来临时，则主要在高海拔路段施工。

墨脱公路的建设克服了地形起伏最大、自然坡降最大、降雨量最大、地震烈度最高、地质灾害最多、地质条件最复杂等不利条件。

嘎隆拉雪山隧道是墨脱公路的控制性工程，气象条件恶劣，穿越多条地质断裂带，岩体破碎，涌水量大，地质构造、水文地质条件极其复杂。

墨脱地块是印度洋板块和亚欧板块一个缝合地带，这一块地质活动也比较频繁，而且这个隧道是现代冰川地区最长的公路隧道。施工中遇到很多水，水压特别大。后来在隧道口专门为排水打了个泄水洞，把水都排到山沟里去了。

2010年12月15日，全长3310米的隧道全部贯通。2013年10月31日上午11时，墨脱公路举行通车仪式，墨脱正式“摘帽”中国最后一个不通公路县的历史。

Q4: 派墨公路2023年能通车吗

派墨公路2023年有望正式通车。

派墨公路是中国最大的公路工程，计划在2023年完成建设。

派墨公路在西藏林芝市，从西方的米林县派镇进墨脱县，并列于从北方的波密县城进墨脱的扎墨公路。

派墨公路是中国华能重点援藏项目，于2014年8月开工建设，全长67.22公里，起于林芝市米林县派镇，采用特长隧道穿越多雄拉雪山后，经汗密、老虎嘴，到达墨脱县背崩乡，分四段进行建设，2021年5月全线贯通，华能派墨公路建成后，林芝市至墨脱县的道路里程可由原来经波密县的346公里缩短为经派镇的180公里。

大环线规划

进出墨脱县，有六条古道。

因为进出墨脱县的公路不能全年通车、且常因各种地质气候灾难而中断交通（第一条墨脱公路修建几十年而经常报废，将来也不能保证不出问题），为保证交通通顺及环线运行（方便连接不同区域），远期规划修建五条进墨脱公路（金珠线—扎墨线—派墨线构成东西部大环线、而且设两个辅线以保障公路冲毁时能通顺），派墨农村公路是第二条。

墨脱县环境各种地质气候灾难最集中，第一条墨脱公路就修建了几十年才初步保证通车。

Q5: 墨脱公路的前世今生_900字

墨脱县曾经是全国2100多个行政建制县中最后个通公路的县波密县至墨脱县公路，人力背夫是这里唯一的运输方式，当地人过着几乎与外界隔绝的原始生活；石锅和筷子是运出大山的仅有商品。

因为地势隐蔽，墨脱被称为“隐藏在云雾、雪山、密林中的人间绝域”、“地球上的最后秘境”。从前去墨脱，必须翻雪山、攀峭壁、穿密林，用自己的双脚长途跋涉、步步丈量。通往这天堂般美丽地方的道路如同炼狱，江两岸山壁陡峭，深谷中江水汹涌，许多路段是在峭壁上凿成的天险，一面是陡峭的山崖，一面是万丈深渊；山口处不分冬夏都是白雪皑皑，沿途是猝不及防的雪崩、骤雨、飞石、泥石流诸多艰险。

自墨脱解放以来， *** 曾选定波密县至墨脱县公路了五条修路路线，并付诸波密县至墨脱县公路了行动。但因多方原因，最终未能让汽车顺利驶进墨脱。许多专家经多年勘察，得出的结论是：墨脱处于喜马拉雅断裂带和墨脱断裂带上，地质活动频繁，是地震、塌方、泥石流的多发地带，加之墨脱的气候潮湿多雨，使得墨脱实现通车的愿望困难重重。

20世纪90年代，全程141千米的扎墨公路（波密县扎木镇--墨脱）建成，这条耗巨资修成的公路，只开进过一辆汽车就宣布报废，而这辆车开到墨脱后就成了永久的“文物”。公路上长满了灌木和杂草，许多路段路基已坍塌，有的地方已成了巨大的滑坡面，路上架设的桥梁仅剩下一些锈蚀的钢架。

2009年4月20日，我国最后一条通县公路——墨脱公路新改建工程奠基仪式在嘎隆拉雪山口举行。这一工程的正式开工，标志着我国县级行政区域不通公路的历史宣告结束。

当地人民步行出入墨脱的路主要有两条：一条是从米林县派乡翻越喜马拉雅山脉的多雄拉山口，沿多雄拉到墨脱的背崩乡后，逆雅鲁藏布江北上至墨脱县城，全程约115千米，步行需4天时间。这条路在每年的6-10月份可以通行；另一条是从波密县沿扎墨公路行走，全程141千米。由于嘎龙山的阻挡，这条路只能在每年的8-10月初山上的冰雪融化后才能通行到80千米处，然后步行两天到墨脱县城，其他时间只能翻越海拔4640米的嘎龙拉山口，正常情况下步行约需5天时间。

2013年10月31日上午，墨脱公路通车仪式在西藏林芝地区波密至墨脱县80公里处举行，宣告中国最后一条未通公路的县正式通车。

波密县至墨脱县公路的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于从波密到墨脱沿途风景景区、波密县至墨脱县公路的信息别忘了在本站进行查找喔。