关于高速公路取土化验方法 关于高速公路取土化验方法有哪些

高速公路、机场跑道质量检测

目前无损检测可用于高等级公路、机场跑道路面厚度，路基压实度，路基裂缝、空洞检测以及回弹模量检测等。

公路质量检测的原始方法是采用钻探取心法，该方法不仅效率低、代表性差，而且对公路有破坏。为了快速、准确和科学地评价公路质量，必须采用无损检测方法。目前，常用于公路检测的地球物理方法有地质雷达、瞬态面波法、高密度电阻率法和人工地震等方法。在这些地球物理方法中，由于地质雷达方法具有快速、连续、无损检测的特点，因此，在公路质量检测中得到更加广泛的应用。

高速公路是由土基础、二灰土、二灰碎石、面层等构成，由于空气、沥青面层、二灰碎石、土壤等介质的介电常数不同，电磁波在其介质发生变化的界面产生反射波。图10.11为电磁波在公路剖面中各界面的传播、反射途经示意图。图10.12为电磁波在公路剖面中各界面的扫描示意图。

图10.11电磁波在公路剖面中的传播

图10.12电磁波在公路剖面中各界面的扫描示意图

长春—四平高速公路采用沥青路面，路面下为碎石垫层。路面分三次铺设完成，设计路面厚度为25cm。在工程竣工前采用地质野芹雷达进行了路面厚度检测。

工作中使用的探地雷达为SIR－2型，工作天线频率为900MHz。图10.13为长春—四平高速公路上某段路面的地质雷达检测剖面图，图中5.8ns附近的强反射为沥青面层与碎石垫层界面的反射，根据反射界面的双程走时和电磁波在沥青路面中的传播速度计算出路面厚度。沥青路面的电磁波速度采用实验标定并进行统计后得到。

图10.13长春—四平高速公路某段路面的地质雷达检测剖面

检测结果表明，由于二灰石垫层凸凹不平，导致沥青路面厚颂稿毕度有较大变化，最薄为26cm，最厚为43cm，达到了设计的要求。路面厚度评价按国家公路路面结构层厚度评价标准进行。在经数据处理后的探地雷达剖面中读取电磁波在面层中的反射波双程走时，计算出面层厚度和厚度评价结果。

探地雷达方法在公路质量检测中除可进行路面厚度检测外，还可进行路基隐患(脱空、裂缝等)的检测以及桥涵的质量检测。有些学者研究电磁波的特征与路面压实敬巧度、强度及含水量的关系，开展探地雷达对公路压实度、强度及含水量的检测研究，也取得了较好的检测效果。

相关问答

Q1: 土方路基检测方法？

土方路基检测方法是非常重要的，了解检测方法才能更好的落实每个细节，在处理的时候达到预期效果才是关键。中达咨询就土方路基检测方法和大家说明一下。

路基是路面的基础，路面靠路基来支承，没有稳固的路基就没有优良的路面。因此如何做出高质量路基是修筑出高质量公路之关键。随着高速公路的迅速崛起，控制路基施工质量也就成了高速公路工程施工的重中之重。但具体到填土路基施工质量控制的细节，尚不多见，并在施工过程中被忽视，以至于出现较多质量问题。本人结合多年施工工作实践，专门就高速公路填土路基的施工质量及检测方法控制进行剖析，以期在今后施工中近一步提高高速公路的整体品质。

路基施工前施工单位应在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查。做好开工前测量工作，其内容包括导线、中线、水准点复测工作。

土方路基应分层填筑压实，用透水性不良的土填筑路基时，应控制其含水量在最佳压实含水量的±2%内。细粒土、沙类土不论采用何中机械压实机械，均应旅运在该种土的最佳含水量±2%内压实。否则，应均加水或将土摊开、晾干，使达到上述要求后放可进行压实。其含水量若接近最佳压实含水量时，应迅速压实。

当需要对土采用人工加水时，达到压实最佳含水量所需要的加水量可按以下公式估算：

M=(ω-ω0)Q/1+ω0

式中：m-所需加水量（kg）

ω0-土原来的加水量（以小数计）

ω-土的压实最佳含水量（以小数计）

Q-需要加水的土的质量（kg）

路基土的最佳含水量及最大干密度以及其他指标应在路基填筑半个月前，在取土地点取具有代表性土样进行击实试验确定。击实试验操作方法按现行部颁《公路土工实验规程》进行。每一种土至少应取一组土样试验。具体检测项目有：土的液限、塑限、塑性指数、天然稠度、液性指数；颗粒大小分析试验；含水量试验；密度试验；相对密度试验；土的击实试验；土的强度试验（CBR值）；有机质含量试验及易溶盐含量试验培卜。

施工中如发现土质有变化，应及时补做全部土工试验。

含水率测试的目的及方法：

土的含水率是指土在105～110°温度下烘干至恒量时所失去水的质量与干土质量的比值。以百分数表示。含水率是土的基本物理指标之一。它反映了土的干、湿状态。土的含水率是计算干密度、孔隙比、饱和度、液性指数等指标的基本数据和评价土的工程性质的重要依据，是研究土的物理学性质的重要指标。含水率的检测方法较多，由于烘干法试验简便，结果稳定，故以此法作为测定含水率的标准方法。如果测试条件不能满足采用烘干法或需快速测定含水率时，可分别用如下方法：

1、酒精燃烧法：适用于不含有机制的砂类土、粉土和黏土。

2、碳化钙减量法：本方法的原理是用过量碳化钙与土中游离水混合接触产生化学反应，生成乙炔气体。根据乙炔气体逸出失去的质量，计算求得土的含水率。

3、核子射线法：使用现场远位测定填料为细粒土和砂类土的含水率。

压实度的现场检测方法主要有灌砂法、环刀法、核子密度仪法、弹性模量Evd检测法等。环刀法操作简便但适用范围较小只适用天细粒土填筑的路基，核子密度仪法在我国高速公路建设中应用的也不是十分广泛，下面就弹性模量Evd检测法进行详细介绍。

检测方法，弹性模量Evd检测法：

在路基工程施工中，土体压实是一个最基本的问题，但仅用密实度指标来检测和判断路基的质量有其局限性。因为路基填土的施工方法不同，含水量的差异和击实标准的差别，相同密实度的土体其力学性能指标有较大差异。因此，在检测密实度的基础上，将强度及变形指标作为反映路基承载力的压实标准，是国内外路基施工质量检测技术的发展方向。

试验主要工配镇穗具：

反应基座，此反应基座的质量必须足以保证基其至少能够向静装卸板施加8000十牛顿的压力。

装卸板，该装卸板必须满足直径等于300毫米正负±2毫米（另一种为600毫米）且误差不得超过0.2毫米。该装卸板必须具有足够大的刚度，以保证其至少能够承受作用于其中心的F=1000±50十牛顿的压力；此外该装卸板的中心与其边缘之间部分的柔韧性必须严格遵守下图表的规定。

可以控制并测量装卸板所受压载作用力大小的设备，该设备必须满足以下要求：向装卸板进行正常装载的时候使该装卸板对平台产生一定的压力，该压力的强度可以通过装卸板下面所受的压力来控制，一般条件下，该装卸板的下部所受的平均压力要达到0.25MPa；并要求其能够测量出装卸板所受的承载力。

测量装卸板下陷深度的设备，通过该设备测量装卸板下陷的深度，测量精度值要精确到0.002毫米，此外，该仪器的最大测量值至少要达到10毫米。测量设备可以放在装卸板的同一个点上，但是该点距离装卸板中心不得超过2厘米。也可放置在3个不同的点上，但要求这三个点必须均匀排列于装卸板的柱面边缘上，相邻两点与圆心相连构成120±10度，且每点与圆心距离必须相等（+0/-5毫米）

瓦刀一把

长度至少为0.8米的刮尺一把

体积至少为20升的干净备用沙0/2毫米（水泥沙）

瓦工常用的托泥板

短柄小扫把一个

如果试验过程中采用的测量静装卸板下陷浓度的设备对于稳定非常敏感的话，还要配备一个可以遮阳的仪器。

试验准备：

标记出试验过程将要使用平台上的各个听测点。用刮尺将平台睥各个听测点刮平，该平台的面积大约为0.7米×0.7米，一定要确保平台的表面上没有直径超过15毫米的凸出点或者凹陷点。向光滑的平台表面铺上一层干净的细沙，然后利用托泥板将这些细沙摊开，细沙越薄越好。将静装卸板放到该平台表面中心位置，为了确保该装卸板被放置在合适的位置，进行此步操作的时候，可以让表装卸板旋转2至3次，每次旋转角度在30至45度之间。尽可能的保证试验过程的反应基座，静装卸板，装载设备以及测量设备都安装在最佳位置，以便在对装卸板压载500±50十牛顿的作用力试验过程时能测量出最合理有效的数据。将此压载过程保持10至15秒，然后再对此静装卸板卸载。启动下陷深度测试仪。

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Q2: 公路路基压实度检测方法？

公路路基压实度检测方法是非常重要的，要想得到精准的检测数据，就要制定合理的方法，每个细节都非常关键。中达咨询就公路路基压实度检测方法和大家说明一下。

随着社会对公路工程质量要求的提高,公路建设项目管理水平、质量监控体系、监管办法和机械化施工水平也随之提升。路基、路面压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一,只有对路基、路面结构层进行充分压实,才能保证路基、路面的强度、刚度及路面的平整度,并可以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。公路路基压实质量,主要是靠具体的检测方法和检测数据来评定的,这些质量检测方法和检测数据是否科学、真实、有效,直接影响着路基质量评定是否准确。现场压实质量用压实度表示,对于路基土及路面基层,压实度是指工地实际达到的干密度与实试验所得的最大干密度的比值;对沥青路面,压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。

1、标准密度（最大干密度）和最佳含水量的确定方法

所谓压实度,是指土被压实后的干容重与该土的标准干密度之比。在压实过程中,土颗粒间的引力和斥力的相对大小决定了压实土的结构。当土样的含水量较小时,粒间引力较大,在一定的外部压实功能作用下,还不能有效地克服引力而使土颗粒相对移动,这时压实效果较差;增大含水量后,结合水膜逐渐增厚,引力减小,土颗粒在相同功能条件下易于移动而挤密,所以压实效果较好;当含水量增大到一定程度后,孔隙中已出现了自由水,结合水膜的扩大作用不再显著,因而引力的减少也不是十分显著,同时自由水填充在孔隙中阻止土颗粒移动的作用却随着含水量的增加而渐渐显著起来,所以此时压实效果反而下降。所以,通过检测土壤的干密度能有效评判路基压实度的质量。

由于筑路材料结构层次等因素的不同,确定室内标准密度的方法也多样化,有些方法需在实践中进一步完善。最大干密度是指在标准击实曲线（驼峰曲线）上最大的干密度值,该值对应的含水量即为最佳含水量。

1.1路基土的最大子密度和最佳含水量确定方法

根据路基受到的荷载应力不同,路基压实度要求也不同。公路等级高,对路基强度的要求则相应提高,对路基压实度的要求也应高一些。高速、一级公路路基的压实度标准,对于路床0～80 cm应不小于95%,路堤80 cm～150 cm应不小于93%,150 cm以下应不小于90%;对于零填及路堑、路槽底面以下0～30 cm应不旅运小于95%。在平均配镇穗年降雨量少于150mm且地下水位低的特殊干旱地区（相当于潮湿系数≤0.25地区）的压实度标准可降低2%～3%。在平均年降雨量超过2 000 mm,潮湿系数 2的过湿地区和不能晾晒的多雨地区,天然土的含水量超过最佳含水量5%时,应进行稳定处理后再压实。

振动台法与表面振动压实仪法均是采用振动方法测定土的最大干密度,前者试验设备及操作较复杂,后者相对容易,且更接近于现场振动碾压的实际状况。因此,对于砂、卵、漂石及堆石料等无黏聚性自由排水上而言,推荐优先采用表面振动压实仪法。

1.2路面基层混合料最大干密度及最佳含水量确定方法

理论计算法,是较为科学的确定最大干密度和最佳含水量的方法。

1.2.1石灰土、二灰稳定粒料

根据室内试验测得结合料的最大干密度ρ1和集料的相对密度γ,把已确定的结合料与集料的质量比换算为体积比V1∶V2,则可计算混合料的最大干密度。

石灰土、二灰稳定粒料的最佳含水量w0是结合料的最佳含水量w1和集料饱水裹覆含水量w2的加权值。饱水裹覆含水量是指把集料浸水饱和后取出,不擦去表面裹覆水时的含水量。除吸水率特大的集料外,此值对于砾石可以取3%,碎石可取4%。

1.2.2水泥稳定粒料

此类材料的最大干密度ρ0与集料的最大干密度ρG和水泥硬化后的水泥质量有关。水泥加水拌匀后,在105℃烘箱中烘干,称试验前水泥质量和烘干后硬化的水泥质量,即可求得水泥水化的水增量。因水泥中含有水化水,故用烘箱法不能正确测出水泥稳定粒料的最佳含水量。根据对比试验,水泥稳定粒料的最佳含水量w0,由水泥的水化水、集料的饱水裹覆含水量和拌和水泥所需要的水（水灰比为0.5）三者组成。

1.3沥青混合料标准密度确定方法

沥青混合料标准密度,以沥青拌和厂取样试验的马歇尔密度或者试验段密度为准。具体方法有:水中重法,适用于密实的Ⅰ型沥青混凝土试件,不适用于采用了吸水性大的集料的沥青混合料试件;表干法,适用于表面较粗,但较密实的培卜Ⅰ型或Ⅱ型沥青混凝土试件,不适用于吸水率大于2%的沥青混合料试件;蜡封法,适用于吸水率大于2%的Ⅰ型或Ⅱ型沥青混凝土试件以及沥青碎石混合料试件,不能用水中重法或表干法测密度时,应用蜡封法测定;体积法,本法适用于空隙率较大的沥青碎石混合料,及大空隙透水性开级配沥青混合料试件。在进行密度试验时,应根据混合料本身的特点,适当选择试验方法。

2、现场密度试验检测方法

目前,较为常用的现场压实度的测量方法有环刀法、灌砂法、核子密度仪法等。

2.1环刀法

该法主要使用于测定不含骨料的粘性土密度。仪器设备有:环刀（内径6 cm～8 cm,高2 cm～3 cm,壁厚1.5 mm～2 mm）、天平（感量0.1g）、修土刀、钢丝锯、凡士林等。试验方法如下:

（1）预先在环刀内壁涂一层凡士林,在设定检测位置将环刀的刀口向下放在土体上。

（2）通过修土刀或钢丝锯,将土样削成略大于环刀直径的土样,然后将环刀垂直加压,至土样伸出环刀上部为止;削去两端余土,使之与环刀口面齐平,并用剩余土样测定含水量。

（3）擦净环刀外壁,称量其质量,准确至0.1g。

（4）结果整理:计算出土样的干密度,进而获得压实系数K。

2.2灌砂法

实行灌砂法,应当符合条件:当集料的最大粒径小于15mm、测定层的厚度不超过150 mm时,宜采用Φ100 mm的小型灌砂筒测试;当集料的粒径等于或大于15 mm,但不大于40 mm,测定层的厚度超过150 mm,但不超过200 mm时,应用Φ150 mm的大型灌砂筒测试。所需仪器设备有:灌砂筒（内径100 mm、总高360 mm）、金属标定罐、基板、台秤（称量10 kg～15 kg,感量5 g）、量砂（粒径0.25 mm～0.50 mm、重量20 kg～40 kg）、必要的挖取土设备。试验方法如下:

（1）对某一标段进行试验检验时,应对所使用的量砂密度进行标定。

（2）在压实系数检测点,选40 cm×40 cm的平坦地面,并将基板水平的置于检测点上。

（3）沿基板的中孔凿直径100 mm的试洞,试洞深度等于碾压层厚度,并将凿出的土料全部放入已知质量的塑料袋中,并获得试样的质量。

（4）在取出的试样中取出具有代表性的土样进行含水量试验。

（5）将罐砂筒安装在基板上,使罐砂筒的下口对准基板的中孔及试洞,打开罐砂筒开关,让量砂注入试洞,通过称量罐砂筒中砂的重量变化来获得注入试洞的量砂重量,进而获得试洞的体积。

（6）试验完毕取出试洞中的量砂,以备下次使用;若量砂的湿度发生明显变化或混有杂质,则需重新烘干、过筛。

（7）结果整理:计算出土样的干密度,进而获得压实系数K。

2.3核子湿度密度仪法

本方法用于测定沥青混合料面层的压实密度时,在表面用散射法测定,所测定沥青面层的层厚应不大于根据仪器性能决定的最大厚度。用于测定土基或基层材料的压实密度及含水量时打洞后用直接透射法测定,测定层的厚度不宜大于20 cm。所需仪器设备有:核子密度湿度仪、细砂（0.15 mm～0.3 mm）、天平或台称、毛刷等。试验方法及注意事项如下:

（1）确定位置,预热仪器。按照随机取样的方法确定测试位置,但与距路面边缘或其它物体的最小距离不得小于30cm。核子仪距其他射线源不得少于10 m。按照规定的时间,预热仪器。如用散射法测定时,应将核子仪平稳地置于测试位置上;如用直接透射法测定时,将放射源棒放下插入已预先打好的孔内。

（2）打开仪器,读取数据。打开仪器,测试员退出仪器2m以外,按照选定的测定时间进行测量,到达测定时间后,读取显示的各项数值,并迅速关机。

（3）使用安全注意事项:①仪器工作时,所有人员均应退到距仪器2m以外的地方;②仪器不使用时,应将手柄置于安全位置,仪器应装入专用的仪器箱内,放置在符合核幅射安全规定的地方;③仪器应由经有关部门审查合格的专人保管,专人使用。

路基、路面压实质量是道路治理最重要的指标之一,为保证路基、路面的强度,必须对路基路面结构层进行充分压实。对沥青道路来说,通过对路基土、路面基层材料最大干密度、最佳含水量及沥青混合料标准密度的测定,根据道路特点实际需要,灵活运用环刀法、灌砂法、核子湿度密度仪法进行现场密度检测,获得准确的检测数据,准确评价道路路基压实度的质量,确保道路使用安全。

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Q3: 高速公路沿线筑路材料取样以及试验要点？

高速公路沿线筑路材料取样及试验有哪些要求关于高速公路取土化验方法？

⑴对各类料场关于高速公路取土化验方法，必须取代表性样品进行必要关于高速公路取土化验方法的试验，对各类材料成品率的估算，应通过调查、试验确定，力求准确。对外购天然筑路材料，应取得正式得试验成果报告。

⑵取样地点要求在料场内分布均匀，每咐散汪一料场一般不少于35处，沿探坑剖面应能控制有用层得变衡仔化。

⑶试验项目应满足如下之规定：

①石料和粗骨料：抗压强度、抗冻性、坚固性、有害物质含量、筛分、针片状颗粒含量、含泥量、压碎值等试验；

②细骨料掘枝：颗粒分析、含泥量、有机质含量、云母含量、轻物质含量、有害物质含量、压碎值等试验；

③粗粒土：颗粒分析、含水量、塑限、液限、密度、击实等试验；

④细粒土：颗粒分析、含水量、塑限、液限、密度、击实、承载比、有机质含量、易溶盐等试验；

⑤粗集料：颗粒分析、压碎值、针片状颗粒含量、含泥量、磨耗、吸水率、磨光值、坚固性、冲击性、软弱颗粒含量、有机物含量等试验；

⑥细集料：颗粒分析、表观密度、含泥量、砂含量、有机质含量、坚固性、三氧化硫含量等试验。

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