中国在建的超高速公路 中国在建超级高铁吗

中国首条超级高速公路有哪些特色？

自由流收费，边开车边充电，车速将提升20%~30%……这样一条智能高速公路，离我们越来越近了。浙江省要建设全国首条超级高速公路的说法于近日得到了官方证实。将建设的超级高速公路，是已经分段批复的杭甬复线高速公路。

杭绍甬高速公路，也叫杭甬复线，规划全长161公里，双向6车道，设计时速120公里，预计2022年杭州亚运会前通车，将沿着杭州湾南岸连接起大湾区最重要的两个核心城市：杭州、宁波。其中杭州段长约9公里，绍兴段长约29公里，宁波段长约123公里。

这条“超级高速公路”将采用光伏路面。共分为三层：最表层为透光混凝土路面层，具有强度大、透光率高两大特点；中间层为光伏面板，光电转化，利用路面空闲时间吸收阳光发电；第三层为绝缘层，既有对光伏面板的物理保护作用，又防水防潮。

平均时速提高20%左右

据浙江在线报道，超级高速公路上马后，通过智能系统、车辆管控，预计实现平均运行速度提高20%左右。未来如果一切条件具备，杭州至宁波开车1小时就能到达。

实现自由流收费

浙江省交通运输厅任忠副厅长表示，杭绍甬超级高速公路远期能支撑自动驾驶，近期能实现自由流收费。

电动车可边跑边充电

这条高速的路面下预留了电磁感应磁圈，未来，随着电动车无线技术的配套，可实现电动车在此路段行驶过程中，边跑边充电，再也不用到处找充电桩了。

用智能保障安全

超级高速公路通过智能化和容错设计提升道路系统的安全性，将事故危害程度降到最低，实现全天快速通行车辆、零死亡。

相关问答

Q1: 120km/h的高速太慢？限速140km/h的国内超高速公路要来了

相信经常跑高速的老司机们对于现在的高速状况不会满意，除了有大车经常开到小车的车道上影响通行效率之外，不少新手司机在跑高速时也喜欢在左边的快车道里优哉游哉地享受自己的高速旅程，限速120km/h的高速如果你真的想跑120km/h，那就得不断地超车变道，一个字就是累。

据悉，国内高速公路的实际平均运行速度仅仅95km/h，这样的车速下虽然安全性有所保障，但是对于通行效率的影响是比较大的，举个例子，一段1000公里长的高速公路，如果以100km/h的速度行驶需要10小时，而如果用120km/h的速度行驶的话，则只需要8小时20分钟，这也是为什么老司机们在高速上被慢车耽误时就比较心急的原因了，因此对于限速120km/h这件事，老司机们也提出了自己的设想，比如说早在2011年，就有车主在汽车之家论坛里发帖称：“建议国家修建无限速公路或超高速公路”。

受限于早前的基建条件和汽车性能，限速120km/h是一个很适合国情的选择，而如今120km/h似乎确实不够用了，因此超高速公路的建设也开始被提上日程，而最近杭绍甬智慧高速公路开建的消息再一次把超高速推上了热搜。

杭绍甬智慧高速也叫作杭甬复线，规划全长161公里，其中杭州段9公里，绍兴段29公里，宁波段123公里，总投资707亿，每公里平均造价超过4亿，预计于2022年完工，首先为2022年举办的亚运会服务。

国内的高速公路建设几乎从未停滞过，杭绍甬智慧高速公路之所以被广泛关注是因为它具备超高速、智慧、无线三个特征，而我们解读这条杭绍甬智慧高速公路的目的，则是让大家了解未来十年内中国新一代高速公路的特点，作为新基建时代首条超高速智慧公路，杭绍甬智慧高速对于全国人民来说都具有重要意义。

杭绍甬智慧高速公路的第一个特点就是超高速，地处长江中下游平原的杭绍甬智慧高速公路首先具备地形优势，无须跨过高山洼地，平坦的平原地区正好作为超高速公路的建设尝试，因此杭绍甬智慧高速公路也参考了德国无限速公路和意大利限速150km/h时速的技术标准，为杭绍甬智慧高速公路提供了140km/h限速的可能，而如果目标达成，从杭州至宁波的驾车时间仅需1小时。

2020年新基建成为国家战略，因此新基建下的杭绍甬智慧高速公路只是未来高速公路的一个新开始，今后国家高速公路路网上会越来越多超高速的高速公路。

作为一条智慧高速公路，它还作出了许多科技方面的尝试，其中最重要的一点是它将设置自动驾驶专用车道。

自动驾驶作为一个亿万级大产业，一直被各大车企视作未来十年甚至几十年的重要战场，而对于普通消费者来说自动驾驶显然有些遥远，而杭绍甬智慧高速公路的自动驾驶专用车道则能够为自动驾驶落地提供一个有力保障。

我们知道自动驾驶车辆在要实现在路上全自动驾驶需要车辆具备环境感知传感器+高清地图+5G网络，对于这条智慧高速来说，高清地图不算难度，最厉害的是杭绍甬智慧高速公路周边将覆盖高速率、低延时、高稳定的无线网络，也就是说在全国路网高清地图之外，杭绍甬智慧高速公路首先形成一个覆盖5G和带有完善高清地图的闭环公路段用于自动驾驶车辆的使用，再加上设置自动驾驶专用车道的存在，就算以当前的自动驾驶技术而言，要实现自动驾驶车辆全自动驾驶也不再是难事。

而且这条高速还具备对路面信息进行大数据收集处理的能力，换言之，通过大数据计算可以计算出当前车流量和路面状况来适当对自动驾驶车辆提供最高建议时速信息，在最高效通行效率前提下把行驶风险降到最低，理论上对于通行效率的提高是人类驾驶员无法比拟的。

这就好像阿尔法狗打败所有人类围棋高手一样，人工智能的加入可以让高速公路从简单的硬化路面变成一个真正的智能行驶平台。

除了自动驾驶之外，无线也是杭绍甬智慧高速公路的一大亮点，众所周知，电动车由于电池技术限制，如今最高级的电动汽车也只能做到700公里综合续航水平，而这一数据在高速上还是大打折扣，相比较传统燃油车在高速上动辄超过800公里续航水平来说，差距明显。

而且纯电动车要想充满电则需要至少半小时以上快充，这使得纯电动车几乎和不能跑长途划上了等号，为了解决这一问题，杭绍甬智慧高速公路可以在路面下埋上线圈，实现行驶中的无线充电，这样一来可无线充电的纯电动车在这条高速路上行驶不仅不会让车辆的电池电量变少，反而还会充电，不仅解决了车主的高速里程焦虑，反而还会让纯电动车实现逆风翻盘打败燃油车型。

可能有人会问，我不住在长三角，杭绍甬智慧高速公路对我有什么意义？当然有，简单地说，杭绍甬智慧高速公路就是未来新一代中国高速公路的雏形，预计限速140km/h、无线充电和专用自动驾驶车道/全线覆盖5G网络就是新一代高速公路的特征，一旦这张新一代高速路网覆盖得足够广之后，你的车不仅可以以140km/h的速度巡航，买一辆自动驾驶的车型还能够实现全国高速路自动驾驶到处跑，买一辆纯电动车也可以全国跑不再担心充电难的问题，这样的智慧高速，你喜欢吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Q2: 我国超高速铁路什么时候开建。

中国首条新建高速铁路是京津城际铁路，京津城际铁路于2005年7月4日开工建设，2007年12月15日全线铺通。2008年8月1日运营。那时候正好是北京奥运会举办前期。世人瞩目。

在京津城际铁路开通之前，也就是2007年4月18日我国铁路第六次大面积提速那时候，我国就有多条铁路改造完成，运行时速达到200KM╱小时，甚至250KM╱小时。因为按照《世界铁路联盟》的规定，凡新建运行速度250KM╱小时以上，既有线改造运行速度200KM╱小时以上的铁路都称为高速铁路。

这几年我国高速铁路跨越式发展，先后建成通车武广高速铁路，合武高速铁路，沪宁城际铁路，沪杭客运专线，京沪高速铁路，郑西高速铁路，石太客运专线，福厦高速铁路，温福高速铁路，甬台温高速铁路，昌九城际铁路。

Q3: 无人驾驶时代来临？首个国标出台，数十万亿“新基建”盛宴开启！

这次，不再是自动驾驶车企去适应“旧秩序”了。

最近，交通运输部发布了关于征求《公路工程适应自动驾驶附属设施总体技术规范（征求意见稿）》（以下简称《自动驾驶公路技术规范意见稿》），从顶层设计上为修建自动驾驶专用公路确定了标准和方向。这意味着，中国自动驾驶公路的首个国家标准即将出台。

交通部公路科学研究院表示，当前我国自动驾驶已经进入产业化前期，在公路工程方面需要新标准、新要求。而《自动驾驶公路技术规范意见稿》的提出将拉开道路数字化的帷幕，自动驾驶离实际的上路又近了一步。

“新规”即将诞生

2019年9月，国务院印发的《交通强国建设纲要》明确，加强智能网联 汽车 （智能 汽车 、自动驾驶、车路协同）研发，形成自主可控完整的产业链，并开发新一代智能交通管理系统，推广应用交通装备的智能检测监测和运维技术，构建泛在先进的交通信息基础设施。

如今，《自动驾驶公路技术规范意见稿》对自动驾驶需要的高精度地图、定位设施、通信设施、交通标志标线、交通控制与诱导设施、交通感知设施、路侧计算设施、功能与照明设施、自动驾驶监测与服务中心、网络安全等领域进行了规范，全面的而细致地为自动驾驶的行驶条件做了铺垫。

▲自动驾驶专用道示意图

据了解，参与该意见稿编制的单位除了长安、清华、同济三所大学之外，华为、百度、阿里巴巴、高德和千寻等 科技 巨头亦参与其中。从参与的企业中可窥见，该《自动驾驶公路技术规范意见稿》将会涵盖到智慧交通所需技术的方方面面，能够承担自动驾驶 汽车 自主上路行驶的条件。交通部公路科学研究院介绍，目前公路工程附属设施的技术要求主要针对人的生理心理特点，以保障人驾驶车辆的路上安全、顺畅行驶为目标而确定。

就在4月27日，官方媒体消息，中国首条“超级高速公路”——目前正在建设的杭绍甬智慧高速就是设置了自动驾驶专用车道，而这条“超级高速”的建设方案正是由交通部公路科学研究院编制的，肩负着智慧高速的 探索 目的，计划在2022年正式通车，并率先为2022年举办的杭州亚运会服务。此外，根据规划，这条总长174公里的高速，总投资约707亿，投资强度超过4亿每公里。

在首条“超级高速公路”以及《自动驾驶公路技术规范意见稿》的推动下，一场自动驾驶公路的大规模建设将会拉开帷幕，“智能化公路”将会成为道路建设的重点。

数十万亿规模的“盛宴”

在“新基建”的指引方向下，国家大开“绿色通道”，各地自动驾驶领域及其新型基础设施建设正在加速布局和落地。

例如，在湖南长沙，市民已经可以通过百度地图呼叫Apollo Robotaxi， 汽车 行驶过程中无须人为干涉，且目前每辆车内均会配备安全员；4月27日，高德打车宣布与AutoX合作，将于近期在上海启动Robotaxi体验招募活动，上海成为继广州、长沙之后第三座Robotaxi“上路”的城市。

随着国家政策日趋深入，越来越多的城市开放Robotaxi的路测，其实都是在为自动驾驶铺路。与此同时，随着《自动驾驶公路技术规范意见稿》的发布，行业内自动驾驶技术的应用将会全面展开，高精度地图、定位设施、通信设施、交通感知设施、自动驾驶监测与服务中心、网络安全等领域都将会释放出巨大的市场空间与活力。

据麦肯锡2019年的数据报告显示，中国自动驾驶规模将突破万亿美元，有潜力成为世界上最大的自动驾驶 汽车 市场，并将使中国自动驾驶 汽车 行业的流动性利润至少增加600亿美元。在麦肯锡的基准预测中，自动驾驶 汽车 可能占到2040年旅客公里数的66％，从出行服务中产生1.1万亿美元的市场收入。而在“新基建”的推动下，这或许是一个能够达到数十万亿市场规模的“盛宴”。

目前，百度Apollo、小马智行、文远知行等自动驾驶相关企业，正通过提供面对公众的RoboTaxi服务测试乘用车自动驾驶。而智加 科技 、图森未来等企业则是港口等地率先进行商业落地化的自动驾驶重卡测试。 此外，上汽、东风 汽车 等传统车企亦通过与华为、小马智行、文远知行等企业合作，拥抱“新未来”。

而在高精度地图方面，目前我国已有20家企业获得国家授予的“甲级导航电子地图制作资质”，包括华为、百度、高德地图和四维图新等。而从当前的竞争格局看，BAT三家巨头已经基本完成在地图市场的跑马圈地运动，形成高德（被阿里巴巴收购）、百度、四维图新（腾讯控股）三足鼎立的局面。

此外，以华为、中兴、大唐等为代表的通讯设备厂商；以阿里云、腾讯云等云服务商充当的自动驾驶监测与服务中心；以百度为首的交通感知设施和路侧计算设施等玩家皆在加快速度落地布局。

随着自动驾驶公路国标的推出，必将掀起更多地区的自动驾驶公路建设热潮，这对于自动驾驶的路试，甚至商业化落地都将带来极大的便利性。同时，在基础设施不断完善、车辆智能化程度不断提升的同时，也将推动国内自动驾驶产业的发展。正如交通部公路科学研究院所表示，当前，我国自动驾驶已经进入产业化前期，自动驾驶规模化落地运营即将到来，完全自动驾驶 汽车 的实现也不远了。

Q4: 国内首条“超级高速公路”在哪里开建了？

相信经常开车的朋友应该都知道，我国的高速公路是限速的，最高时速不得超过120公里，随着交通的发展，现在的汽车速度越来越快，时速120千米已经不能满足现在快节奏的生活，高速超速的比比皆是。但是在德国，高速公路就是不限速的，想开多快就能开多快，有些德国人甚至在高速公路上开到250公里每小时。

据了解，我国首条超级高速公路已经开始建造了，它就是杭绍甬高速公路，贯穿绍兴、宁波、杭州的杭绍甬高速公路将参考德国不限速的道路设计和国外限速150的技术标准打造的“超级高速公路”将铺上光伏太阳能电池板，为以后的电动汽车新能源汽车做准备。这条高速公路是我国首条智能、快速、绿色、安全的超级高速公路，也将是我国未来高速公路发展的方向，预计这条公路将会在2021年正式开始运行！

在这条高速公路上，能够实现很多不可思议的事情，比如这条高速公路上可以通过太阳能发电、路面光伏发电、插电式充电桩充电等方式为电动车充电，等未来还可能会实现无线充电技术，届时，电动车就可以边跑边充了，彻底解决电动车续航问题！

车速越快对汽车性能要求越高国人选车标准更看重颜值、空间导致部分汽车厂商为了降低成本在车上一些看不见的部位进行简配甚至减配ESP、胎压检测等安全配置未来，随着国内汽车安全法规的出台这些与安全息息相关配置会得到重视但制造成本与车辆性能如何兼得？将成为中国汽车行业的下一个大课题

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