人民北路地铁站客流组织 人民北路几号线

换乘客流组织的评价指标？

换乘客流组织的评价指标

(1)换乘行走距离。换乘行走距离是指乘客完成整个换乘过程行走的平均距离。换乘行走距离越短，换乘效率越高;换乘行走距离越长,换乘效率越低。

(2)换乘时间:换乘时间是指乘客在站内完成换乘所花费的平均时间，包括换乘步行时间和等候时间。

(3)于扰度于批度是指在换乘过程中各方向客流相互干扰的程度。干扰度反映了站内交通组织水平。

湖国西代街保是市用来街服功内路的为便相度，可以用类来时间占乘客出行总时间的百分比来计算。

的源，的活生可能化为人为类要团机，可用来需量换来设施容纳乘客的能力，可反映换乘设施的拥挤程度。舒适性还体现在信息发布的及时性和诱导标志的完善性上。

相关问答

Q1: 成都1号线早高峰向北过了哪个站不挤

成都1号线早高峰向北过人民北路地铁站客流组织了火车南站站不挤了。

目前成都地铁1号线人民北路地铁站客流组织的客流特点是潮汐式人民北路地铁站客流组织的，早高峰由北往南的乘客相对较多，而且途经骡马市、天府广场、省体、倪家桥、火南几个线网换乘客流最大的车站，倪家桥及火南的客流压力就尤为突出。

现阶段1号线早高峰行车间隔为2分钟，已达系统最大能力，因此我司日常工作日期间开行3-4列大站空车，客流较大时组织开行4-5列大站空车，缓解倪家桥、火南等重点车站客流压力。每日空车开行均根据现场客流情况实时调整投放站点与投放时间点，开行方案不是相对固定的。根据客流数据分析及现场情况来看，现有的开行方式各换乘站客流压力相对均衡，能够较好的满足全线客流出行需求。

Q2: 成都地铁在哪些地方有站台

小天竺站【揭秘】位于人民南路与小天竺街人民北路地铁站客流组织的交叉路口处以南人民北路地铁站客流组织，车站西侧紧邻华西口腔医院，东侧为成都气象学院和四川大学，北端为府南河。采用双层双跨10米岛式站台典型车站。【现场】幽静人民北路地铁站客流组织的大学校园外车水马龙，不远处施工队正在钻孔勘测地质，为一号线一期工程做准备。锦江宾馆站【揭秘】位于人民南路、指挥街与盐道街交叉路口处，采用双层双跨10米岛式站台车站。站位靠人民南路东侧，紧邻成都民航售票中心。【现场】是成都高级饭店集中的区域。车站西侧为锦江大礼堂及其停车尝省人大会议中心，以及正在修建的二十九层的高层建筑；东侧紧邻成都民航售票中心；南端有锦江宾馆、岷山饭店以及锦江大桥；北端为人民南路与红照壁街的交叉路口。红花堰站【揭秘】位于火车北站以北的皂角树地区，西边为皂角树车辆段的规划用地，北面有沙河及其绿化带，东边为空地及待拆迁的房屋建筑，车站呈南北走向。将设置单层侧式站台车站。【现场】现在还是一片待开发的土地，和不远处的沙河新绿水碾景点形成鲜明对比。大沙河、小沙河，不远处即将开建的北新干道，今后都将与该地铁站点为邻。文武路站【揭秘】位于人民中路与文武路交叉口以北人民中路西侧，采用地下二层10米宽岛式站台车站。在车站北端设置单渡线。【现场】车站四周都是高楼大厦，建行大厦、正在修建的成都剧场耸立路口。省体育馆站【揭秘】本站是1、3号线的换乘站。车站位于人民南路三、四段与一环路南三段交叉口处的道路红线范围内，1号线车站沿人民南路南北向布置，3号线车站沿一环路东西向布置。该站点采用侧-岛换乘，1号线采用岛式站台，位于地下二层，3号线为单层侧式站台，侧站台分别位于下穿道两侧，站台位于地下一层，与1号线站厅层同层设置，3号线的两个站台通过车站中部的下穿一环路下穿隧道底部通道进行联络。1号线车站站后设置停车线，上部地下一层考虑设置集中冷站和地下自行车车库。【现场】以后搭乘地铁到科技一条街购买数码产品方便多了。站台附近紧邻数码广尝@世界等购物广常火车南站站【揭秘】为1、7号线换乘站，位于成都火车南站立交桥西侧规划的市长途公交南站地块内，1号线为单层侧式站台，7号线为两层岛式站台车站，采用“T”字形侧~岛换乘。在南广场下设置了一个单层分站厅，分站厅与主站厅通过通道连接。1号线左右线站台通过站台层下方的两个联络通道联系。【现场】站前空地停满了16路、60路、49路公交车，显得十分拥挤。加上周边的人民南路高架桥、双流国际机场高架桥、南延线互通立交桥和规划中的市长途公交站，交通枢纽位置十分明显。倪家桥站【揭秘】位于人民南路和领事馆路及倪家桥路口下，为二层双跨10米岛式站台车站。【现场】区内既有科研院所，娱乐、休闲、餐饮等也较多，威斯顿联邦大厦、红色年代迪吧、狮子楼川菜馆都在附近。新益州站【揭秘】位于南都西路与规划道路（A3线）的丁字路口下，为地下一层侧式站台车站，车站长143.2米，宽47.8米。【现场】新益州站的现场已是忙碌的大工地，挖掘出一条长约1公里，宽20余米、深10多米，像一条人工运河河道的壕沟。现场的工人介绍说，这就是采用明挖法挖掘的地铁通道。有关人员说，这是继天府广场地铁站之后，第二个开建的地铁站。火车北站站【揭秘】位于成都火车北站以南、二环路以北的火车站站前广场东侧。1号线与5号线采用接点换乘。1号线车站位于站前广场东侧，北偏东方向布置；5号线车站位于站前广场南侧，呈东西走向，偏东设置。1号线在上，为地下二层车站；5号线在下，为地下三层车站。【现场】昨日的火车北站正值客流高峰期，从北站广场到红花堰1公里左右的路程，驱车走了25分钟。司机老王说，到时地铁修通了，咱走地下3分钟就到了。人民北路站【揭秘】位于人民北路、一环路交叉位置，是1号线和6号线的换乘站。车站不跨越一环路，1号线采用岛式站台车站，位于地下二层，6号线车站采用岛式站台，位于地下三层，利用1号线车站北端出入口与6号线车站东端出入口形成通道换乘（付费区到付费区）。【现场】55路、16路、64路、27路、34路、28路、57路、83路、65路、99路公交车穿梭往来，交通繁忙。今后地铁与公交的交通转换将非常方便。骡马市站【揭秘】本站是1、4号换线乘车。车站位于人民中路与西玉龙街、羊市街交叉口。1号线采用岛式站台车站，设置于人民中路西侧，位于地下二层；4号线采用地下三层岛式站台，位于西玉龙街南侧，与1号线车站通过节点形成T字型岛-岛换乘。【现场】该地段为成都传统金融商贸区，高楼林立、车流量大。天府广场站【揭秘】天府广场站位于人民南路和蜀都大道的交叉点上，是成都市标志之一。广场四周被各种功能的大型公共建筑围合，城市道路及公共交通四通八达。本站为地铁1、2号线换乘站，广场地下一层作为地下商业层和公共交通层，地下二层作为商业和地铁站厅层，1、2号线站台为地下三层和地下四层。1号线和2号线“十”字交叉，1号线在上，为地下三层一岛两侧站台车站；2号线在下，为地下四层岛式站台车站。两条线采用站台~站台直接换乘的方式，1号线设计为一岛两侧站台，其中岛式站台为上车站台，侧站台为下车站台。2号线为岛式站台。结合天府广场规划方案，在广场东北角、地铁1、2号线交汇点的上方设下沉式广场，广场中部、圆形的地铁站厅顶部敞开。【现场】天府广场地铁站施工现场现在像一个被抽干了的大湖，站在工地边缘已能清晰看到深达4层的地铁站雏形，地铁轨道通道也可以详细分辨。桐梓林站【揭秘】位于桐梓林北路与人民南路交叉路口以北的人民南路下，为双层双跨10米岛式站台车站。【现场】东北角现为新希望集团南方总部待建地块和已建曼哈顿大厦；东南角为谭鱼头火锅店；西北角为一到二层平房，为餐馆和洗车场等。站址周围有锦绣花园、中华园、汇丰花园、锦官新城、芳草小区等小区。南三环站【揭秘】位于南都西路，距离东西方向的武侯大道及南三环路约500米，为地下一层侧式站台车站，车站长145.2米，宽36.8米，最深处约15米。【现场】位于成都职业技术学院附近，周围正在开发的新房地产项目为数不少，不少房产项目均在各自的“宣言”中提到了“地铁”。孵化园站【揭秘】位于南都西路与孵化园北干道的丁字路口，为地下两层车站（侧式站台），车站长167.4米，宽28.5米。【现场】站台附近是数字娱乐软件园，道路正在施工，两侧正准备上新项目。不远处休闲度假村连成片，招揽了不少驾车前来休闲的市民

Q3: 关于成都地铁的知识

成都地铁是中国四川省成都市的城市轨道交通系统。于2005年12月正式开工建设，成都地铁1号线一期工程27日正式开通试运营。成都是中国西部第1座开工建设地铁的城市。成都地铁由成都地铁有限责任公司负责建设与管理。成都地铁的标识由“急驰的列车、弯曲的隧道、飞扬的蜀锦、连绵的蜀山、柔美的蜀水”等意象演变而来，目前的宣传口号为：“成都地铁，生活一脉”。

1号线(世纪城—升仙湖)

为南北方向主干线，北起升仙湖，沿火车北站、人民北路、文殊院、骡马市、天府广场、锦江宾馆、华西坝、省体育馆、倪家桥、桐梓林、成都南站、高新、金融城、孵化园、海洋公园，止于世纪城附近。1号线线路全长31.6公里，设17座车站。其中地下线长约22.44公里，地上线长约9.16公里；高架车站5座，地下车站18座。 1号线1期工程已经于2010年9月27日正式开通试运营，2010年国庆期间每日的客流量已经超过26万。

2号线(龙泉东站—石牛站)

为东西方向主干线，2号线东起龙泉东，经龙泉镇西行，过东三环路后，穿过沙河，西止于石牛附近，线路全长为50.65公里，设26座车站。其中，地下线长约17.45公里，地上线长约33.2公里；高架车站11座，地下车站15座。

3号线(红星车站—板桥南站)

为东北—西南向骨干线，东北起自规划红星车站附近，南止于板桥南站，线路全长为49.28公里，设车站22座。其中，地下线长约15.59公里，地上线长约33.69公里；高架站11座，地下站11座。

4号线(温江站—西河站)

为东西方向内部填充线，西起温江，东止于西河站，线路全长38.9公里，设车站19座。其中，地下线长约20.21公里，地上线长约18.69公里；高架车站8座，地下车站11座。

5号线(驷马桥站—江河站)

为中心城西部南北方向的外部填充线，北起于3号线的驷马桥站，止于江河站，线路全长24.63公里，设车站13座。其中，地下线长约17.9公里，地上线长约6.73公里；高架车站2座，地下车站11座。

6号线主线(沙湾站—四河站)

为中心城东部南北向的外部填充线，是南北向第二条辅助线，起于5号线的沙湾站，止于四河站，线路全长22.05公里，设车站13座。其中，地下线长约15.5公里，地上线长约6.55公里；高架车站2座，地下车站11座。

6号线支线(琉璃场站—双流航空港站)

为东西方向，连接规划行政中心和机场。东起于6号线琉璃场站，西止于双流航空港，线路全长为15.11公里，设车站8座。其中，地下线长约5.52公里，地上线长约9.59公里；高架车站4座，地下车站4座。

7号线(生态站—龙潭东站)

7号线为开口向北的U型辅助线，北起生态站，东止于龙潭东站，7号线线路全长41.93公里，设车站22座。其中，地下线长约29.63公里，地上线长约12.3公里；高架车站5座，地下车站17座。

建设计划

成都地铁7条线路编制计划目前也已初步出炉：2006年至2014年，预计投入300亿元，完成总长为83公里的地铁1、2号线建设；2015年至2024年，预计投入500亿元，完成总长为123公里的地铁3、4、5号线建设；2025年至2035年，预计投入300亿元，完成总长为80公里的地铁6、7号线的建设。 地铁1号线一期工程于2005年开工，预计2010年建成。地铁2号线一期工程于2007年正式开工建设，2012年建成。据了解，地铁2号线一期工程的站点将起于成灌客运站，止于绕城高速内侧经干院所在地，沿途共设21个站点。据悉，随着东西方向主干线的地铁2号线的建设，加上已开建的南北方向主干线的地铁1号线，将基本实现整个城市快速轨道交通线网的骨干组成。 据地铁公司副总经理肖中平透露，根据成都市城市快速轨道交通线网规划，成都地铁将拥有7条线，线路总长度274.15公里，其中地下线长度144.24公里，地上线129.91公里。这7条地铁线路将在2035年全部完工，届时，在主城区156平方公里的范围内，地铁线路的覆盖率将达到80%。这就意味着，7条地铁线全部修好后，成都主城区80%的市民乘坐地铁出行将非常方便。 根据《成都市城市快速轨道交通线网规划》，地铁2号线为东西方向主干线。2号线东起龙泉东，经龙泉镇西行，过东三环路后，穿过沙河，西至石牛附近，线路全长为50.65公里，设26个车站。其中，地下线长约17.45公里，地上线长约33.2公里；高架车站11座，地下车站15座。 为支撑城乡统筹发展、构建西部一流公共交通枢纽，成都市规划局编制的《成都市市域快速轨道交通线网规划修编》于2008年7月23日通过专家评审。该修编方案构建了区域城际线、市域快速轻轨线、城市地铁线三层次的轨道交通网络，其中主城区线网由原来7条线加密至10条。

地铁一号线站点详解

一期工程为成都地铁1号线初期建设线路，北起升仙湖，南至世纪城，全长18.5千米，全部为地下线，共设升仙湖、火车北站、人民北路、文殊院、骡马市、天府广场、锦江宾馆、华西坝、省体育馆、倪家桥、桐梓林、火车南站、高新站、行政中心、孵化园、海洋公园、世纪城等17座地下车站。 成都地铁1号线火车南站 该站总长211.10米，宽20.50米，高12.62米。车站底板埋深13.9米，总建筑面积12250平方米。车站设有2个行车道，2个站台，5个人行通道，6个风道，以及售票厅、候车厅等附属设施，附属工程建筑面积2790平方米。 成都地铁1号线人民北路站 人民北路站是地铁1号线与远期规划6号线之间的换乘站，两站间采用通道换乘。1号线站位于一环路与人民北路交叉口以南的人民北路下，呈南北向布置，车站为地下两层10米岛式站台车站。 成都地铁1号线文殊院站 文殊院站位于白家塘路与正府街之间的人民中路下，横穿江汉路与文武路，呈南北向布置，车站为地下两层10米岛式站台车站，站台南端设有一条存车线，车站总长446.7米。 成都地铁1号线骡马市站 骡马市站是地铁1号线与远期规划4号线之间的换乘站，两站呈“T”字形换乘。1号线站位于西玉龙街、羊市街与东、西御河沿街之间人民中路一段下，呈南北向布置。车站为地下两层12米岛式站台车站，车站总长184.35米，总建筑面积为9579平方米。结构采用人工挖孔桩围护、盖挖顺作法施工。 成都地铁1号线孵化园站 孵化园站是地铁1号线与远期规划6号线之间的换乘站。车站位于成都市南部高新区，正在施工中的南都西路与孵化园北干道的丁字路口下，呈南北布置。车站为地下两层侧式站台车站。 成都地铁1号线世纪城站 世纪城站位于高新区世纪城会展中心，天府大道西侧绿化带内，呈南北向紧邻地铁OCC大楼东面布置，为1号线的一期工程的终点站。车站为地下一层侧式站台车站，总长159.8米，总建筑面积为8621平方米。 成都地铁1号线火车北站 火车北站地铁站位于火车北站以南、二环路以北的火车站站前广场东侧，是地铁1号线与5号线的换乘车站。

成都地铁的经济效益

2005年12月28日，成都地铁一号线正式破土动工，不仅改变了人们的生活方式，也带来巨大的商业效应，地铁为沿线的商业楼盘带来更大的机会，让不少房地产楼盘增加了更大的活力。同时也改变了人们对购房方向的选择，让更多市民对地铁沿线的楼盘更感兴趣，成为沿线房地产开发商的“救命稻草”。 “地铁楼盘”身价看涨 处在成都地铁线规划出口附近的“时代凯悦”楼盘尽管以前是一个“烂尾楼”，在南京某房地产有限公司购买后立即改成小户型，成了市民的抢手货，很快就销售得所剩无几。 不仅如此，商业地产也很吃香。记者在位于成都地铁线上的熊猫城、世纪城、庄士中心等地产项目现场看到，这些地方的人流量都非常大，周边聚集了庞大的人气和商气，而这些商业楼盘的价格也是随着地铁的开建和地铁站点的设置而不断升值，受到了更多市民的欢迎，每天都有不少市民到现场咨询和准备购买这些地方的商铺。而位于人民南路上一处废置多年的“烂尾楼”也因为地铁的效应，开始准备借着这股东风重新复工开建，尽快以更新的面貌展现在蓉城市民面前，实现商业效益的最大化。 据记者了解，地铁站点的周边一般都会形成一种漏斗效应，客流、商流以漏斗口为中心向周边辐射。地铁也将提升沿线和两端的物业价值，促进新城市经济带的形成。随着成都地铁的开建和最终开通，沿线的房地产价格更是会成倍增长，形成“地铁楼盘”。 郊县房产飞速发展 在最近10年之内，投资近200亿元、总长50余公里的地铁一、二号线将建成通车，这是成都未来连通周边的主方向。“地铁一号线连通后，华阳与蓉城市区将真正实现无缝链接，给我们带来巨大的机遇和信心。”华阳当地一位官员认为，这将为成都市政府南迁提供最大的便利。 华阳前几年的房价才在3000元左右，后来随着南部新城的建设，房价就直线上升到5000元左右，现在加上地铁的开建，华阳将成为极大的受益者，房价也直线飚升到7000元以上。记者在人南线上正在销售的“远大都市风景”等楼盘了解到，这些楼盘因为地铁概念而倍受市民瞩目，房价也达到了7500元以上，销售情况非常好。 四川省社科院社会学所副所长胡光伟等专家也表示，郊县楼盘因为地铁的受益最为明显，随着成都地铁的开通后，沿线的房产价值将会成倍增长。可以预见，双流县华阳镇、龙泉洪河镇等地方将会成为未来成都市民最感兴趣的居住热点，房地产开发也会更加蓬勃发展，这些地方的房地产价格也将创历史新高。成都市的城市布局也将更加平衡，城乡一体化也将随着地铁建设而向前推进。 商业地产格局沿线而建 地铁就如同一条磁铁，将商业地产建设吸引到铁路沿线，随着地铁建设的不断进行，不少蓉城房地产开发商也将眼光重新聚集到这里，改变着蓉城的商业布局。 据记者了解，就在成都骡马寺商圈里的一家老饭店，由于长期的空置而荒废，随着地铁建设的进行，老板也准备将该地块重新开发成商业地产，提高地块的利用价值。据该公司负责人介绍，如今地铁沿线的地块非常稀少，大家又都将目光放在这里，重新构筑地铁沿线的商业地产模式就顺应而生，相信再过几年时间，沿着地铁两侧，特别是起点站、终点站、主要出口和中转站附近，一些商业地产开发将会更加快速推进。 不少房地产开发商也表示，地铁建设将为成都楼市注入更大活力，商业地产更是咸鱼大翻身，成为最大的赢家。

成都地铁票价

备受关注的成都地铁票价方案听证会本月3日听证后，有关部门对听证代表提出的意见进行了研究，形成了最终地铁票价方案。记者6月23日获悉，本周该方案将公布。据成都市物价局相关负责人透露，公布的最终票价方案是在听取了各方意见之后，在方案一的基础上进行完善而成。 本次公布的地铁票价将涉及地铁1、2号线的票价。听证会上的方案中，1号线一期单程全程最高票价4元，而2号线一期因里程长、站点多，因此拟定全程票价为5元。1号线和2号线的单程票价均有两套听证方案，其中一种为“区间计价制”，一种为“里程计价制”。 听证会上，多数代表赞成方案一，即“区间计价制”：1号线和2号线起价均为2元，且可以乘坐6个区间，即6个站，乘坐区间超过6个站而少于或等于10个站，票价再增加1元；乘坐区间超过10个站而少于或等于16个站，票价再增加1元；乘坐区间超过16个站而少于或等于24个站，票价再增加1元。 据介绍，尽管地铁同一线路两种方案的全程票价和起步价均相同，但同样是花2元，区间制比里程制可以多坐一个站。以此类推，“区间计价制”方案整体上比“里程计价制”方案票价更加实惠。因此不少听证代表都赞成实行方案一，但同时建议票价增加1元的区间乘坐数应该增加。

成都地铁1号线开通

2010年9月27日9点30分，成都地铁1号线开通试运营首发仪式在天府广场的下沉广场举行。200多名地铁建设者、市民代表和地铁员工代表参加首发仪式，并将乘坐首列地铁感受成都地铁的舒适与快捷。下午3点市民就可购票乘坐。地铁公司、轨道交通公司负责人出席首发仪式。

Q4: 武广高铁在武汉的终点站是哪里？

武汉火车站（并非汉口站、武昌站） 武汉站简介武汉火车站总投资超过140亿元，将建设20条铁轨线，11座站台，是正在建设的京港高速铁路的重要站点。06年开建，09年底建成启用。　

“黄鹤一去不复返，白云千载空悠悠”，唐朝诗人崔颢的诗，使“白云黄鹤”成为人们对江城的印象。武汉站则充分体现了这种人文和地域文化特色。

武汉站整体的“千年鹤归”造型凸显湖北特色，寓意充满灵性的千年黄鹤，惊叹家乡变化翩然而归。建筑中部突出的60米高大屋顶，预示着武汉是湖北也是中部省份崛起的关键地点。九片屋檐同心排列，又象征着武汉九省通衢的重要地理位置。

武青四干道－武汉三环线－中北路延长线－站西大道、总用地面积达110公顷(计算至道路中线)的围合区域都归于武汉站站区设计范围内。定位华中陆港，设东西2个广场，东广场设置公汽及长途车站,西广场为景观休闲区 。

进站模式中西合璧

　我国现有火车站进站模式均为等候式。国外火车站则是通过式，即到即走。武汉火车站首创等候式和通过式相结合的流线模式，采取“高架候车，上进下出”的方式。旅客可选择进候车室候车进站，也可直接由绿色通道进站。

　

转乘地铁不用出站

武汉站将形成铁路与城市公交、地铁的无缝 连接，给乘客提供最大方便。

武汉站是规划中的城市轨道交通4号线、5号线的终点站，地下一层设站台层。乘客下火车后，不出站就可转乘地铁，并可通过沿线岳家嘴、徐家棚、洪山广场、武昌火车站等换乘节点，实现与其人民北路地铁站客流组织他轨道交通线路的衔接。

借助阳光发电节能

　武汉火车站建筑面积庞大，运营能源消耗巨大。该站屋顶局部采用太阳能光电板作为材料，白天可借助充足的阳光发电，用于车站照明。 [编辑本段]武汉火车站地理位置 武汉站选址花了一年时间，一度曾选址落步咀，因为落步咀的地势比杨春湖高，可直接在上面做路基工程。但选址落步咀铁路线须穿越东湖风景区，对东湖造成影响。

而杨春湖地形低，必须作桥梁工程，工程投入比落步咀多了近10亿元。但铁路线从东湖景区边缘夹境而过，切割景区面积最小（4.4平方公里），可最大程度保护景区人民北路地铁站客流组织；且线路顺直，基本避开沿线建筑物。

经铁道部和省市政府多次协商权衡，达成要最大限度保护东湖的共识。2004年8月，武汉站选址敲定杨春湖。目前，车站东侧紧靠城市三环快速路，西距城市内环线徐东路7.5公里，距汉口循礼门17公里、距武昌洪山广场12公里、距汉阳钟家村22公里。

　

建成后的武汉站 [编辑本段]定位华中陆港 武汉火车站站区的规划定位与目标是人民北路地铁站客流组织：以武汉火车站为主体，建设服务中部、面向全国、国内一流的综合交通枢纽，功能完善、充满活力的华中陆港。同时，要将武汉站打造成绿水交融、特色鲜明的生态站区，成为代表武汉21世纪建设水准的精品工程和标志武汉市迈向区域性中心城市繁荣与活力的新名片。

武汉火车站建筑总面积35.5万平方米，其中站房建筑面积10.7万平方米，站前高架平台面积1.2万平方米，无站台柱雨篷面积13.4万平方米。

站房最高点距地面60米；站房总长550米、总宽325米，其中主体围护部分长248米、宽199.6米。

车站设客运专线、普速两个车场，有高速客车到发线15条、站台8座，普速客车到发线5条、站台3座。

车站远期年旅客发送量达3100万人，高峰小时旅客发送量为9300人、站房最高聚集6000人，定位于华中陆港。

武汉火车站为高架车站，站房主体三层，一层为地面架空层,二层为站台层,三层为候车层。

武汉站站房地面层，将充分利用站台高架的有利条件，将武青四干道到沙湖大道的站线部分全部架空，增加地面的东西向道路。

此外，利用站房一层交通集散大厅，沿地铁站厅方向，将设置贯穿东西广场的东西步行轴线，大大方便旅客的可达性。

武汉站站房的地下空间，形成连通东西广场的地下步行通道，并预留向西下穿站西大道，连接核心区的地下通道。

在地铁站线两侧平行布置地下商业空间，满足旅客消费、购物需求。

打造“一站两场四区”

以高速铁路站线和垂直于站房的带形广场为纵、横两轴，武汉站站区空间结构与功能布局将形成“丰”字型的对称布局结构。

以此为支撑，打造“一站两场四区”的站区功能体系，即以武汉站站房为中心，建设站区交通集散核心；东广场以交通性广场为主，西广场以休闲景观性广场为主；在站区四角，布局形成4个辅助功能区，分别为公交枢纽管理区、长途客运管理区、办公服务区和MICE综合区。

●　东广场

　“鹤尾”设置公汽及长途车站

为了合理组织交通集散，东广场主要布置公共汽车站、长途汽车站等城市交通设施，并以中部的矩形广场作为与西广场的联系纽带，并在矩形广场上布置三角形售票用房，以此强化“鹤尾”的意象。

此外，临近武青四干道和沙湖大道将分别布局配套建筑，形成站区后院式围合空间。结合停车区域，强化防护林的景观化建设，形成矩阵式生态林区。

●　西广场

　“鹤头”为景观休闲区

西广场取消了原设计中没有明确功能要求的坡地广场，改为以景观水体为纽带，布置各类休闲绿化设施，加强植被绿化，并建设站前小森林。

在中部轴线上，将硬质铺地布置为弧形对称式样，在平面上和空间上与武汉站“千年鹤归”立意相互呼应(延伸站房“鹤头”意象)。

此外，将连接东湖与杨春湖的景观水体规划为一条弧形水带，满足水生态廊道的功能需要。

●　停车场

可容纳1536辆车辆停泊

预计武汉火车站站区需配套建设535个社会停车位、186个出租车停车位，需安排15条公交线路。因此，站区将配套建设长途客运站、公交、社会停车场、出租车停车场等交通设施，形成交通换乘综合体。

其中，长途客运站设于东广场南侧，公交枢纽站设于东广场北侧。社会停车场布局于车站架空层南侧，占地2.7公顷，泊位576个(另预留500个)；出租车停车场布局于车站架空层北侧，占地1.7公顷，泊位260个(另预留200个)。最多可容纳1536辆车辆同时停泊。

●　路网

　“三横四纵”结构将建三座立交

整个站区的路网结构为方格网型，总体由“三横四纵”组成路网主骨架，“三横”为友谊大道、武青四干道、中北路延长线，“四纵”为工业大道、工业二路、建设十路及三环线。

对外交通主要依赖三环线、汉鄂高速等快速道路沟通外环及周边城市地区，对内主要利用中北路延长线、友谊大道及建设十路组织交通。

在三环线的友谊大道、中北路延长线两路口，规划建设两座互通式立交，在建设十路与中北路延长线相交路口规划建设立交。

◎站区交通组织

　车辆各行其道客流到达机动化

整个站区的车流交通组织规划中，长距离交通主要经三环线由东广场进出车站、城区交通主要经西广场及周边道路进出车站。

公交车主要经车站北侧的友谊大道、武青四干道及西侧建设十路进出东广场北侧的公交枢纽站，长途客车主要经车站东侧的三环线及白马立交进出东广场南侧的长途客运站；城区送客社会车辆及出租车主要经车站北侧的友谊大道、武青四干道及西侧建设十路等城市干道组织进出站区，经车站西侧的高架车行平台下客后离站，或直接进入车站架空层下方的停车场候客；

周边城市地区客流及东湖高新等远距离社会车辆，经城市三环线及白马立交组织进出站区，在车站东侧高架车行平台上下客后离站，或经站区道路组织进入车站架空层下的停车场。

整个站区的人流交通组织规划中，站区客流主要以机动化的方式到达车站，设计以“全天候、零换乘、人性化、强导向”为原则。车站内部客流组织流线为“上进下出”为主、“下进下出”为辅的交通组织方式。

轨道、长途及公交进站客流，经车站架空层及车站东西两侧的自动扶梯进站，乘社会车及出租车的进站客流可直接经由车站东西两侧的车行高架平台进入二层贵宾候车室或三层候车室候车；出站客流在地面出站大厅出站后经地面步行进入轨道站厅或至东广场的公交枢纽站、长途客运站换乘其人民北路地铁站客流组织他交通离站。

武汉火车站彰显四大理念

根据武汉站设计方案，站区规划范围将重点考虑用地功能设置、景观协调、交通组织、水系贯通等相关因素进行确定。

比如站西大道的具体位置，既要满足站西大道道路行人能看到60米高、550米宽的站房全景的标准，又要达到在站房18米站厅层能观赏东湖和杨春湖的视线要求，最终确定了站西大道距西侧缘在180米为宜。

武汉市规划局专家介绍，站区体现了四大基本理念人民北路地铁站客流组织：

1.以人为本：以旅客服务为核心，建设为高速铁路旅客服务的公共服务设施和市政配套设施，为旅客提供便捷、完善的交通服务和配套服务。

2.交通优先：优先满足各种旅客出行和交通换乘要求，建立分层集散、立体组织、无缝换乘的的交通体系，提供多种气候条件下的舒适、安全的交通集散空间。

3.复合开发：充分利用火车站线高架的有利条件，实现地上空间的复合利用，建立地上综合体；挖掘地下空间的开发利用潜力，建立贯通站区内部、衔接外部的地下共享层。

4.展示特色：充分展示火车站的主体建筑特色，打造与车站相协调、与区域环境有机联系、内涵丰富、效果强烈的站区景观和门户形象。

计划开行到达武汉火车站的公交

1 111 23.0 20 武汉火车站 汉口火车站 团结大道—建设十路—友谊大道—徐东大街—长江二桥—解放大道—青年路 新辟 武汉火车站

2 234 16.7 10 新荣村客运站 武汉火车站 解放大道—汉施公路—天兴洲大桥—三环线 新辟 武汉火车站

3 235 16.0 10 武汉火车站 鲁巷 北洋桥路—青化公路—青王公路—落雁景区路—鲁磨路 新辟 武汉火车站

4 525 11.3 12 武汉火车站 白玉山 北洋桥路—友谊大道—青王公路—武东路—青化公路—白玉山 新辟 武汉火车站

5 540 21.0 26 武汉火车站 武昌火车站东广场 团结大道-秦园路-中北路-中南路-武珞路-丁字桥路-紫阳东路-静安路-涂家岭路 调整 武汉火车站

6 551 17.3 30 武汉火车站 武胜路 建设十路—冶金大道—沿港路—和平大道—长江二桥—解放大道—友谊路-京汉大道 调整 武汉火车站

7 638 16.7 20 武汉火车站 武汉火车站 三环线—友谊大道—工业三路—冶金大道—和平大道—建设二路—友谊大道—园林路—武青四干道 新辟 武汉火车站

8 725 18.0 15 武汉火车站 塔子湖体育中心 团结大道—工业大道—友谊大道—徐东大街—长江二桥—金桥大道—幸福大道 调整 武汉火车站

9 734 12.5 20 武汉火车站 中华路 团结大道—秦园路—临江大道 调整 武汉火车站 [编辑本段]江城火车站四次升级 “大智门站、武昌站、汉口站，武汉火车站是武汉兴建的第四座火车站，每座车站在当时环境下都意味着一次提升。”武汉铁路部门一人士总结道：

历史价值---大智门站

　距今已有103年历史，为法国人设计建造。建成时是亚洲最雄伟、最现代化的火车站。1991年，它完成历史使命，现成为具有很高观赏价值的历史文物。

经济实用---武昌火车站

始建于1916年，是粤汉铁路终点，也是华中地区最大的客流集散中心。06年，88岁的武昌火车站迎来首次大整形，08年10月改造完成，火车站体现楚文化风格，在服务和功能上大大提升，定位为经济型车站。

返璞归真---汉口火车站

1991年，汉口火车站正式启用。07年底，该站也开始扩建，建筑风格返璞归真，回归老汉口火车站（大智门车站）的古典欧化风格。09年底完工.

人文色彩---武汉火车站

和前三个站相比，武汉火车站强烈的人本特色和地域文化特点突出。其周边将崛起一座城市副中心。 [编辑本段]武汉三大火车站概况 武昌火车站：古色古香的国画

武昌站至2006年已使用近50年，是京广线上唯一没改造过的特等车站。

06年6月28日，武昌站动工改造。投资7亿元新建西站房和东站房、全站设无站台柱雨棚、17.9亿元进行配套工程建设。就在这个长假之初，武昌站整体改造工程基本完成，中山路铺上了沥青，道路中央还增加了园林区，景象焕然一新。

武昌站站房似楚王宫矗立，静诉荆楚历史；站前广场绿树翠草起伏，台阶上水流潺潺，如行云流水般美妙绝伦。

汉口火车站：欧洲风情的油画

汉口站改扩建工程总投资14.4亿元，新建4股铁路线，增设4座站台、改扩建南站房、新建北站房等工程。改扩建后有8座站台，可满足高峰日客流12万人次的规模要求。

与汉口站同时启动的城市配套工程，将对车站广场和周边建筑等全部改造，总投资达39亿元。

汉口站站房建筑将体现欧式风格，外表如汉口大智门老火车站。周边建筑也将变成欧式建筑，改造完后，将现一派欧陆风情。09年底将改造完工。

武汉火车站：鹤舞湖畔的现代画

2006年9月28日，武汉火车站在青山杨春湖畔开建。

这项工程总投资超过140亿元，将建设正线和到发线20条，站台11座。规划中，车站主站房是现代化造型，外观如大鸟展翅，寓意千年鹤归、中部崛起。

经两年多的修建，武汉站目前基础施工已完成。届时，鹤舞湖畔的景象将开始显现，如一幅现代感强烈的现代画。

按铁道部规划，我国铁路交通将建北京、上海、广州、武汉4大枢纽中心。武昌火车站、汉口火车站、武汉火车站3大手笔相继完工后，将凸显武汉内陆最大铁路枢纽地位，促进湖北和中部地区经济发展。、

Q5: 请问去西藏饭店,乘地铁一号线在文殊院下车,或者是人民北路,哪个站近些？

成都西藏饭店地处于成都市金牛区人民北路一段10号附近区域人民北路地铁站客流组织，距离西藏饭店最近人民北路地铁站客流组织的地铁站人民北路地铁站客流组织，名为人民北路地铁站人民北路地铁站客流组织，对应地铁1号线，且距离地铁站B口最近，两地之间步行最短距离约364米左右，约5分钟左右路程，共经1个十字路口。

关于人民北路地铁站客流组织和人民北路几号线的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。