小箱梁跨越高速公路施工 小箱梁施工工艺

箱梁的施工方案

以20米箱梁标准施工为例

1底板、腹板钢筋小箱梁跨越高速公路施工的加工

1）、钢筋的储存、检验

钢筋储存于专用棚架内小箱梁跨越高速公路施工，离地面0.5m以上的支承上并加遮盖。各类钢筋做好标识小箱梁跨越高速公路施工，分厂家、分批次、分类型存放，不得混杂。

2）、钢筋的加工：

钢筋制作在钢筋加工棚内统一完成，钢筋下料前先进行放样，由技术人员审核后再进行下料，下料单中标明钢筋编号、规格、长度、数量。钢筋成品与半成品分开堆放，并标识齐全，存放支垫方式采用焊接钢架，离地面间隙为750px。钢筋加工及安装的检查方法及频率见附件2

3）、钢筋的焊接

采用电弧焊时，两钢筋搭接部分应预先弯折，使两钢筋轴线一致。双面焊焊缝长度不小于5d+50px，单面焊不小于10d+50px，焊缝饱满，确保焊接质量。

与波纹管等相互干扰的钢筋不得切断，根据梁体断面进行更改，制作异型钢筋。

横隔板钢筋要确保高低、间距一致，符合设计要求，保证安装后对位准确。

4）、底板、腹板钢筋的安装

箱梁钢筋施工时先绑扎底板和腹板钢筋，绑扎底板钢筋前，在底模两端设胎模以控制底板主筋的位置。主筋间距从外往内依次分别为70mm、70mm、123mm、100mm。底板钢筋焊接的接头尽可能错开各孔的弯矩最大处，相邻钢筋的接头错开35d。

底板钢筋安装完成按照图纸设置通气孔，采用直径50mm的PVC管绑扎在钢筋骨架上，PVC管两端密封，距梁端距离分别为6000px和12250px，两端通气孔对称布置，每片梁板设置4个通气孔。PVC管在低板钢筋绑扎牢固，位置正确，并在管内灌满细砂避免浇筑混凝土时漏人管道造成堵塞。

腹板钢筋骨架绑扎时，采用自制胎架确保钢筋间距准确，箍筋接头交错布置，钢筋的所有交叉点用绑丝绑扎牢固，绑扎成型的骨架具有足够的刚度和稳定性，确保混凝土振捣时钢筋位置不受影响。底板套子筋每隔1500px设置一组，腹板套子筋每隔1500px设置一组。

钢筋安装顺序：先绑扎底板钢筋然后绑扎腹板钢筋、设置预应力管道定位钢筋、穿波纹管。支设箱梁侧模及内模，经监理工程师验收后绑扎顶板钢筋，顶板钢筋挂线施工，确保钢筋整齐一致，顶板剪力筋预先点焊在顶板套子筋上，确保数量、间距一致。

5）、垫块的安装

垫块采用订做的预制混凝土垫块，垫块的厚度按图纸设计定制，在预制时预埋绑丝。底板垫块按照每平米6块梅花形设置，底板保护层垫块布设分两层，一层设置在钢筋与底模之间、一层设置在钢筋与芯模之间。腹板保护层垫块按照4块/m2梅花形设置，腹板保护层垫块也分两层布设，一层设置在钢筋与芯模之间，一层设置在钢筋与侧模之间，均绑扎牢固。保护层垫块支垫在钢筋网架的外层钢筋上，垫块与钢筋绑扎牢固，防止浇筑混凝土振捣时脱落，保护层厚度严格按照设计图纸要求设置，顶板净保护层为100px，腹板50px，底板为75px。

2安装波纹管及预留通气孔

底板、腹板构造钢筋绑扎完成后，按照设计要求用Φ8钢筋焊接波纹管定位钢筋网架，钢筋网架焊接成“井”字形。严格控制钢筋骨架的位置，曲线段每1250px设一道，直线段2500px设置一道，纵横坐标准确。定位钢筋井字架与钢筋骨架焊接固定，防止浇筑混凝土期间产生位移。

定位井字架设置好后进行波纹管的安装，安装前对波纹管进行逐根检查，确保无裂缝，管内无杂物。采用内径50mm高密度聚乙烯塑料波纹管，管道接头连接采用大一号的波纹管，在波纹管接头处将波纹管接口锤平，以防在穿钢绞线时引起波纹管翻卷，严重时会导致管道堵塞，穿筋困难，接头连接长度为875px，每端对称旋入，。接缝处做好密封，防止水泥浆进入管道。波纹管弯折处采用圆曲线过渡，为保证管道圆顺及波纹管的位置准确、牢固，在波纹管中加塑料管，并在浇筑混凝土过程中抽动塑料管。

波纹管安装定位后连同钢筋由专职质检员进行一次全面检查，检查底板、腹板钢筋骨架尺寸、钢筋间距、保护层厚度小箱梁跨越高速公路施工；检查波纹管道是否有孔洞、脱节、变形，并随时进行调整。检查合格后，报监理工程师检验，检验合格后方可立模。

3安装芯模、侧模模板

本合同段所有预制箱梁模板均采用厂家按设计图纸特制的定型钢模板（外模面板为6mm厚原平板）。新模板进场后先进行试拼、除锈，然后进行模板正式拼接。并将模板编号，保证以后拼接时顺序正确。正式拼接完毕后将模板接缝处错台打磨平整，使模板接头平顺过渡。箱梁所有模板安装前均涂刷模板漆以利于脱模。

齿板内要垫与齿板一致的橡胶垫，防止齿缝漏浆。

芯模为钢板组装形成，内部用角钢加肋螺栓连接。各节段接头处用回力胶条密封，防止漏浆。安装后调整芯模标高和尺寸，并在芯模顶部沿梁长方向间隔2m设置一道压杠防止芯模上浮移动造成底板腹板尺寸不准。压杠采用槽钢及扣件组成，浇筑完顶板混凝土后，拆除压杠并进行二次振捣。

侧模下设置可调支腿，调整侧模高度。侧模顶部和底部沿梁长方向支撑上设置螺栓孔，底部螺栓孔与底模台座预留孔位置一一对应，安装时用拉杆穿过台座预留孔将左右两边的侧模用螺栓紧固，侧模与底模间加塞海绵条止浆带防止漏浆。顶部采用Φ16拉杆穿过钢管，外拉内顶的方式进行紧固。脱模时松开支腿侧模就会因自重而自动脱模。侧模上按施工需要配置附着式振动器，以保证梁体混凝土振捣密实。

模板安装完毕后对平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定进行检查，保证混凝土浇筑过程中模板不变形，不位移，不漏浆。有超出允许偏差时及时进行调整。预制箱梁、空心板芯模接缝要用回力胶条背贴密封。要采取有效防止芯模上浮措施。防止芯模上浮的压杠要用地锚拉紧，不应直接固定在模板上。

锚垫板安装前，要检查其尺寸是否正确，锚垫板要牢固安装在端模上，定位孔的螺栓要拧紧，垫板与孔道严格对中，并与孔道端部垂直。锚垫板的注浆孔采取封堵措施，用圆木塞封堵。在梁体外露部分锚垫板做好密封处理，以防进水、进浆以及其它杂物，腐蚀波纹管。

4绑扎顶板钢筋及安装负弯矩、波纹管和锚具

侧模﹑芯模安装完成后，再绑扎顶板钢筋，顶板钢筋与腹板钢筋一一对应绑扎，绑扎要求同底板、腹板钢筋。翼板外露钢筋间距均匀、长度符合图纸设计要求，同时绑扎负弯矩波纹管及锚具，其要求同正弯矩波纹管及锚具。并安装负弯矩张拉预留槽模板，预留槽模板处上层纵向主筋断开向上弯起，待负弯矩张拉压浆后将钢筋调整焊接好后，张拉预留槽连同湿接缝一同浇筑。

负弯矩波纹管用u形钢筋点焊在顶板主筋上，保证波纹管高度准确。负弯矩管道穿入PVC保护管，以防管道变形或堵塞，两端外露250px，混凝土初凝前有专人抽拔以防堵塞。顶板钢筋绑扎完成后，设置顶板保护层垫块，保护层厚度按图纸要求即100px控制。

检查桥面铺装预埋钢筋位置是否准确，数量是否正确。检查波纹管是否顺直、锚具与波纹管连接是否紧密、锚垫板灌浆孔是否用圆木塞堵紧，预留槽位置是否准确。

锚具进场后检查其出厂合格证和质量证明书，并取样进行外观、硬度、静载锚固性能试验等检验，检验合格并经监理工程师确认后方可使用。

锚具安装前，要检查其尺寸是否正确，锚具型号是否与图纸对应，锚板喇叭孔是否堵塞。安装时波纹管插入锚板并密封，防止水泥浆进入堵塞管道。螺旋筋位置准确，中心与波纹管同心，端部紧顶锚具。锚下加强钢筋要紧贴波纹管和锚具并绑扎牢固。

经自检合格后，报监理工程师检查验收，符合设计及规范要求后可进行混凝土的浇筑。

5浇筑混凝土

混凝土浇注前首先进行混凝土的试拌工作，根据总监办批复的理论配合比结合实际情况调整施工配合比，调整方式如下：

河北省高速公路石安改扩建XJ3合同C50配合比设计理论配合比为表1：

单位：Kg/m3表1 水泥 粉煤灰 矿渣粉 细集料 粗集料

（10-20:5-10=70:30） 减水剂 水 367 86 24 657 1168 7.16 148 在拌合站拌合时，粗集料为经水洗设备水洗后的集料，并且水洗设备下的筛筛除了部分石料，经检测，粗集料含水率为2.3 %，细集料含水率为4.2 %，并经试验，将施工配合比调整为砂率38%，10-20:5-10=80:20，施工配合比为表2：

单位：Kg/m3表2 水泥 粉煤灰 矿渣粉 细集料 粗集料

（10-20:5-10=80:20） 减水剂 水 367 86 24 723 1131 7.16 94 混凝土浇筑前检查模板安装尺寸、接缝、拉杆螺栓、模板拼接螺栓，确保模板尺寸准确，支立牢固。检查各种预埋件的数量和位置是否准确。明确预制梁的编号，从梁的一端开始向另一端逐渐推进施工。上下分层同时浇筑，上下层前后浇筑距离应保持在1.5～2.0m之间。必须在4h内完成梁板混凝土浇筑。

箱梁浇筑采用的C50混凝土由混凝土搅拌站供应。混凝土配合比经过批准，混凝土所用水泥、砂石料及拌和用水的各项性能指标均符合规范要求，搅拌站各种衡器均有检定证书并计量准确。在拌和过程中随时检查混凝土的坍落度，并保持和易性良好，坍落度控制在180-200mm。

混凝土由搅拌运输车运送到箱梁浇筑现场，料斗装混凝土采用龙门吊吊至浇筑部位。保证砼的运输、浇筑时间及间歇的时间总和不超过180min。

首件预制箱梁混凝土采用Φ50和Φ30插入式振捣棒，底板振捣时要注意使底板混凝土密实。在振捣时注意不得碰撞波纹管，以免造成波纹管损坏漏浆。混凝土浇筑过程中随时检查预埋钢板、预埋筋的位置，孔道是否进浆，模板的紧固程度，是否漏浆，芯模是否上浮，漏浆处及时堵塞加固。振捣时间以混凝土不再下沉、无气泡上升、表面出现平坦、泛浆为止，并要进行复振振捣过程设置专人，随时发现问题，随时解决。

在浇筑腹板、顶板混凝土过程中，随时注意各种预埋件和模板的尺寸，尤其注意芯模的位置。混凝土浇筑要求由一端开始向另一端严格按照“分层浇筑，斜向推进”分层在两侧将混凝土均匀地浇筑入腹板中，然后同时振捣，每一层混凝土浇筑厚度不超过750px。

为保证腹板混凝土的密实度，提高混凝土强度，在施工中采用附着式振捣器和振捣棒配合完成整体的振捣工作，附着式振捣器沿梁长方向按照间距1.2m进行布置。振捣时根据混凝土浇注到的位置，分批、定时地打开附着式振动器进行振捣，振捣时间控制在不超过15s，上面再配置插入式振捣棒辅助振捣。腹板混凝土的振捣要同时对称，以防一侧振捣时内模向另一侧偏移。在振捣过程中不能触及模板、钢筋及波纹管，插点为行列式均匀进行。浇筑顶板时，振捣棒严格控制插入腹板深度，注意与腹板连接处混凝土的密实。因顶板较薄，振捣时注意不得碰触模板、负弯矩波纹管及钢筋，并注意预埋钢筋的位置。严格控制顶板的厚度，不能超出规范要求。顶板混凝土浇注后间隔适当的时间应进行收浆抹面，并在定浆后进行三次木抹两次钢抹。

施工过程在监理的见证下制作4组试件，2组与箱梁同条件养护，两组送养生室标准养护

6拆模、封孔、养生

拆模：

（1）模板拆除根据外界气温的变化和混凝土所达到的强度来决定，侧模拆除要在混凝土强度能保证表面及棱角不会因拆模而损坏时方可拆除，一般在梁体混凝土达到2.5Mpa并且浇筑完混凝土17h后再拆模，实际施工中将根据施工时的气温条件及同条件养生试块的强度来灵活控制拆模时间。

（2）芯模的拆除要保证顶板混凝土表面不发生塌陷和裂缝现象时方可拆除。拆模后在箱梁的一侧标明生产单位、桥梁名称、梁的编号、浇筑日期等，以免在吊需装时发生混淆。当模板拆除后即清理底板通气孔，防止其堵塞。

封孔：

封孔时将堵头板安装在箱梁连端，保证堵头板的位置准确，然后用高标号水泥砂浆将堵头板与预制箱梁间的缝隙填满。

养生：

在混凝土浇筑完成收浆后予以覆盖和保湿，采用框架式移动养生棚进行覆盖，覆盖时不得损伤或污染混凝土表面。同时悬挂养生标志牌，标明浇注日期、梁板编号及养生天数。喷淋设施为预制梁场预埋加压管道，每片梁的养生都能够保证单独进行控制，喷淋管道可以根据不同梁长随时可以调节，管道采用PVC管、三通及金属喷水嘴的方式进行制作，梁体两侧各布置一道喷淋管道，施工完成后禁止直接喷淋养生，要在梁体上覆盖土工布在进行喷淋湿润，待强度达到40%后方可直接喷淋养生，喷淋养生时间为7天。

7凿毛

梁板混凝土强度达设计强度标准值的100%后方可凿毛。梁端湿接头、横隔板、翼缘板等新旧混凝土结合面必须弹墨线，棱角处留出37.5px，防止凿毛时破坏棱角，影响外观。用机械凿毛机凿毛处理，彻底凿除混凝土表面直至全部露出骨料。

相关问答

Q1: 福厦高速公路建设介绍？

福厦高速公路北起福州市长乐市营前街道，与罗长高速公路相接，经莆田市与泉州市，南于厦门市集美区官林头，与厦漳高速公路相接，贯穿福建东部地区，是总长235.8公里（主线）的封闭式汽车专用道路系统。中达咨询对福厦高速公路建设作出了如下介绍：

建设历程

1994年9月，泉厦高速公路正式动工，这是福建省第一条高速公路。1995年10月，福州乌龙江特大桥试机开钻，福泉高速公路动工建设。1997年12月15日 ，泉厦高速公路顺利建成通车。1999年9月26日 - 福泉高速公路通车，福厦高速公路全线通车。2007年12月28日，福厦漳高速公路扩建工程启动。扩建后的福厦漳高速公路为双向8车道，也是福建省建设的第一条8车道的高速公路。福厦高速公路自北开始，依序经过福州市、莆田市、泉州市与厦门市。

重要工程

古湖路跨线桥

实现主体贯通的古湖路跨线桥，中心里程为K0+388.927，全长66.08米，跨越厦门至福州的高速铁路客运专线主线路，为全线的重难点控制工程。

尤树特大桥

尤树特大桥的跨度大，墩身高，建成时为近年来桥梁施工中技术含量最高、难度量最大的一座。

蝴蝶山隧道

蝴蝶山隧道设计断面大，地处华南地块的武夷—戴云隆褶带和台湾海峡沉降带，洞身穿越岩性主要为强至弱风化凝灰熔岩，洞顶为碎块状强风化带，富水性较强，稳定性很差。

相思岭隧道

相思岭隧道工程长，土石方量大。

工程特色

古湖路跨线桥

工程下部采用钻孔灌注桩基础、桩接盖梁桥台、柱式桥墩，上部采用2×30m预应力混凝土预制小箱梁、先简支后连续结构的施工设计。

太城岭大桥

拆除旧桥、新建42m桥梁，桥跨布置为3×40m预应力T形梁的桥型方案。

以上就是中达咨询对福厦高速公路建设的介绍。更多关于公路的知识，请您关注中达咨询的建筑知识栏目。

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Q2: 公路桥梁钢箱梁顶推施工技术探讨？

下面是中达咨询给大家带来公路桥梁钢箱梁顶推施工技术探讨，以供参考。

1、工程概况

湖南某公路桥梁跨越高速公路地段设计为四跨一联单箱单室的钢梁，其中C桥跨径布置为（20+32+34+25）m，钢箱梁与线路呈135°交角，钢梁顶板宽度10.5m，底板宽度5.5m，底板水平，箱梁中心线处梁高1.8m，顶板设有6％横坡。钢箱梁地段平曲线半径R=240m，竖曲线半径R=1850m，左侧纵坡3.078％，右侧纵坡4.000％，竖曲线顶点位于本联箱梁中间。桥梁各孔跨分别设置2、9、11mm及6mm的拱度，拱度线形为圆曲线。钢箱梁中心线与线路中线相距1.75m。钢箱梁在工厂加工时分11段，其中第一段长10.472m，最后一段长10.265m，其余段均为9.22m。

2、顶推方案

为保证该高速公路双向8车道的交通畅通，根据现场施工条件，在高速公路北侧桥位处搭设临时墩，分段拼装钢箱梁并从北向南实施顶推。其中钢箱梁最前端一段作为嵌补梁段，待其余钢箱梁顶推至设计位置落梁后，再采用汽车吊安装嵌补梁段。具体实施步骤为：第一次在支墩上拼装前导粱及4段钢粱，顶推20m；第二次依次拼装2段钢梁，顶推30m；第三次依次拼装3段钢梁，顶推30m；第四次安装尾端一个梁段，顶推15m后拆除前导梁，将其安装在最后端钢梁的尾部，继续顶推直至设计位置止，拆除导梁并落梁，最后汽车吊安装嵌补梁段。

为减轻前端钢梁自重，顶推时前方跨钢箱梁的翼缘板及防撞护栏暂不安装，待钢梁就位后再安装。

3、顶推施工工艺及方法

3.1顶推施了工临时设施

3.1.1临时墩设计与施工

临时墩除满足钢箱梁拼装平台外，还要兼作对钢箱梁实施空间曲线顶推之用。因此，在设计临时墩时，既要考虑其能承受顶推时的最大竖向荷载和最大水平力，又要考虑满足钢箱梁在顶推过程中沿同半径平面圆曲线和同曲率凸形竖曲线轨迹前进要求。同时，还要考虑顶梁千斤顶安放位置、横向限位装置，以及施焊及接送滑板人员的工作平台等因素。

1）临时墩结构

本桥临时墩均设计为φ500×8钢管柱，用Q235钢板卷制。1组临时墩共由4根钢管柱组成，柱间用[16槽钢作剪刀撑连接，柱顶设置用于固定下滑道的钢支座。考虑到拼装钢箱梁过程中需要设置顶升千斤顶，同时提高临时墩抗推能力，在每组支墩顶部纵向设置2根140纵梁。位于桥墩处的临时墩，其墩顶用塑钢与桥梁支座垫石进行连接。

2）临时墩基础

临时墩基础采用钢筋混凝土扩大基础，根据地基实际承载力（120kpa）及最大竖向荷载（一般墩为850KN，中央分隔带处为1760KN），确定一般临时墩2个分离式基础，尺寸为4m×2m×1.2m。基础混凝土按照C25控制。在基础混凝土施工时预埋M25地脚螺栓，钢管柱与基础栓接。中央分隔带处临时墩基础充分利用匝道桥承台。临时墩确定后，根据顶推工况对其进行承载力和抗倾覆验算。

3）临时墩布置

临时墩沿线中线径向布置，除各组临时墩平面满足与钢箱梁相同半径（R=240m）的圆曲线线形外，滑道面高程还必须满足竖向圜曲线（R=P850m）线形要求。

根据钢箱梁在顶推中处于最大悬臂34m时满足抗倾覆系数1.5，以及钢箱梁分段长度（9.22m），确定拼装地段临时墩纵向中心间距10m，每组临时墩钢管柱横向间距5.15m，纵向间距2m。G匝道桥需要布设11组。钢箱梁的顶推高程与设计落梁高程相同。临时支墩与滑道见图1。

4）支架搭设

按照临时墩布置图用全站仪测放各个临时墩位置，并对地基进行处理，随后按常规浇筑基础C25混凝土；待混凝土达到一定强度后安装钢管柱，采用[16槽钢设置好纵横向水平支撑和剪刀撑。临时支墩安装时精度：垂直度≤1％：顶面高程0～-10mm。

3.1.2滑动和导向装置

滑动装置主要由下滑道、上滑道组成。

1）滑道位置

顶推滑道设置在腹板下方的底板附近，并对腹板下部设三角形加劲肋，同时在顶推滑道中心位置沿纵通长设80cm的高肋板进行加强，以防止钢箱梁的变形。

2）下滑道

下滑道由滑道梁，下滑板组成。滑道梁为2根2b槽钢，下滑道有效长度2.0m，宽度30cm。

考虑到钢箱梁在顶推过程中上滑块可能会出现挤压卡住现象，需要起顶钢箱梁。故在每侧滑道梁的两旁却设有吊篮，吊篮内可安放50t液压千斤顶以备用。滑道梁及吊篮结构如图2所示。

下滑板由5块500×500×20钢板组成，每块钢面外包1mm厚不锈钢板。

3）上滑块

上滑块为一面贴聚四氟乙烯、内部设两层钢板的橡胶板，其规格为400×200×20。下滑板和上滑板共同组成顶推摩擦，在顶推千斤顶的作用下，实施钢箱梁的顶推前进。

4）导向装置

为方便钢箱梁节段拼装时的横向定位和顶推的导向，在临时墩下滑道板外侧设置了导向装置（横向限位器）。导向装置主要由钢轴、螺母、垫片及导向轮组成。通过钢轴及螺母将导向轮固定在下滑道钢板面上。其结构见图3。

5）下滑道安装

下滑道加工好后，用吊车整体就位在钢管柱顶部的支座上，检查滑道顶面高程，必要时用钢板进行调整，符合要求后再将滑道梁与支座焊接。

3.1.3导梁

导梁长度一般为顶推跨径的0.6～0.7倍，本桥钢导梁长度内侧20m、外侧22m，其截面为工字形钢板梁。导梁顶板、底板厚度20mm，腹板厚度16～12mm.导梁高度及线形与钢箱梁相同，并与钢箱梁腹板栓接。考虑到导梁上墩时要设置千斤顶顶升，导梁前端做弃门。

3.2梁段顶推

3.2.1顶推方式

为减小桥墩承受的水平力，考虑到平曲线及竖曲线顶推，本桥选择多点拉杆工连续顶推，即2台千斤顶分别固定于G匝道19号墩、20号墩。

3.2.2牵引装置

根据顶推最大水平力，选择2台ZLD-100自动连续千斤顶提供水平动力。位杆采用3根中φ15.24钢绞线和自动锚具。拉锚器采用Q235钢板组焊而成，设置在钢梁底横向中心线处的横隔板部位。拉锚器与钢箱梁板拴接。钢箱梁加工工时，事先在底板上打好固定拉锚器的栓孔。

3.2.3分段拼装及顶推

第一步：安装G2～G5共4个梁段和导梁。用1台250t汽车吊分别将C2～5梁段吊装在支架上，调整钢箱梁高程、线形，焊缝焊接，检测。安装前导梁并对梁段补涂装。

第二步：顶推钢箱梁C2～C5梁段前移20m。操作顶推泵站，由2台千斤顶缓缓给钢箱梁施力，钢箱梁随之向前滑动。在顶推过程中随时观察滑板情况，一旦出现滑板脱空时，暂停顶推，及时在滑板与梁底间加垫钢板。当最前端滑板滑出后，及时从尾部喂新送滑板。

第三步：拼装G6、G7梁段。用同样的方法吊装G6、G7分段，调整钢箱梁高程、线形，焊接好接头焊缝，随后安装G6、G7梁段的翼缘板和钢护栏，并进行涂装。

第四步：第二次顶推钢箱梁前进30m。继续顶推钢箱梁，当导梁伸进中央分隔带临时墩下滑道约40cm时，暂停顶推，用竖向千斤顶将导梁前端顶起一定高度（千斤顶下端垫上聚四氟乙烯滑板），接着继续便推0.5～1m暂停，在导梁下端安装滑板，拆除导梁上墩用的千斤顶，继续顶推，直至梁段前移30m止。

第五步：吊装G8～G10分段，并顶推30m。具体方法同前。

第六步：吊装G11梁段，顶推前进20m。用汽车吊吊装G11梁段，继续向前顶推15m，并逐节拆除导梁。最后安装尾梁，继续顶推前进5m，使钢箱梁达到设计位置，拆除尾梁。

第七步：落梁，安装支座。调整梁端线、梁边线精度满足设计及施工规范要求后，用千斤顶起梁，准确量测支座位置及上座板螺栓孔位置后安装支座，支座位置、高程经复核无误，均速缓慢的落梁于永久支座上。

第八步：安装最前端G1段钢梁。测量G1长度，必要时切割余量，符合设计要求后吊装最后C1分段，并焊接。安装G1等梁段翼缘板和钢护栏，喷涂最后面漆。

3.3施工监控

为确保顶推过程中钢箱梁、桥墩及临时墩的安全，顶推全过程进行监控。

3.3.1横向位移监控

在导道梁顶面，钢箱梁顶板中线位置每隔10～20m固定一个小棱镜，分别在顶推前、顶推中、顶推中、顶推就位后采用全站仪观测小棱镜，根据测设的小棱镜位置推断钢箱梁及导梁的横向位移偏差。用同样的方法，对临时墩顶部位移进行监控。

3.3.2导梁挠度监控

采用水准仪法对导梁挠度进行监测。测点设在导梁端断面上，横向共2个测点，分别在顶推前、推中、抵达临时墩顶前、抵达墩顶后进行实测，并与设计提供的挠度值对比。

3.3.3钢箱梁、桥墩、临是墩应力监测

在墩底部、钢箱梁度板底部等部位安装应力计，实测应力，并与设计规定值对比。

3.3.4落梁时永久支座反力的监测

在永久支座处设置应力计，落梁时对各永久支座的支反力进行监测，根据测量结果调整支座高程。

4、质量控制及安全措施

1）临时墩滑道安装时，相邻墩高程差控制在±2mm以内，同墩两滑道高程差控制在土±以内。

2）梁顶升最大高度及反力不得超过设计规定值。

3）钢梁施工质量控制以相关的设计文件及技术规范、验收标准为准。

4）顶推速度控制在10～15cm/min。

5）顶推作业时对钢箱梁、临时墩、导梁、桥墩实施监控，确保结构安全。

6）位于既有道路地段的钢箱梁在实施顶推前完成护栏及钢结构表面防护等施工，以防后续施工时对行车带来安全隐患。

7）在支墩两侧用钢管搭设人行通道，并设置护栏，安装防落网，确保钢梁焊接和顶推时作业人员高空安全。

8）中央分隔带中墩四周设置防护网，防止物品坠入行车道。

9）在作业地段设置施工警示牌。

5、结束语

综上所述，该公路桥梁的钢箱梁采用空间曲线顶推技术实现了跨越高速公路施工，该法与支架拼装法相比尽管在施工投入方面相差不大，但其最大的优势在于不需要进行交通管制，可以减少交通防护设施费，确保既有道路交通畅通。

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Q3: 高速公路桥涵工程施工方案、方法（2）？

高速公路桥涵工程施工方案是什么？有哪些方法？请看中达咨询编辑的文章。

准确安装好永久支座和临时支座，同时用水准仪和水准尺对支座顶标高和高差进行检查，确保支座安装符合规范要求。

三、下部结构

(一)承台、系梁

1、开挖基坑

拟采用机械开挖配以人工修整的施工方案。开挖采用反铲液压挖掘机进行，坡度控制在1∶0.75左右。挖至基底设计标高后，浇筑10cm厚低标号砼垫层。利用潜水泵或井点降水的方法排水。

2、钢筋施工

凿桩完成，经监理工程师审验合格后，桩头钢筋予以喇叭成型，然后绑扎钢筋。垫层清扫干净，弹出控制线。按施工图要求进行绑扎成型。

3、模板支立

模板采用大面积钢模板，在拼缝间粘贴海绵条以防止模板接缝漏浆。

4、混凝土浇注

混凝土由拌合站集中拌合，砼搅拌车运至现场，用输送泵进行浇筑。砼采用分层浇筑，每层厚度30cm，用6台50型振动棒进行振捣。混凝土浇注完成后，立即进行表面整平处理，为了避免出现收缩裂纹，采用二次收浆处理。承台、系梁表面进行压光处理，但立柱部分除外（粗糙面）。砼浇筑完毕后用草帘或麻袋覆盖并洒水养生。

(二)桥梁墩台

桥梁、通道的墩台均为钢筋砼圬工。有柱式墩、柱式台、肋式台、薄壁台等。

1、钢筋的加工与绑扎

先对砼与砼接触范围凿毛除浮浆。钢筋的加工在钢筋加工场进行，运至工地后进行绑扎焊接成型，钢筋的焊接、绑扎均按规范要求执行。

2、模板

墩台身砼施工的模板采用工厂加工的大块组合钢模板，钢模板在安装之前必须先刷脱模剂。为便于使用及安装，柱式墩模板做成2-4米的分节，根据不同的高度现场拼装。模板安装完成后，进行检查、矫正，使其误差在满足设计要求之后进行加固，模板的加固采用钢管脚手架加固，柱式墩台模板在竖向每4米设一层揽风绳，以保证模板稳固，防止整体变形。模板的接口处使用胶垫，防止漏浆。钢筋与模板之间垫上砼垫块，以保证钢筋的保护层厚度及砼外观质量。

3、砼的浇筑

砼由砼拌和站集中拌和，用砼搅拌运输车运输，用汽车吊提升入模。混凝土一次灌注成型，采用串筒以防止落差大而造成混凝土离析，混凝土自由倾倒高度在1.5米以内。混凝土振捣采用插入式振捣器，按要求控制振捣时间及方法，快插慢拔，以便使浇筑完的墩身充分密实、光洁。为防止墩台顶部收缩裂纹，须进行二次振捣、压载处理。

4、养护

混凝土养护采用表面包裹塑料布的方式，并在柱顶放10厘米厚的湿砂，防止混凝土表面开裂。

(三)墩、台帽

1、支架：采用碗扣式支架，将地面夯实并铺50cm厚砂砾垫层夯实或30cm10%灰土处理后用方木作支架基础，搭设碗扣式支架，为确保支架稳定，还应设置斜向剪力撑。支架上铺设纵向、横向方木，并在上面铺设底模。

2、模板：模板采用大面积钢模，用对拉螺丝紧固，设斜撑稳定，模板接缝内加塑料泡沫防止漏浆。

3、钢筋：钢筋在加工场加工后运到现场绑扎成型后起吊入模，或在底模上绑扎成型。

4、浇筑混凝土：拌合站集中拌合混凝土，砼搅拌车运输，汽车吊吊料斗入模，浇筑顺序：先中间，再两端，最后墩台身顶，防止因支架变形引起混凝土开裂。

5、拆模：砼抗压强度达到2.5MPa可拆侧模，砼强度达到设计强度的90%拆底模，采用混凝土表面覆盖麻袋片洒水的方式养护。

（四）盖梁

低墩采用钢管脚手架上安装盖梁模板，较高墩可采用抱箍支撑施工法，施工时要求抱箍应有足够的安全系数。抱箍上安放横梁、纵梁，然后铺设底模，安装加工成半成品的盖梁钢筋，并注意支撑垫石预埋钢筋设备。立模、搭设浇注平台，检查、验收、浇筑盖梁砼。盖梁模板采用大块钢模板，板缝夹海棉条防止漏浆，板面刷脱模剂，以确保砼质量内实外美。砼浇筑时必须严格控制标高，以防梁支底标高超出或低于设计标高。

墩台顶面的支座调平与盖梁一次浇注成型，禁止采用砂浆拌制，如果施工有困难，则在盖梁浇筑时留足调平层的厚度，凿磨成型。

(五)、施工注意事项

本工程位于黄河冲积平原，盐碱化严重，施工时应注意如下几点：

1、常水位以下的钢筋砼下部工程均应涂抹环氧树脂或监理工程师同意的材料做防腐处理，深度至承台或系梁底部。

2、砼拌合、养生必须使用可以饮用的井水。

3、施工中要严格保证混凝土保护层的厚度。

4、盖梁支架或抱箍底模要进行预压试验，合格后，再进行钢筋绑扎等工序。

四、上部结构

徒骇河大桥采用先简支后连续箱梁，中桥及分离立交的上部采用先张预应力砼空心板，互通立交桥梁的上部采用普通砼连续箱梁和预应力砼连续箱梁，通道采用空心板和实心板。根据预制板的数量及分布情况，预制厂决定设在K41+300右侧，这将有利于制梁时进行流水作业、工厂化生产。

预制厂的平整采用推土机平整，光轮压路机碾压，特别是梁槽和存梁区必须碾压密实，排水设备畅通，以防地面发生不均匀下沉，造成梁槽开裂或存梁时梁体发生倾斜。场区道路、料场、砼拌和站及生活区均采用10cm砂砾垫层、10cm素砼进行硬化。

(一)先张预应力砼空心板

本合同段有10m、20m二种规格的先张预应力砼空心板。

1、预制台座

梁槽周围作排水沟槽，便于冲洗梁槽。梁槽传力柱采用30#砼浇筑，制梁台座采用25#砼浇筑，表面为水磨石面层，打磨光滑。

2、模板加工

外模采用由工厂加工的大块定型钢模板，芯模采用木模，根据各种型号空心板的数量和工期要求预订加工模板。

3、钢绞线张拉

(1)张拉前的准备工作

首先，对张拉设备做配套校验，以确定张拉力与仪表数据关系曲线。钢绞线进场前后分别对其取样检查，符合设计要求的才能使用，钢绞线下料采用砂轮切割机，严禁使用电焊烧断。钢绞线穿束时，台座面上垫上彩布条，防止底模上脱模剂污染钢绞线。正式张拉前，先进行试拉，对台座进行检查，在底模和台座均符合规定并经监理工程师验收合格后，再进行正式张拉。

(2)张拉程序

采用YC300型小千斤顶将单根钢绞线张拉到初应力，然后用两台YC2000型长行程台座千斤顶整体张拉的办法。

0→初应力→σcon（持荷2min锚固）

张拉时严格按照千斤顶及高压油泵的操作规程进行，两端张拉时要有专人指挥。

张拉时，应先调整到初应力再开始量测伸长值，实际伸长值除测量的伸长值外，还应加上初应力时推算的伸长值；采用应力、应变双控，实际伸长值与理论伸长值差控制在6%以内。

4、钢筋加工、绑扎

钢筋加工在钢筋加工场中完成。张拉完成24h后，将钢筋运到台座处在台座上直接绑扎成型就位。

5、立模

钢筋笼绑扎完成之后即可立模。模板安装时接缝必须严密，加固牢固，防止砼浇筑时出现漏浆，跑模现象。

6、砼浇筑

砼在拌和站拌和好之后，用小翻斗车运输，倒入料斗，用龙门吊提升入模。采用插入式振捣器进行振动，在振捣时，严禁振捣器碰撞预应力钢绞线。砼分层浇筑，每层不得超过30cm，采用先底板，后侧板，再顶板的顺序施工。砼的养护采用麻袋片覆盖洒水养生。

以上由中达咨询搜集整理

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Q4: 津晋高速公路桥梁介绍？

津晋高速公路天津段桥梁结构与跨径小箱梁跨越高速公路施工的选择与特点 全线所经地段地势平坦小箱梁跨越高速公路施工，沟河密布，并有津南铁路专用线与李港铁路需跨越，地况复杂，中达咨询关于该桥梁作了如下基本信息的介绍。

桥梁

桥梁结构与跨径的选择与特点

全线所经地段地势平坦，沟河密布，并有津南铁路专用线与李港铁路需跨越，地况复杂，概况总结为三河(大沽排水河、马厂减河、幸福河)，二铁(津南支线铁路、李港铁路)，十路(津港公路、港塘公路等)，综合以上因素，桥梁结构型式选择与跨径布置上全线进行了统一考虑，总结以下几方面特点。

1、通用性

全线共计24万余平方米桥梁，设计的通用性不仅对提高施工效率，提高业主统一管理的质量，减少了施工的多变性都是必须的，以全线的支线上跨桥为例，4座分离式上跨与高速公路交角各不相同，由于设计中统一采用型梁加现浇砼箱型梁的设计，使施工中发现的问题可以统一解决，外观整齐划一，一座桥梁施工中存在的问题在另一座桥涵施工中会立即得到优化与更正。

2、经济性

津晋高速穿越津南区，塘沽区及盐厂，地质条件相对变化不大，基本体现了天津地区的地质条件特点，设计中通过计算比较，得出了梁式结构以25米跨径为最经济跨径的结论，并以此为指导思想，确定了全线的桥梁统一使用25跨径为主导布跨的思路，特别是大面积采用25米先简支后连桥梁结构天津市政设计2003.-2续小箱梁结构，产生了较理想的经济效益和社会效益，仅以上部结构25跨一联25米小箱梁与同等长度简支板梁对比为例。主要指标节约近15%，对于全线近40%的预制梁梁体，不能不说是一个结构型式选择上的大胆尝试，虽然在施工中反映出了该结构型式施工的操作性上较简支板梁稍繁索一些，但直接带来的经济效益是非常可观的，也是相当成功的。

3、先进性

津晋高速首次实现了高速公路中的大桥，特大桥，主线立交全部为连续结构的先进体系。众所周知，连续梁结构的耐久性，行车舒适性，以及抗震性能上全面优于简支梁体系，为实现这一目的，设计中不但首先大面积采用了先简支后连续工艺，而且在天津市第一次采用小箱梁作为这一体系的截面型式，成功地解决了预制施工，梁体外观及结构的使用功能与结构经济性四者间的矛盾，即保证了施工的进度，为施工赢得了足够的作业面，又将梁体外观大大提高了一步，使用功能上，主结构全连续的实现，成为津晋高速公路的一大特点与亮点。

4、合理性

70白万路跨线桥组合式桥台简圈津晋高速公路桥梁设计中注意结构与跨径选择的合理性，以八二公路主线桥为例，该桥要同时跨越大沽排污河，河道侧人行通道，公路及乡间公路，线位与河道交角仅5，线型大部分位于缓合曲线上，设计中首先分清主次予盾，以河道为重点考虑对象，八二公路为控制中心，采用了河中设置单支点异形墩，满足水利要求；公路采用反对称跨径布置，两侧则采用标准化跨径布置的总体理念，成功地解决了这一难题。再如白万公路跨线桥，该桥除需跨越高速公路外，桥台处须单作一跨作为乡间行车通道，设计采用了组合式桥台，将桥台设计为通道与桥台的一体式结构，即节约了桩基，减少了结构型式，又使桥梁增加了美观效果，可谓一举多得。

以上就是中达咨询对津晋高速公路桥梁的介绍。更多关于公路的知识，请您关注中达咨询的建筑知识栏目。

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小箱梁跨越高速公路施工的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于小箱梁施工工艺、小箱梁跨越高速公路施工的信息别忘了在本站进行查找喔。