高速公路机电维修管理规定 高速机电设备维修与管理

高速公路施工安全管理制度

湖北京珠高速公路施工安全管理办法

第一章 总则

第一条  为加强对湖北京珠高速公路养护、施工作业的安全管理，保障人民生命财产安全和高速公路畅通，规范作业现场的施工秩序，维护作业现场的交通安全，保障养护、施工作业的顺利进行，保持高速公路的良好路容路貌，根据《中华人民共和国公路法》、《湖北省高等级公路管理条例》及《中华人民共和国公共安全行业标准道路（道路作业交通安全标志）》（GA182-1998）、《中华人民共和国国家标准（道路交通标志和标线）》（GB5768-1999）的有关规定，结合湖北京珠高速公路管理工作实际，制定本办法。

第二条  本规定适用于在湖北京珠高速公路上进行的养护、施工作业及其它工程作业。

第三条  湖北京珠高速公路养护维修施工安全管理应严格遵守国家现行的有关法律、法规和操作规程，坚持“安全第一、预防为主” 和“安全为了生产、生产保证安全”的原则，坚持“严格管理，热情服务”，确保养护施工安全。

 

第二章  施工管理

第四条  施工单位工程技术人员和生产管理人员，必须遵 守本办法和相关规定，做到安全与生产工作同时计划、布置、检查和总结，并结合实际情况，制定相关规章制度。

第五条  湖北京珠高速公路行政执法机构负责高速公路养护维修施工的报批、审核及安全监督管理。

第六条  本办法中的行政执法机构指湖北京珠高速公路交通路政管理部门和公安交通管理部门。

第七条  本办法中的施工管理指涉及道路交通安全的挖掘占用公路、穿（跨）越公路管线（道）电缆的设置、道路养护、设施维修、绿化等活动的审批与管理。

第八条  养护施工单位在道路上进行养护、维修时，应当按规定设置规范的安全警示标志和安全防护设施。养护施工作业车辆、机械应当安装示警灯，喷涂明显的标志图案，作业时应当开启警灯和危险报警闪光灯，养护施工人员应着安全标志服。

第九条  道路施工需要车辆绕行的，施工单位应当在绕行处设置标志；影响车辆进出收费站、服务区的，施工单位应完善标志标牌，告知司机行车路线；需要封闭道路中断交通的，应制定中断绕行方案，除紧急情况外，应当提前15天向社会公告。

 

第三章  工作规程

第一节  进场审批

第十条  按照《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《湖北省高速公路施工作业安全管理办法》等相关法律、法规的规定，施工作业单位在进入作业现场之前必须到执法机构办理下列审批手续：

（一）提交施工申请书、施工现场示意图、施工管理方案及标志标牌设置示意图、车辆明细及状况表、驾驶证、行驶证复印件和其它施工作业数据（投入施工作业机具和人员的数量、工期等）。大中修的施工申请方案需京珠管理处工程技术部负责人或分管领导签字认可后，才能到执法部门办理申请。

（二）路政、交警部门对申请单位提供的申请资料和安全设施数量和质量进行联合审核审批，签发联合审批表。

（三）与路政部门签订《湖北京珠高速公路施工作业安全管理协议书》，将复印件及其它申请资料送交警部门备案。

（四）执法机构与养护部门在组织作业单位进场施工前，应与施工单位一起根据作业现场的特点，制定出切实可行的安全作业方案，并现场指导作业现场交通安全标志设置。

（五）由路政部门按工程款的1%收取安全保证金，安全保证金最少交纳3000元，工程款的1%不足3000元的按3000元收取。各大队每月将扣除保证金的数目上报支队，支队对施工单位及时通报并限期补齐保证金。

（六）由路政部门对施工单位的资质进行审核后发放《湖北京珠高速公路施工作业审批许可证》，将复印件送交警部门备案。

第九条  为方便施工单位，简化办事手续，实行一表审批制，行政执法机构双方在联合执法室设置供对方人员办公的办公席共同办理相关手续。

第二节  安全管理

第十条  施工单位应建立以项目经理为第一责任人的安全管理体系，制定安全管理制度和措施，并严格检查落实。

第十一条 施工单位在进场之前，应在执法机构的统一安排下，组织安全管理人员学习有关高速公路工程养护、施工安全管理的有关法律、法规知识。

第十二条  施工单位的安全管理员经过安全教育培训合格，执法机构对其发放《安全员》证后方可持证上岗。

第十三条  每个作业现场应配备专职作业安全员，维护现场的交通秩序及安全；安全员数量：封闭施工路段2公里配备4名，封闭施工路段4公里配备6名；每段封闭施工路段不得超过5公里。

第十四条  施工单位专职作业安全员应加强日常巡查，特别是恶劣天气下应加大巡查密度，防止安全标志或设施倾倒、移位、损坏，对倾倒、移位、损坏的标志或设施应及时扶正还原或更换。

第三节  现场监督

第十五条  执法机构应加强对养护施工作业现场的安全管理，对作业现场的标志设置、人员、车辆安全管理进行指导、检查和监督。

第十六条  施工单位必须按《中华人民共和国国家标准（道路作业交通标志和标线）》（GB5768-1999）及《中华人民共和国公共安全行业标准（道路作业交通安全标志）》（GA182-1998）的要求设置安全标志标牌，在实际操作中，上述两种标准没有规定的，按执法机构与施工单位共同制定的安全作业方案实施。施工作业夜间设置照明灯和红黄频闪改道灯。

第十七条  施工人员应严格服从管理，严禁酒后上路施工（特别是驾驶员），现场作业人员必须按要求着安全标志服，作业车辆配备明显的安全标志。

第十八条  用于作业的工具、材料必须放置在作业区域或其他不影响正常交通的场所。

第十九条  作业车辆严禁在中央分隔带调头和逆行，如遇特殊情况须在中央分隔带掉头应经执法机构批准，同时必须有专职作业安全员在现场执红绿旗指挥。作业车辆只能在开口两端的最小视距为1000米的中间隔离带调头。调头时，开口处的隔离栅应完全打开，在确认两端1000米的范围内无来往车辆的情况下方可进行。调头后应及时关闭活动隔离栅。无专职安全员指挥，或无安全设施，或视距不足1000米的开口处严禁调头。

第二十条  施工单位在作业现场要加强对车辆、机械、材料管理，禁止乱停乱靠、乱堆乱放，严禁在施工作业区外进行养护、施工作业。

第二十一条  施工单位无权在路上收取任何费用，通行车辆损坏作业单位工具、材料等情况的，必须报执法机构处理，有关费用由执法机构处理后拨付作业单位。

第二十二条  现场施工安全管理必须有专项安全日志，由安全管理人员详细记录安全管理情况，以及发现的安全隐患和采取的措施等。

第二十三条  施工单位因为特殊原因不能按期完工的，应在规定竣工期限前一周向京珠高速公路执法机构提出延期申请，经核实后，补办延期许可证。

第四节  完工验收

第二十四条  工程完工后，施工单位应彻底清除作业现场施工垃圾，恢（修）复被移动或损坏的道路设施，执法机构进行完工后的安全设施验收、签字。

第二十五条  对于验收不合格的，执法机构不予以验收、签字，工程技术部门不予以支付工程款项。

 

第三章  罚 则

第二十六条  对在作业过程中未按安全管理要求施工而发生的轻微违章、一般违章、重大违章行为，执法机构应开具《违章施工处理单》，并给予相应的处理。

第二十七条  有下列轻微违章情形之一的，第一次发现给予警告；第二次发现类似情况，扣除50元工程安全保证金：

    (一)未穿标志服或穿拖鞋上路施工的；

    (二)随意横穿高速公路或拦截过往车辆的；

    (三)施工标志、标牌歪倒、倾斜、损坏而未及时扶正的或更换的。

第二十八条  有下列一般违章情形之一的，第一次扣除500元工程安全保证金，第二次扣除1000元工程安全保证金，第三次扣除1500元工程安全保证金并责今停工整改：

(一)车辆乱停乱放、随意调头的；

(二)不按规定摆放标志、标牌或标志、标牌数量距离不足的；

(三)经过执法机构批准需要打开中央分隔带作业，但打开后施工单位管理不严，无人看守、指挥的；

(四)施工现场乱堆乱扔废料的；

(五)施工时损坏路产不及时上报执法部门的；

(六)施工工期结束后施工现场不及时恢复原状的；

(七)不服从执法人员现场指挥和调度的。

第二十九条  有下列重大违章情形之一的，暂扣车辆（机具）一律强制停工并整改，直至消除隐患，经执法机构检查合格后方可开工：

(一)未办理许可证上路施工的；

(二)未经批准擅自开启中央分隔带的；

(三)未获得延期许可证，超过施工期限仍在继续施工的（按未办许可证论处）；

(四)对违章施工行为拒不整改或不接受处理的；

(五)作业车辆在高速公路逆向行驶的；

(六)安全保证金已扣除没有补全的，《安全管理协议书》、《施工许可证》已失效的；

(七)对违反本办法规定擅自进行养护、施工作业或不按规定、不听指挥设置道路作业标志和设施等情况，视情节给予停工整改直至清退出场的处理，造成高速公路路产损坏或引发安全责任事故的，由施工单位承担所有责任和经济损失。

 

第四章  附则

第三十条  本办法自公布之日起施行。

相关问答

Q1: 高速公路隧道机电工程施工管理和检测？

1高速公路隧道机电工程的施工特点

高速公路隧道的特点及需求决定了其机电工程系统的复杂性，其施工过程具备以下特点：

(1)范围广，隧道机电系统与普通公路相比，涉及范围广泛，系统复杂，是一个庞大的系统工程；

(2)投入大，施工所需的设备种类繁多，而且是在山区施工，需要投入大量的人力、物力以及财力。

(3)工期短，机电工程施工通常是在整个高速公路隧道工程即将竣工时进行的，时间紧迫。

(4)系统结构复杂，隧道本身就是一个复杂的工程，而它的机电系统又包含多个子系统，因此隧道机电系统就更为复杂。

2高速公路隧道机电工程的组成

标准的高速公路隧道的机电系统通常包括以下五部分：

2.1通风系统

该部分主要用于稀释车辆通过时产生的废弃、颗粒等；最常用的射流风机通风，安装位置是行车道正上方；最近出现了一些新的通风方式，例如在隧道顶部安装通风管。

2.2照明系统

该系统的功能是用于隧道内的照明。用于照明的灯具一般安装在行车道或者隧道顶部。

2.3监控系统

监控系统也是高速公路机电工程的重要组成部分，其功能是监测隧道内的行车信息，以便及时了解隧道内的实时状况，预防事故的发生。

3高速公路隧道机电工程的施工管理与对策

高速公路隧道机电工程的施工流程相对复杂，为了保证工程的完成时间以及完成质量，需要对高速公路隧道机电工程的施工进行必要的管理高速公路隧道机电工程的标准施工流程。

高速公路隧道机电工程包含多个子系统，整个施工过程可以看作是各个子系统施工的总和。因此，为确保整个隧道工程的安全性，需要解决每个子系统施工过程中遇到的问题。本文以高速公路隧道机电工程施工中的供配电系统和隧道照明系统的施工流程中遇到的问题及相应对策为例进行了论述。

3.1高速公路隧道机电工程的供配电系统施工方案及注意事项

3.1.1隧道供配电系统设计原则：

供配电系统应为整个高速公路隧道系统提供可靠保障，使整个系统达到：提高行车的安全性，减少交通事故；提高行车速度，减少延误时间的作用。因此在设计中应遵循以下原则：

1、实用性；

2、先进性与成熟性；

3、可靠性与安全性；

4、扩展性。

3.1.2供配电系统电缆的选择

电缆应该选择具有一定抗拉强度、可弯绕、耐磨损以及绝缘性好的柔性阻燃电缆。其选择方法可以根据公式(1)：

其中：I是供配电系统电缆的载流，S是低压电容器的补偿，U供配电系统的电压。

低压电容器的补偿S的计算公式如下：

其中K为发电机的功率因数，P为发电机的功率。

3.2高速公路隧道机电工程的照明系统施工方案及注意事项

隧道机电工程的照明系统设置要求如下：

1.要确保照明装置可靠运行，线缆敷设及接线必须正确合理；

2.照明装置的安装角度必须正确，以确保照明系统发挥最佳作用

3.照明装置的安装要保证隧道视觉效果良好。

4高速公路隧道机电工程的完工检测

4.1、检测依据

1、交通部2004年3号令《公路工程竣(交)工验收办法》及《公路工程竣(交)工验收办法实施细则》（以下简称《实施细则》）；

2、工程设计文件、招投标、合同文件及变更文件；

3、《检评标准》以外的国家及行业标准、规范。

4.2检测范围及内容

1、检测范围

高速公路隧道机电工程的检测包括三个方面：监控设施检测，通信系统检测以及收费系统检测。

2、检查内容

交工验收检测主要从工程资料、施工工艺、系统功能及技术性能指标四个方面进行检查。

4.3检测结果判定及异常处理要求

对检测过程中出现的异常情况，检测单位将协同业主、监理、承包商等商讨下一步检测工作的可执行性和准确性，最终的处理意见及要求由委托单位确认。按照委托单位的要求，本次检测结果及判定分以下几个步骤出具：

1、检测结束后，若检测结果均符合标准的要求或无整改要求，则由检测机构出具检测报告，提交委托单位。

2、检测结束后，若检测结果有整改要求，检测机构先出具初步检测意见，将检测过程中发现的问题提交委托单位，委托单位依据检测初步意见下发整改通知。整改后的处理方案分两种情况：

第一类，检测中出现有关键项目不合格，经检测单位与委托单位协商需由检测单位二次进场复查的，待检测单位复查合格后出具检测报告，提交委托单位；

第二类，整改的项目为非关键项目，施工单位在监理单位监督下整改后出具整改报告，经施工、监理、委托单位确认后提交检测单位，检测单位根据整改报告出具正式检测报告，提交委托单位。

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Q2: 高速公路机电工程建设与维护？

1高速公路机电系统建设以及维护中出现的问题分析

1.1机电系统建设规划缺乏可行性研究

高速公路的建设投资大、周期长、工程复杂，需要有关设计单位与施工单位进行详细的实地调研，充分了解工程建设中的实际需求。但是，很多建设单位在进行施工之前，缺乏对工程的建设规划，使得在建设过程中，造成了不必要的机电系统上物资与资金浪费。例如，高速公路的机电系统的供电有当地电网提供，在进行机电系统的建设时，配电站的规划位置不合理，使得机电系统的建设规模扩大，造成了资源上的浪费[1]。

1.2机电系统建设过程管理困难

由于高速公路建设所经区域众多，建设施工环境复杂，施工单位在进行管理时，受自然环境等因素的影响，管理效果不理想。同时，机电系统的建设需要运用到大量的机电设备，需要在建设之前进行仔细协调，以保障机电设备能够正常到达施工场地。但是，在管理工程中，对机电设备供应方沟通不够，影响了建设工程进度。因此，建设施工单位需要进一步加强施工上的管理，协调建设中的各个组成部分的关系，保障施工进度的有效进行。

1.3机电系统维护制度不健全

高速公路机电系统的维护需形成系统化与制度化，以保障机电设备的正常运行以及使用寿命的延长。但是，高速公路相关维护工作，制度并不健全，相当多的建设维护单位对于机电系统的维护制度更新不及时，随着时代的发展与高速公路建设环境的改变，已经不适应现代高速公路机电系统维护的现状。不健全制度规范上在某种程度上，阻碍了机电系统的正常维护工作，对机电系统的使用效果也造成了影响。

1.4机电系统维护手段单一

近些年来，高速公路的迅猛发展，机电系统的维护工作的巨大任务量，对机电系统的后期维护工作带来了一定的难度。同时，随着时间的推移，机电系统不断老化，机电系统用的故障率居高不下。而相关的维修方式过于单一，现在不少地区维修人员的维修设备配备有限，无法对高速公路的机电系统进行有效监测，延长了维修时间，降低了维修效率，影响了高速公路的正常运转。

1.5机电系统维护人员整体素质有待提高

高速公路机电系统建设与维护所涉及的领域与学科众多，其中主要包括土木工程、电子、信息技术等等[2]。因此，这就要求机电系统的检修人员具有较高的专业素质。但是，目前，高速公路机电系统维修人才队伍还没有完全建立起来，相关的人才培养制度也不健全，导致机电系统的维护人员缺乏足够高的专业素质，对机电系统的维护工作效果造成了影响。

1.6机电系统备件缺乏

高速公路建设施工周期长，机电设备投入量大，涉及种类较多。高速公路机电系统所经区域环境的差异较大，使得使用的机电设备型号也不同，系统的管理与与规模也不相一致。同时，由于机电设备的投入使用的时间长，很多设备已经实现更新。因此，在后期的检修过程中，需要进行设备零件的更换时，缺乏零部件的支持，对于维修工作带来了很多困难，增加了资金的损失。

2高速公路机电工程建设与维护模式升级措施

经济的快速发展，使高速公路机电工程的建设与维护面临着更大的压力。针对机电系统建设与维护模式上的优化与升级，对于整个高速公路的正常、持续运行具有重要的作用。

2.1充分进行实地调研，加强可行性研究

高速公路设计单位与施工单位要展开密切合作，加强对施工现场的实地调研工作。在项目的建设初期，需要做好详细、科学的论证工作，注重对现场信息的收集工作，主要针对高速公路机电工程所在地区的地质状况、水文资料以及气候等方面进行信息的分析与处理。另外，对机电系统的建设现场要进行科学规划，广泛收集意见与建议，积极进行可行性研究[3]。相关部门可以与科研单位展开合作，提升研究的质量与水平。同时，在进行机电工程的建设规划中，要对机电项目的扩展预留足够的施工空间，提高机电工程建设的整体质量。机电工程的建设，前期准备至关重要，只有将工程规划切实符合实际情况，提升工程规划的可行性，才能有力保障机电工程的顺利进行。

2.2建立健全机电工程建设管理制度，提高管理水平

健全的机电工程建设管理制度是机电工程质量的有力保障。施工单位针对机电工程的施工要进行科学上的管理，就必须制定规范的管理制度。制度的制定范围较广，要针对施工建设的方方面面，全方位的保障施工进度的有效进行。施工建设单位在完善管理制度时，要对本单位的实际情况进行详细了解，制定防护符合自身特点的管理制度。施工建设单位可以与相关法务部门进行合作，针对既有的国家相关法律法规，进行深入细化与具体化，使之作为本单位的管理规范。同时，积极加强学习，与其他单位建立双向互动交流通道，及时进行经验上的交流。同时，加强对机电设备供应方的协调与沟通，保障机电设备的正常安装，避免影响到施工进度的顺利进行。另外，注重对本单位各方的利益协调，优势整合各项资源，提升管理的质量与水平。

2.3建立机电系统维护机制，提高维护水平

当下，众多具有高科技质量的维护模式进入到机电系统的维护工作中，其中电子不停车收费的利用极大提高了高速公路的运行效率。可以预见，未来的高速公路机电系统正在朝着智能化与信息化发展。因此，这就对机电管理与后期维护工作，提出了更高的要求。机电工程的维护工作必须进行不断的创新，才能满足日益变化的机电维护需求。当下，对于机电系统的维护工作，可以充分利用市场竞争模式，进行广泛的招标，吸引市场中具有优质维修质量的公司加入机电系统的维修工作中。明确双方的管理责任与维修责任，并设立专门的监管小组进行日常的监管工作[4]。最后，要对维修质量严格把关，落实责任制，建立奖惩制度，并敦促双方严格执行，共同提高高速公路机电工程维护工作的质量与水平。

2.4建立机电维护人才培养制度，提高维护人员水平

作为高速公路建设的重要组成部分，机电工程的建设对于高速公路的良好运行具有重要的保障功能。高速公路本身的复杂性，对于机电工程的维护人员在专业素质上具有较高的要求。其中，维护技术所涉及的领域要求维护人员具备计算机技术、通信以及机电一体化相关知识等诸多内容。另外，机电设备维修环境复杂，条件艰苦，并且具有一定的危险性。因此，机电维护人员应当具备高度的敬业精神，良好的道德修养以及高度的责任心。高速公路的维护单位应该从维护人员的入职开始管理，加强对维护人员的资质认定工作，严格筛选，杜绝不符合要求的维护人员进入到维护队伍中。同时，在单位的内部积极进行维护人员的培训工作，尤其是要注重对独立维护技能的培训工作。保持维护队伍的稳定度，建立公平合理的绩效奖惩制度，提高维护人员的工作积极性，从而从整体上提高维护工作的质量以及水平。

2.5建立机电设备备件库，提高维护资金的分配质量

随着智能化与信息化的机电系统建设，日常的维护工作更加重要。如何在故障发生的第一时间，就能够对故障进行及时的检修，成为高速公路机电维护工作的重点。因此，建立机电设备备件库，使故障现场的管理人员，能够对故障零部件进行自主更换，从而提高机电设备的维修效率，保证高速公路的正常运行。

3结语

高速公路从建设到维护是一项紧密联系在一起的项目，必须进行有效的协调工作，促进建设质量的提升以及维护工作的有效进行。同时，必须深刻认识到，当前的建设工作以及维修工作仍面临着很多不足，需要建设人员以及维护人员不断探索与创新，为高速公路的运行提供更加充实的保障。

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Q3: 怎样管理，维护，维修高速公路隧道

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隧道养护管理办法 （*****/YH05）

1 目的

1.1为加强和规范**高速公路隧道养护管理工作，保证高速公路畅通和隧道运行安全，依据《公路隧道养护技术规范》、《公路养护安全作业规程》等法律、法规和规章制度，结合**高速公路隧道养护管理工作实际，特制定本办法。

1.2高速公路隧道养护管理应贯彻“预防为主，安全至上”的工作方针，努力提高隧道养护及其运营管理水平，以及隧道结构的耐久性和安全性。

1.3隧道养护管理范围包括土建结构、机电设施以及其他设施，**公司成立有隧道管理处，养护部门只对其土建进行养护，在此只对其土建建立制度

1.4 高速公路隧道养护管理应遵守国家环保法规，注意保护环境。 1.5 高速公路隧道养护施工应保证安全，有良好的劳动保护。隧道内养护作业不中断交通时，应采取措施，保证安全的同时减少对交通的干扰。

1.6 高速公路隧道养护维修应贯彻国家的技术经济政策，积极而慎重地采用新技术、新材料、新设备、新工艺，使养护维修达到安全实用、质量可靠、经济合理、技术先进的要求 2 适用范围

适用于**公司高速公路所有隧道。 3管理职责

3.1隧道养护应贯彻“预防为主，防治结合”，“科技兴教，科学养路”的方针，加强预防性养护，保持隧道及其隧道内设施处于良好的技术状况。 3.2隧道管理应按照交通部颁布的《公路隧道养护技术规范》要求实施。 4管理规定

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4.1隧道土建养护内容

高速公路隧道养护内容分为清洁维护、结构检查、保养维修和病害处治四个部分。

高速公路隧道应经常性、周期性地进行清洁维护，其周期应综合考虑隧道状况、交通量大小及组成、结构物脏污程度、清洁方式及效率和环条件等因素加以确定，并尽量减少对交通运营的干扰。

高速公路隧道应每日1次。路面两侧边缘应清扫到位，对紧急停车带、车行横洞、人行横洞洞口应特别注意保证清洁。

高速公路隧道内排水设施清理不少于1次/半年。在雨季应加强其清理和疏通工作；对于窨井应及时将其底部沉积物清除干净。

高速公路隧道的标志、标线应定期进行清洁维护，保持其清晰、醒目。标志、标线的清洁不应少于1次每月，当标志牌面或路面标线有污秽，影响其辨认性能时，应及时进行清洗。清洗标志、标线时应避免损伤其表面覆盖或涂层。 4.2隧道检查与评定

隧道检查分为日常检查、经常检查、定期检查和特殊检查。 经常检查、定期检查、特殊检查的结果分为三类判定，S：情况正常（无异常情况，或虽有异常情况但很轻微）；B：存在异常情况，但不明确，应作进一步检查或观测以确定对策；A：异常情况显著，危及行人、行车安全，应采取处治措施或特别对策。

（一）日常巡查是指对隧道内、洞口外观及附属设施进行巡视和检查，周期为每日不少于一次。目的是发现病害和隐患及异常现象应及时处治。日常巡查由养护工区养护管理人员进行。

（二）经常性检查是指对隧道及其附属设施的外观进行的一般性检查。经常性检查频率为每周不少于一次，在雨季或冰冻季节，应加强经常性检查。经常性检查要求技术人员步行，采用目测的方法并配以简单的检查工具进行，检查以定性判断为主，主要内容及判定标准见附表1。检查结果应填写“经常性检查记录表”。经常检查由各辖区内养护工区养护管理人员实施。

当经常性检查中发现隧道存在异常情况但结论不明确时，应进行定期检查；当定期检查中发现隧道存在异常情况且较严重，但无法判定时，应安排特殊检查。

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（三）定期检查是按规定周期对隧道的基本技术进行全面检查。定期检查频率应不少于1次／年。检查宜安排在春季或秋季进行。新建隧道应在交付使用1年时进行首次定期检查。定期检查应配备必要的检查工具或设备，进行目测或量测检查，及时填写定期检查记录表，对发现的病害要付照片资料，对有异常情况的结构，要在其适当位置做出标记并绘制隧道病害展示图。定期检查由高速公路公司养护部委托有相应资质和能力的单位承担。

（四）特殊检查是根据定期检查的结果，或者当隧道内发生重大交通事故、起火爆炸、遭受自然灾害，或发生其他非常事件后，对隧道结构进行详细检查和检测。通过特殊检查，应完整掌握受损情况或病害的详细资料，为采取对策措施提供依据。特殊检查应由具有相应检查资质的专业机构实施。 4.3 隧道养护管理

隧道日常养护主要包括经常性和预防性养护及对破损的维修等。隧道日常养护目标：

（1）保持和恢复隧道良好的技术状况，保持隧道外观整洁。 （2）保证隧道内路面平整，衬砌无损坏。 （3）标志、标线及轮廓标等安全设施清晰醒目。 洞口、洞身无松动岩石和危石。

（4）人行和车行横洞清洁畅通。

（5）隧道内外排水设施保持良好，排水畅通。

隧道路面保洁应同高速公路其他路面保洁一样，人机结合，以机械为主，清洁频率1次／天。清洁维护的工作内容还包括扫除隧道内垃圾、清除结构物脏污、清理（疏通）排水设施，保持结构物外观的干净整洁；内装要干净、无污泥、油渍、灰尘等；安全设施要清晰、醒目，清洁频率1次／月。

保养维修的工作内容应包括预防性地对结构物进行维护，修复结构物轻微破损，经常保持结构物完好状态。 4.4 隧道安全管理

隧道的安全管理应包括正常营运及养护作业时和发生事故时的交通组织和安全防护。

Q4: 求公路隧道管理制度 机电管理制度

1．公路隧道管理系统的特点

1．1 环境特征

公路隧道是公路的特殊构造物，在空间上的限制而使隧道内的环境状况具有以下特点：

1)行驶车辆排放出的气态及游离固态微粒混合成的有害废气和车辆携带的尘土及卷起的尘埃，因隧道内空间的限制，往往不能很快扩散、消失；

2)因山体丰富的淅沥水和洞内外温差的作用，而使隧道内常常处于很潮湿的环境中；

3)因隧道的二次衬砌和隧道内的路面均为刚性体，当重车通过隧道时，洞内震动较大；

4)由于隧道内交通繁忙，加上环境恶劣和空间场地的限制，而使设备的日常维护、故障检修工作困难、劳动强度大而效果较差

1．2 公路隧道运营管理设施的特点

长大公路隧道中的运营管理设施具有如下几个特点：

1)设施的种类繁多：主要包括·隧道照明系统、隧道通风系统、隧道消防灭火系统、火灾自动检测及手动报警系统、紧急电话系统、隧道无线调度对讲系统、隧道有／无线广播系统、隧道闭路电视监视系统、交通参数检测及交通控制和信号提供系统、隧道环境参数检测及通风、照明控制系统、供配电系统。

2)许多子系统内设备数量大，如照明灯具、自动火灾探测器、摄像机、报警按钮。

3)设备价格高，投资大，运营维护工作量大：如能见度仪、照度仪、通风、照明系统。

4)很多专用设备国内无成熟定型产品，需依赖进口。

综上所述，从公路隧道本身具有的特殊性及隧道运营管理系统的特点，可以看出隧道运营管理设施的设计、设置、系统配备与路段上的交通监控系统相比，因涉及更多的因素而更为复杂、要求更高。因此，在隧道运营管理系统的设计过程中需根据隧道的土建规模、分期实施方案、投资情况，以及预测的前期交通量和交通量的增长情况，对各个子系统及设备的配置从其实用性、经济性、可靠性、可维护性等诸方面进行比较，分析它们的功能、作用、使用效果和操作维护的方便性，以及其投资和运营费用，从而确定运营管理系统的规模、系统配置和设备数量。在进行隧道运营管理系统总体方案设计时，需认真考虑各个子系统功能的互补性，并分析它们在作用上的重叠性，处理好前期工程中系统的实用可靠性和后期系统的完整性先进性的关系，使隧道营运管理系统在投资费用、经济效益方面符合我国的经济发展水平，不超出业主的承受能力，在技术功能上即能兼顾前期管理需要又适合将来的升级扩展。

2．运营管理系统各子系统分析

2．1 隧道照明及其控制系统

为了避免车辆高速驶入驶出隧道时，产生的“黑洞”和“白洞”效应，保障车辆在隧道中的行车安全，根据公路隧道设计规范，在长度超过100m的公路隧道中，应设置白天的照明设施。关于公路隧道的照明设计，《公路隧道设计规范》中已就照明区段的划分，各照明区段的长度，路面最低亮度等各个方面均作了详细具体的规定，照明光源宜选择高压钠灯、低压钠灯或荧光灯。为达到隧道内安全行车所要求的亮度，需要配置相当数量的照明灯具，而在隧道运营过程中照明设备使用时间长，耗电量大，在隧道的运营成本中占有很大的比例，所以在公路隧道照明系统设计中一个关键的问题是照明灯具的选择、配置及其控制问题。

(1)照明光源

照明光源的选择、配置及照明系统的合理控制无论对确保行车安全，提高隧道内的行车舒适性，还是降低运营成本，减少维护工作量，均有着重要的作用。高压钠灯和低压钠灯光效高。高压钠灯约为90～l00lm/W。低钠灯可达140lm/W以上，且透雾能力强。但低压钠灯辐射单色黄光，而高压钠灯工作时则发出金白色光。两者的一个共同缺点，就是显色性差。显色指数只有25～40。这两种光源用于隧道照明，只能达到满足隧道刚?车观察、看清路上障碍物的目的，对反映隧道内环境的真实性和提高公路隧道刚?车的舒适性，这两种光源则不够理想。因此，为了更好地改善公路隧道内照明系统的照明效果，可考虑采用新型的照明光源，如单灯混光灯。混光单灯灯具的混光效果、光效、显色性、节能性等均优于双灯混光灯具，且单灯混光灯在使用维护上比双光源混光灯更为简单方便。另外中显钠金卤灯，其光效及显色性指标均更高，用于隧道照明效果将更好，能获得很好的照明效果和较低的照明费用，但其价格较贵。

(2)照明控制

隧道内的照明控制是根据隧道照明设计中所确定的照明区段、不同时段气候条件下的照明要求，控制各个照明回路的开关，从而达到既满足隧道的照明亮度要求，保证行车安全，又节省能源的目的。其控制方式大致可分为手动控制方式、分时段进行的时序控制方式和根据洞内外的亮度值自动控制照明回路的全自动控制方式三种。手动控制方式主要用于公路等级低，隧道长度较短、照明级别少的隧道照明系统，由人工根据不同的时段及天气情况而开关不同的照明配电回路。分段时序控制方式则是采用时序控制器控制隧道照明的各个配电回路，根据一天中不同的时间段而开启(闭合)相应的照明回路，此种控制方式主要也是用于照明回路较少的短隧道和中长隧道。隧道照明的自动控制方式则是利用光照度计分别采集隧道内外的亮度参数，经对比处理后，由计算机系统或照明控制器自动控制各个照明回路的开关，使洞内的照明亮度与外界自然光的亮度相适应。

2．2 隧道通风及其控制系统

(1)通风设施

通风及除尘设施包括风机和静电除尘器。通风方式有纵向、横向、半横向等多种方式。中、长隧道采用射流风机的纵向通风方式就能够满足隧道营运安全对通风的要求。对特长公路隧道采用中间加设通风竖(斜)井的纵向通风方式或加装静电除尘装置亦能满足隧道的通风要求。而很少采用横向通风方式或半横向通风方式。

静电除尘器的主要功能是除去污染空气中的烟雾，它的应用可减少为排散大量柴油车在隧道中产生的烟雾所需要的通风量。该装置不太适用于路面上尘土较多、野外公路隧道中汽车携带的尘土及交通扬尘很大的地方，因在这样的隧道环境中静电除尘器的效果将大受影响且会大大增加该设备的清理维护工作。

(2)通风控制

通风控制是以co的允许浓度、烟雾透光率允许范围为依据，控制方式可分为人工控制和全自动控制方式。人工控制方式就是通过观察检测到的交通量、co浓度等参数，人工手动开启和关闭风机，主要用于公路等级较低，隧道长度较短，风机数量较少的公路隧道中。对于高速公路中的长大公路隧道由于隧道长、交通量大、风机数量多，其通风控制方式一般均采用全自动的控制方式。它通过设置于隧道中的co和能见度检测仪实时检测隧道中的co浓度和能见度值，按照事先确定的通风控制模型和控制流程科学合理地控制风机的启停，不仅可以保证隧道内的空气环境质量，同时还可节省大量能源和运营成本。

2．3 隧道消防灭火系统

消防灭火系统是为了保证在因交通事故或车辆故障而引发火灾时，能有效地实施消防灭火行动，即时扑灭隧道中的火灾，减少人员伤亡和财产损失，防止对隧道洞体造成更大的损害而产生严重的后果。《公路隧道设计规范》中规定500m以上的高等级公路隧道需设置消防设备洞室，长大公路隧道还需设置报警、消防及其它应紧设施，按50m的间距，设置消防设备洞，用于存放灭火器、水龙带、沙桶等灭火器材，并设置消火栓。为此，需沿隧道全线敷设联通各个消火栓的消防供水管和消防水池。这就为当火灾发生时，事故当事人或其它人员进行火灾的初期自救行动和随后由隧道管理所消防人员进行的强劲灭火活动提供了可靠的物质保障。对于特长且交通量较大的隧道可考虑设置自动喷淋灭火系统或移动式灭火系统，而一般无需每间隔5~10m一个地设置自动喷淋消防设施。这是因为：

(1)隧道内本身具有的易燃、可燃物质不多，所发生的火灾常为交通事故或车辆故障而产生的火灾，此类火灾发生的位置和起火的部位具有严重的区段性和不均匀性。这种区段性和不均匀性，严重限制了自动喷淋灭火消防系统的效果。

(2)采用自动喷淋灭火系统不仅会增加投资，同时为保证其完好性和可靠性，需增加大量管理、维护等方面的工作，因而投资效益比不高。

(3)自动喷淋消防系统要真正发挥其自动、快速灭火的优点，需要将自动火灾报警系统与自动消防灭火系统组成联动控制系统。而火灾报警与消防灭火联动控制系统的设计，是一项法规、政策性要求很强、技术性也较复杂的工作。 目前国内外的各种火灾自动检测系统，在其可靠性、准确性方面，还不能完全可靠地用于直接启动自动消防联控系统，还需借助闭路电视等设备对火灾事故进行确认。否则隧道内的自动喷淋消防系统如产生误动作，不但不能充分发挥其作用，还可能防碍车辆正常行驶，诱发交通事故。

所以在设计工作中，应注意不要单纯追求消防技术的先进性，还要强调其可靠性和安全性。同时还应根据公路隧道内发生火灾的频率及其特点，考虑维护水平、维护的方便性和经济性。采用配置各种化学灭火装置、固定消火栓、水龙带及隧道管理所专职消防人员的方式，完全能够满足我国采用的15min消防的标准。

2．4 手动报警按钮、火灾自动检测系统及紧急电话系统

目前国内众多厂家研制生产的，在许多民用建筑中广泛采用的各种点式火灾探测器，在其环境适应性、可靠性、可维护性及检测域方面均难以满足公路隧道内的使用要求。并且由于每个点式火灾探测器检测域的限制，在特长隧道中则需安装成百上千个火灾探头，给日常维护和保证其正常工作带来极大不便。对于确需设置火灾自动检测系统的长大公路隧道，可采用适合隧道环境的线缆式火灾探测器。但要特别注意其探测器等部分在隧道恶劣环境中工作的可靠性和稳定性。如在隧道中不设置自动火灾检测系统，可依靠手动报警按钮和紧急电话系统向隧道管理所控制室报告火灾事故和异常状况。

紧急电话系统技术成熟，设备稳定可靠，维护简单，使用方便。作为异常状况的报警设施，其准确性、可靠性、使用率在几类报警设备为最高。因此在公路隧道中适当增加紧急电话机的设置密度，就可大大提高隧道内异常状况报警的方便性和即时性，而无需追加更多的投资。因为一般紧急话系统的容量对公路隧道而言都有较大的富余量，故无需增大紧急电话系统的主机容量和增加传输缆线的数量，只要增加紧急电话机部份的投资，就能方便报警，缩短报警时间，准确报告事故种类、性质，便于及时组织有效救援，减少事故损失。

2．5 隧道无线移动通讯系统

无线移动通讯系统可以弥补有线紧急电话系统的不足，使隧道内的各类工作人员随时随地都能与隧道管理部门保持联系，接受各种指挥调度指令，有效地保证隧道内各项工作的顺利进行，从而方便隧道内各种设备的调试维护，缩短处理各种意外事故的时间，提高工作效率，保证交通畅通。由于电磁波在传输过程中被隧道洞壁吸收和反射，能量损耗较大，传输距离有限，所以隧道内无线移动通讯系统的关键是选择电磁波在公路隧道内的传输方式。目前主要有如下两种方案：

(1)采用漏泄电缆方案

该方案为在隧道侧壁上方纵向架设一漏泄电缆，电磁波沿漏泄电缆传送并均匀辐射于整个隧道区域，在隧道区域横向形成一个均匀的电磁场，隧道区域内各处工作人员的手持电台均能有效、清晰地与无线通讯系统内的各方保持通讯联络。该无线通讯方案信号稳定可靠、质量好，电磁波传输不会受来往车辆的影响。漏泄电缆还可以一缆二用，同时传送无线调频广播信号，通过车上的调频收音机，向驾乘人员播放隧道内行车的各项规定及交通安全信息。此方案技术要求较高，投资成本较大。

(2)采用定向天线方案

此方案是在隧道口和隧道内适当位置(根据隧道长度而定)纵向架设隧道无线通讯系统定向天线，采用无线方式沿隧道纵向传送电磁波。采用此种电磁波传送方式，通讯系统需采用较高的载波频段，一般选择800MHz或900MHz频段，以便电磁波能传得更远，使有效通讯距离能满足使用要求。该方案投资成本较低，但当隧道长度较大时需在洞内安装中继设备和天线，其易受隧道内腐蚀气体的损害，影响系统的可靠性且不能传送隧道无线调频广播信号。

2．6 路电视监视系统

闭路电视系统技术成熟、设备可靠。它除了能实时、直观、准确地观察、监视隧道内的交通状况、车流密度及各种信号状态外，还能对隧道内的火灾报警信息、交通阻塞信息等异常事件予以确认。并能为有关部门事后分析处理事故提供直接依据。摄像机的设置原则为无盲角。因此，在洞内一般按每间隔150m左右设置一台摄像机。在隧道口设置一台带遥控云台的可变焦彩色摄像机。闭路电视信号传输宜采用光纤视频信号传输系统。虽然其投资成本大约比同轴电缆传输系统高三分之一，但光纤传输系统可免受各种电磁波的干扰，保证信号传输的质量和图像清晰度。

2．7 隧道交通检测控制系统

交通检测监控系统负责收集隧道区域内的交通信息，向驾驶员提供隧道的基本情况，行车要求及异常信息，检测监控隧道内的交通远行状况，合理诱导交通，保障隧道内的行车安全和交通畅通，其主要由车辆检测器、车道指示器、可变限速标志、可变情报板、信号灯和超高检测报警器组成。车辆检测器一般设置于隧道出、入口附近和隧道内，如果交通流量大，需自动检测判断隧道内车辆的拥挤阻塞情况，则需在隧道中每间隔600m左右设置一组环形线圈车辆检测器；可变情报板和可变限速标志一般设置在隧道洞口前方，(对于特长公路隧道也可在隧道内增设)用于显示有关隧道状态的内容、各种紧急异常信号及行车指令、指挥信息，显示隧道内允许的行车速度；信号灯安装于双洞隧道洞外交叉渡线区域的前方，提前告诉驾驶员隧道当前的营运状态(关闭、单洞单向行车、单洞双向行车)，指示驾驶员按当时的营运隧道状态正确行车，以免走错车道，引起延误或诱发交通事故；车道指示器设置于洞口处和隧道内，在隧道内车道指示器按每间隔300～500m一组设置。

以上简要介绍了长大公路隧道营运管理系统各方面的特点，分析了各个子系统的构成、功能、作用和设置原则，以及其适用性和可靠性。对长大公路隧道营运管理系统设计有一定的指导意义。但在设计过程中，还需根据具体隧道的长度、预测交通量、交通量组成及投资费用等具体情况，进行组合优化，保证重点，本着实用、可靠、先进、节约的原则，充分分析投资效益，使长大公路隧道营运管理系统的投资效益和营运效益均得到较好体现。

Q5: 如何做好高速公路机电系统维护管理

转载 随着高速公路机电工程建设迅速发展，规模不断扩大，如何做好机电系统的运行管理和维护是一个重点课题。高速公路机电系统实行专业化维护管理是确保系统正常运行.提高营运管理水平.降低营运劳动成本的需要，是公路交通文明的重要标志，是社会进步的标志。专业化维护可充分借助专业公司的技术力量和设备资源，实现对机电系统运行过程中存在的故障隐患做到有效预防，及时排除，真正做到“防治结合.以防为主.治理为辅”，确保系统正常.稳定运行。

一、维护维修范围

高速公路机电系统包括收费.监控.通信和供配电系统。本文主要介绍收费.监控设备的维护管理。

1.中心.分中心及站级计算机系统

中心.分中心及站级计算机系统维修包括损坏性维修.功能性维修及软件系统恢复性维修，维修界面划分为通信系统ODF.DDF配线架外线侧，车道以太网交换机内线侧。

2.监控系统

监控系统维修包括与道路.收费及保安监控有关的外围设备.监视设备.报警设备.信息发布设备等，维修界面为光端机与DDF配线架连接处外线侧,车道摄像机连接车道控制机外线侧,包含设备数据传输所需光端机及相关软件恢复。

3.车道系统

收费车道系统维修主要包括车道控制机（含工控机）.车道显示器.票据打印机.通行信号灯.雾灯.自动栏杆机.车辆检测线圈.顶棚信号灯.计重设备.费额显示器.专用键盘等。车道系统维修界面划分在收费车道以太网交换机外线侧,包括损坏性维修.功能性维修及软件系统恢复性维修。

4.供配电系统

供配电系统分站级供配电及外场供配电。

二、维护维修内容

1.计算机系统设备定期除尘保养。

2.自动栏杆定期保养.检修。

3.摄像机定期检修.保养，雨季.冬季不能产生雾气.水气，保持图像清晰，保证密封完好。

4.供配电系统定期检修，保证设备及线路使用正常。

5.其它收费.监控设备的维护维修

三、维修维护措施

1.建立专门的维护组织机构

为保证高速公路机电系统的正常运行，保证维护.维修质量，首先要成立高速公路维护项目部，专门负责工程的实施，全权执行该项目有关技术.现场管理.维修安排.人员调配.质量检验.结算与支付等方面的工作。

2.配备充足维修人员及维护工具

为保证维护频率.维修质量与及时性，维修维护工作应至少配备计算机或电子专业工程师一名，自动化或机械专业工程师一名，电力专业工程师一名及安全员一名（可以兼职）。同时备有2辆以上汽车作为维修维护专用的交通工具，必要的仪器仪表如：示波器.线缆测试仪.网络测试仪.CATV测试验收仪.LCR测试仪.数字万能表.便携计算机等，并为项目维修工程师配置齐全的专用维修工具。

3.规范管理提高质量

以维护制度严谨化和维护流程科学化为目标，不断完善维护制度和维护流程，制定各系统的维修.维护工艺.严格执行维修维护工艺及操作规程；制定维护维修标准，一切维修维护工作必须达到各系统或设备维修维护所要求的技术标准。维修工程师进行维修任务按照规定统一着装，持证上岗，严格执行各项管理制度，服从高速交警及路政执法人员的监督管理。

4.坚持预防为主，定期维护

加强对设备的计划预防维护，采用以设备分类为依据，以日常巡检.定期维护为基础的预防维修；对那些重复性发生故障的部位，针对故障发生的原因采取改善维修，以防止同类故障的再次发生；要找出影响设备质量的关键因素，采取措施把质量缺陷减少或消灭在形成发展的过程中，从管结果变为管因素。

定期做好保养检测工作。机电工程维护主要包括日常保洁.事前保养检测和事后修复三部分，需要大大加强事前保养检测工作，以“延缓衰老”。

预防性维护检查主要包括：1.日常维护。检查设备是否保持规定的技术状态并对系统设备进行清扫.调整，一般是由使用单位的操作人员实施。为了便于操作人员进行日常检查，要为每台设备编制标准日常检查表。2.定期预防性维护。可分为周.月季和年等作业等级。定期维护的目的：判定机电设备机能的劣化状况，使故障能早期发现避免突发故障给运营工作带来损失；对检查中发现的问题及时进行恢复性的维护.调试.校正，保证设备达到规定的技术性能。定期检查要选定检查项目，制定检查表。

设备故障修理。它是设备管理中的重要环节，根据定期维护检查结果和使用单位设备故障维修报告书，要按故障等级，在规定时限赶到现场排除各种故障。

5.建立健全维修辅材及备品备件库

依据高速公路的有关技术文件，结合现场设备的实际运营情况，由维修公司列出所需备件及辅材的清单，同时对系统的运行及维护提供长远的维护计划，并对近期所需的备品备件情况及时通报业主，并根据需要提示业主充实备品备件库的产品品种和数量，保证维修的快速恢复及维修效果。

6.实行维修维护责任制度

层层严格责任抓落实，实行领导带班制.逐级汇报制，责任落实到人，确保维护工作的及时有序进行。

7.制定应急预案，有效应对突发事件

制定紧急预案以备突发故障的临时抢修，及维修事故，做到紧急事件不慌张，应对突发有良方。

高速公路机电系统维修.维护工作是一项系统工程，我们必须从多方位.多角度来研究它，并结合本地区的实际情况制定出相应的工作方法。

高速公路机电维修管理规定的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于高速机电设备维修与管理、高速公路机电维修管理规定的信息别忘了在本站进行查找喔。