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PHEV到底好不好?
在全新雅阁e：PHEV上，Honda SENSING 360安全超感也迎来了全方位的升级，更高精度的雷达传感器、更丰富的传感器类型使得它拥有了诸如ALCA变道智驾、FCTW 穿行先知、LKAS车道保持辅助系统等更好用的智驾辅助功能。
接下来，我们来聊聊全新雅阁 e：PHEV 的驾驶感受。首先，坐进驾驶座，给我的感觉是座椅的舒适性和支撑性都恰到好处，中心微微下陷，有一定的包裹感。
对于想要享受插电混动带来的低油耗优势的用户来说，全新皓影e：PHEV的充电效率和便利性显然不够。
相关问答
Q1: 天逸PHEV车型将在成都车展上市,7秒破百,综合油耗低至1.7L
这次动力系统部分，也是天逸PHEV车型与燃油版车型最大的不同，那就是它的 “三擎四驱”动力系统。
在刚刚开幕的成都车展上，东风雪铁龙天逸PHEV版正式上市，此次新车搭载了一台6T高功率发动机+三电机组成的插电混动系统，共推出两款车型，补贴后分别售价为247~247万元。
此外，在试验场地内体验时，天逸PHEV的升降档给人的感觉很平顺，注重舒适性，契合了其“舒适”的品牌标签。至于节油性能，此次试驾无法评测；官方给出的百公里综合油耗数据为7L，供参考。
月24日，东风雪铁龙旗下首款插电式混动车型天逸C5 PHEV车型在2020成都车展期间正式上市，该款车型共有2款车型，售价区间为247万-247万元。
全新东风雪铁龙天逸插混四驱动力搭载的是6T发动机和双电机组成的动力总成，输出功率为200马力，传动系统匹配8速变速箱，油耗7L，纯电续航里程为58km，综合续航里程为800km，动力的表现还是非常给力的。
Q2: 主流合资最强PHEV架构,雪铁龙天逸PHEV了解一下
当然大家也不要以为天逸PHEV是一台没有灵魂的速度机器。
作为东风雪铁龙首款插电混动车型，天逸PHEV用到了“P0+P2+P4”三电机架构搭配一台6T高功率发动机。这也是目前同级中唯一一款搭载三电机架构的插电式混动SUV。说到这，咱们不妨先了解一下这套插电混动系统。
这一次笔者试驾的车型是东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS PHEV 4WD车型(文中简称为天逸PHEV)，作为一款新能源汽车其本身的驾控表现简直Awesome，令人非常震惊。
天逸PHEV采用的是同级领先的“P0+P2+P4”三电机架构，有混动、电动、运动及四驱等四种可变驱动模式。据轱辘哥了解，在不同模式和工况下，这三个动力单元可独立工作也可以混合工作，充分发挥最大效率。
可以说，雪铁龙在天逸PHEV的动力架构上完全是“超配”的设定，已经不在意单纯的成本，而是将性能、能耗通盘考虑，选择P0+P2+P4这种高成本但确实是顶级的插电式混合动力架构，以满足市场最高标准的新能源出行需求。
Q3: 试驾天逸PHEV:三擎四驱、四种模式、12种状态的“绿牌车”
1、不过最近小白去了趟内蒙草原，试驾了雪铁龙天逸C5 AIRCROSS PHEV后，发现这款搭载三擎四驱动力系统、拥有四种驾驶模式、12种工作状态的车子很值得咱们聊聊。
2、对于雪铁龙等法系品牌来说，优异的底盘调教一直都是它们引以自豪的优点。在这台天逸PHEV上我们同样体验到了名不虚传的“大师级底盘调教”。
3、而且这套系统一共有12种工作状态，它能够自动找到最合适的驱动模式，来让动力输出效率最大化，所以这台天逸PHEV百公里综合油耗真正能够做到低至7L，纯电续航58Km。
4、这次雪铁龙试驾之旅“途我自在 逸起赢”提供给我们体验的是C5 AIRCROSS（以下简称“天逸”）与天逸C5 AIRCROSS插混四驱（以下简称“天逸PHEV 4WD”），而我则深度体验了天逸PHEV 4WD。
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